{"id":68814,"date":"2026-05-03T21:28:15","date_gmt":"2026-05-03T19:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=68814"},"modified":"2026-05-03T21:28:16","modified_gmt":"2026-05-03T19:28:16","slug":"la-mobilite-revele-souvent-des-problemes-de-societe-plus-profonds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/la-mobilite-revele-souvent-des-problemes-de-societe-plus-profonds\/","title":{"rendered":"\u00abLa mobilit\u00e9 r\u00e9v\u00e8le souvent des probl\u00e8mes de soci\u00e9t\u00e9 plus profonds\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le chercheur en transitions sociales de l\u2019EPFL Sascha Nick avance des propositions audacieuses pour r\u00e9soudre nos probl\u00e8mes de mobilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sascha Nick est collaborateur scientifique au Laboratoire d\u2019\u00e9conomie urbaine et de l\u2019environnement de <a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/lepfl-explore-de-nouvelles-applications-pour-la-geothermie\/\">l\u2019EPFL<\/a>. Form\u00e9 aux math\u00e9matiques, \u00e0 l\u2019\u00e9conomie et \u00e0 la physique, le chercheur a ensuite \u00e9tudi\u00e9 l\u2019approche syst\u00e9mique pour tenter de mieux comprendre les transformations sociales. Souvent l\u2019invit\u00e9 des m\u00e9dias, le chercheur aime avancer des id\u00e9es audacieuses, innovantes \u2014 quitte \u00e0 ce qu&rsquo;elles soient parfois clivantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous vous int\u00e9ressez aux soci\u00e9t\u00e9s en tant que syst\u00e8mes. Comment abordez-vous les enjeux li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9?<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2975189227\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3226468105\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qu\u2019il faut d\u2019abord comprendre, c\u2019est que la mobilit\u00e9 n\u2019est pas un besoin humain fondamental, comme la subsistance ou la protection. La mobilit\u00e9 est ce qu\u2019on appelle un&nbsp;satisfier,&nbsp;un moyen satisfacteur pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins. Cela dit, elle est un \u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s structurant des activit\u00e9s humaines, qui agit souvent comme un r\u00e9v\u00e9lateur de nos probl\u00e8mes de soci\u00e9t\u00e9. On a tendance \u00e0 traiter les questions de mobilit\u00e9 comme des probl\u00e8mes en soi, mais elles sont souvent le sympt\u00f4me d\u2019autre chose.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un sympt\u00f4me de quoi, par exemple?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si quelqu\u2019un doit attendre un bus tr\u00e8s longtemps et faire un long trajet pour aller voir un m\u00e9decin, le probl\u00e8me n\u2019est pas forc\u00e9ment qu\u2019il y a un manque de bus. Cela r\u00e9v\u00e8le peut-\u00eatre plut\u00f4t un probl\u00e8me d\u2019acc\u00e8s aux soins. Pourquoi n\u2019y a-t-il pas un m\u00e9decin comp\u00e9tent et accessible plus pr\u00e8s du lieu d\u2019habitation?Lorsqu\u2019on a des flux surcharg\u00e9s, des temps de d\u00e9placement excessifs, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment un probl\u00e8me d\u2019organisation des transports, mais le signe que quelque chose d\u2019autre ne fonctionne pas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous disiez dans une r\u00e9cente interview accord\u00e9e au&nbsp;Temps&nbsp;que chaque Suisse parcourt \u2014 hors vacances \u2014 en moyenne 50 km par jour, surtout en voiture\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. C\u2019est beaucoup. On parle d\u2019environ 15\u2019000 km annuels. On pourrait r\u00e9duire ce chiffre \u00e0 3000. Pour \u00e7a, il faudrait revoir la fa\u00e7on dont nos activit\u00e9s sont dispos\u00e9es dans l\u2019espace. Hors vacances, nous nous d\u00e9pla\u00e7ons surtout entre des b\u00e2timents: logement, travail, \u00e9cole, m\u00e9decins, services, loisirs&#8230; Si les services essentiels sont \u00e9loign\u00e9s les uns des autres, les d\u00e9placements deviennent compliqu\u00e9s. \u00c0 l\u2019inverse, lorsqu\u2019on regroupe ce dont les gens ont besoin \u00e0 proximit\u00e9 de leur logement, les distances parcourues diminuent tr\u00e8s fortement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est l\u2019objectif de la \u00abville du quart d\u2019heure\u00bb?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous pensons qu\u2019il faut plut\u00f4t viser des quartiers \u00e0 8 minutes. Il est int\u00e9ressant de noter qu\u2019en moyenne le temps quotidien consacr\u00e9 aux d\u00e9placements varie tr\u00e8s peu, quels que soient les types de soci\u00e9t\u00e9s ou les \u00e9poques: les gens s\u2019arrangent pour que ce temps soit d\u2019environ 60 minutes par jour. C\u2019est ce qu\u2019on appelle la constante de Marchetti. En diminuant les distances au sein des collectivit\u00e9s, on peut imaginer des d\u00e9placements plus courts et plus nombreux, six \u00e0 huit par jour. Cela permettrait d\u2019augmenter les interactions sociales et le bien-\u00eatre tout en r\u00e9duisant l\u2019impact environnemental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comment mieux organiser les villes, alors?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe des mod\u00e8les. \u00c0 Vienne, par exemple, le quartier de Seestadt Aspern illustre ce qu\u2019une planification coh\u00e9rente peut produire. La ville a d\u2019abord investi dans une ligne de m\u00e9tro reliant directement le site au centre, puis d\u00e9velopp\u00e9 le quartier par \u00e9tapes, sous forme de quadrants dispos\u00e9s autour d\u2019un lac. Chacun est pens\u00e9 pour fonctionner imm\u00e9diatement comme un tout, avec logements, emplois, services&#8230; Cette organisation cr\u00e9e des centralit\u00e9s locales et limite les d\u00e9placements contraints. Tout n\u2019est pas parfait, mais l\u2019exemple montre qu\u2019en pensant ensemble transports, fonctions urbaines et phasage de la construction, on peut r\u00e9duire fortement les distances parcourues sans d\u00e9grader le bien-\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire montre que les soci\u00e9t\u00e9s, apr\u00e8s avoir essay\u00e9 toutes les mauvaises id\u00e9es, finissent par essayer les bonnes et r\u00e9ussissent \u00e0 changer!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais comment adapter les villes d\u00e9j\u00e0 existantes \u00e0 ce mod\u00e8le?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons r\u00e9cemment men\u00e9 une \u00e9tude dans la commune genevoise de Confignon, qui pr\u00e9sente un score d\u2019accessibilit\u00e9 aux services et commerces proche de la moyenne suisse, autour de 40%. L\u2019\u00e9tude montre qu\u2019il n\u2019est ni r\u00e9aliste ni pertinent de chercher \u00e0 connecter l\u2019ensemble du territoire: dans les zones p\u00e9riph\u00e9riques peu peupl\u00e9es, il n\u2019y a tout simplement pas assez de personnes pour justifier tous les services du quotidien. La solution consiste \u00e0 concentrer et densifier certains secteurs, en y regroupant les logements et services essentiels. \u00c0 Confignon, cela passerait par la cr\u00e9ation de quatre centralit\u00e9s locales bien reli\u00e9es entre elles et par l\u2019abandon progressif de certaines zones p\u00e9riph\u00e9riques. On perdrait tr\u00e8s peu de surface b\u00e2tie, mais on am\u00e9liore fortement la fonctionnalit\u00e9 des quartiers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela influencerait forc\u00e9ment notre fa\u00e7on d\u2019habiter\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aujourd\u2019hui, une grande partie du b\u00e2ti est sous-utilis\u00e9e. La majorit\u00e9 des m\u00e9nages sont compos\u00e9s d\u2019une ou deux personnes, alors que l\u2019immobilier reste pens\u00e9 pour des familles avec enfants. Cela conduit \u00e0 un gaspillage massif d\u2019espace, de mat\u00e9riaux et d\u2019\u00e9nergie. Une piste consiste \u00e0 r\u00e9duire la taille de l\u2019espace strictement priv\u00e9 tout en d\u00e9veloppant des espaces collectifs plus grands et mieux \u00e9quip\u00e9s: cuisines partag\u00e9es, pi\u00e8ces de s\u00e9jour, espaces de travail&#8230; Ce type d\u2019organisation est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les enfants et pour les personnes \u00e2g\u00e9es. Les enfants b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un environnement social plus riche et plus s\u00fbr, et les personnes qui perdent progressivement en autonomie peuvent rester plus longtemps dans leur logement, entour\u00e9es, sans devoir \u00eatre d\u00e9plac\u00e9es en institution.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On n\u2019aurait donc plus besoin de construire du neuf?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019enjeu est effectivement de ne pas b\u00e2tir davantage, mais de transformer l\u2019existant. La majorit\u00e9 des b\u00e2timents peuvent \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s et r\u00e9organis\u00e9s en conservant leurs structures porteuses. Si l\u2019on cessait de construire du neuf, la main-d\u2019\u0153uvre aujourd\u2019hui mobilis\u00e9e sur les chantiers pourrait \u00eatre r\u00e9affect\u00e9e \u00e0 la r\u00e9novation, \u00e0 l\u2019isolation et \u00e0 l\u2019adaptation des logements. Cela permettrait d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer tr\u00e8s fortement la transformation du parc immobilier, avec un impact important sur les \u00e9missions, les co\u00fbts et le bien-\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces transformations impliqueraient une r\u00e9organisation profonde de la soci\u00e9t\u00e9. Vous allez faire peur \u00e0 beaucoup de monde\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est possible. Mais la culture change en permanence, parfois tr\u00e8s rapidement. La soci\u00e9t\u00e9 de consommation, par exemple, s\u2019est impos\u00e9e en \u00e0 peine une d\u00e9cennie, dans les ann\u00e9es 1950. Les \u00e9l\u00e9ments que je propose existent d\u00e9j\u00e0 tous: espaces partag\u00e9s, coop\u00e9ratives, quartiers mixtes, services de proximit\u00e9. Ce qui n\u2019existe pas encore, c\u2019est leur mise en commun syst\u00e9matique dans chaque projet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 l\u2019urgence, vous semblez rester plut\u00f4t optimiste.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En partie par temp\u00e9rament: je suis comme \u00e7a. Mais aussi parce que l\u2019histoire montre que les soci\u00e9t\u00e9s, apr\u00e8s avoir essay\u00e9 toutes les mauvaises id\u00e9es, finissent par essayer les bonnes et r\u00e9ussissent \u00e0 changer! Sans agir, il nous reste peut-\u00eatre 20 \u00e0 40 ans avant un effondrement g\u00e9n\u00e9ral. Les transformations n\u00e9cessaires ne peuvent pas se faire si chacun travaille dans son coin. Avancer n\u00e9cessite de faire des rencontres, de dialoguer, de mobiliser les m\u00e9dias, le syst\u00e8me \u00e9ducatif, toute la collectivit\u00e9. \u00c7a aussi, \u00e7a me donne de l\u2019\u00e9nergie! Un plafond pour l\u2019aviation<br><br>Vous avez aussi travaill\u00e9 sur le transport a\u00e9rien\u2026<br>L\u2019aviation est souvent pr\u00e9sent\u00e9e comme un secteur o\u00f9 la technologie va tout r\u00e9soudre. Mon point de d\u00e9part est tr\u00e8s simple: prendre au s\u00e9rieux l\u2019objectif que le secteur s\u2019est fix\u00e9 lui-m\u00eame, \u00e0 savoir la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050. Les gains li\u00e9s \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 technologique, bien qu\u2019indispensables, ne suffiront pas. Les avions gagnent environ 1% d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique par an. En optimisant encore les moteurs, les taux de remplissage ou l\u2019organisation du trafic, on peut esp\u00e9rer atteindre peut-\u00eatre 25% de r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire d\u2019ici 2050. Mais pour \u00eatre compatible avec les objectifs, il faudra r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019environ 90%.<br><br>Quelles pistes explorez-vous?<br>Nous proposons de traiter l\u2019aviation comme un syst\u00e8me mondial disposant d\u2019un volume total de kilom\u00e8tres-passagers. L\u2019id\u00e9e est de fixer chaque ann\u00e9e un plafond global de vols autoris\u00e9s, compatible avec une trajectoire de neutralit\u00e9 climatique, et de r\u00e9duire progressivement ce plafond. Les compagnies a\u00e9riennes obtiendraient le droit de voler en achetant ces kilom\u00e8tres-passagers aux ench\u00e8res. \u00c0 mesure que le plafond baisse, ces droits deviennent plus rares, donc plus chers, ce qui incite structurellement \u00e0 voler moins. La participation \u00e0 ce syst\u00e8me deviendrait une condition d\u2019acc\u00e8s aux grands a\u00e9roports internationaux. M\u00eame si une compagnie est enregistr\u00e9e dans un pays qui ne participe pas au syst\u00e8me, elle ne serait pas viable sans cet acc\u00e8s aux principaux hubs. Les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s seraient investis dans la restauration d\u2019\u00e9cosyst\u00e8mes capables de retirer du carbone de l\u2019atmosph\u00e8re, comme les zones humides ou les \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers \u2014 nous n\u2019avons pas le temps d\u2019attendre la maturit\u00e9 des technologies de captage artificiel du CO\u2082. Sur le long terme, la r\u00e9duction des vols et la restauration des \u00e9cosyst\u00e8mes permettraient de compenser les \u00e9missions r\u00e9siduelles et d\u2019atteindre une neutralit\u00e9 climatique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale du syst\u00e8me a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte et image: EPFL<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(26079418)a(2367411)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=322431&#038;a=2367411&#038;g=26079418\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"250\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le chercheur en transitions sociales de l\u2019EPFL Sascha Nick avance des propositions audacieuses pour r\u00e9soudre nos probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 Sascha Nick est collaborateur scientifique au Laboratoire d\u2019\u00e9conomie urbaine et de l\u2019environnement de l\u2019EPFL. 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