{"id":67703,"date":"2026-03-21T09:30:52","date_gmt":"2026-03-21T08:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=67703"},"modified":"2026-03-21T09:31:00","modified_gmt":"2026-03-21T08:31:00","slug":"la-mobilite-un-service-comme-un-autre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/la-mobilite-un-service-comme-un-autre\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e9, un service comme un autre?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce matin, votre r\u00e9veil a sonn\u00e9 plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. Comme une panne de tram perturbe les d\u00e9placements en ville, votre service de mobilit\u00e9 num\u00e9rique a replanifi\u00e9 automatiquement vos correspondances (et votre heure de r\u00e9veil), int\u00e9grant un segment de RER et le recours \u00e0 une trottinette en libre service. Vous n\u2019avez rien d\u2019autre \u00e0 faire que de suivre les instructions et vous serez \u00e0 l\u2019heure au travail \u2014 en \u00e9tant assur\u00e9 que vos billets seront r\u00e9gl\u00e9s au meilleur prix.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis l\u2019av\u00e8nement du smartphone, le paysage des services de mobilit\u00e9 s\u2019est densifi\u00e9 \u00e0 la vitesse d\u2019un TGV. Jusqu\u2019\u00e0 rendre possible le fantasme d\u2019un sc\u00e9nario \u00abtout-en-un\u00bb comme celui-ci. Pour autant, le chemin est encore long, et la forme que prendront ces services ces prochaines ann\u00e9es reste une question ouverte.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-4225066316\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-4167630757\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019heure, dans les transports publics suisses, l\u2019un des paris les plus r\u00e9ussis s\u2019appelle Fairtiq. Le principe est simple: le voyageur effectue un check-in juste avant de monter dans un bus ou un train, puis un check-out \u00e0 la fin du trajet. L\u2019application reconna\u00eet automatiquement le parcours effectu\u00e9 et facture le tarif le plus avantageux, en tenant compte des r\u00e8gles locales et des plafonds journaliers. \u00abL\u2019id\u00e9e est que l\u2019utilisateur se d\u00e9place librement, sans avoir \u00e0 se poser la question du bon titre \u00e0 acheter\u00bb, r\u00e9sume Anne Mellano, codirectrice de Fairtiq et alumni de l\u2019EPFL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019application est d\u00e9ploy\u00e9e sur l\u2019ensemble du p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019abonnement g\u00e9n\u00e9ral CFF, mais son succ\u00e8s d\u00e9passe largement nos fronti\u00e8res: elle est d\u00e9sormais active dans plusieurs pays europ\u00e9ens, avec un usage particuli\u00e8rement massif au Danemark, o\u00f9 plus de 60% des titres de transport sont \u00e9mis via cette technologie. \u00abTous pays confondus, nous comptons environ 1,25 million d\u2019utilisateurs actifs et g\u00e9rons pr\u00e8s de 450\u2019000 tickets par jour\u00bb, pr\u00e9cise Anne Mellano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le \u00e9conomique de Fairtiq est simple lui aussi: l\u2019entreprise vend une technologie SaaS&nbsp;(Software as a Service)&nbsp;qu\u2019elle op\u00e8re et maintient pour les op\u00e9rateurs de transport. Ces derniers la r\u00e9mun\u00e8rent lorsque des titres sont vendus via son syst\u00e8me. En plus de sa propre application, Fairtiq propose des SDK (kits de d\u00e9veloppement) permettant d\u2019int\u00e9grer sa technologie dans d\u2019autres apps. Cela a \u00e9t\u00e9 le cas jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment avec l\u2019EasyRide des CFF, avant un r\u00e9cent changement suite \u00e0 un appel d\u2019offres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bient\u00f4t l\u2019av\u00e8nement du \u00abMobility as a Service\u00bb?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des mod\u00e8les efficaces comme celui-ci nourrissent depuis des ann\u00e9es le fantasme du&nbsp;Mobility as a Service&nbsp;(MaaS): une seule interface pour planifier, r\u00e9server et payer l\u2019ensemble de ses d\u00e9placements, train, bus, v\u00e9lo, VTC, etc. Pour Jochen Mundinger, pionnier de la planification multimodale, l\u2019id\u00e9e n\u2019a rien d\u2019utopique, puisqu\u2019elle r\u00e9unit simplement des technologies existantes. Issu de la recherche \u00e0 l\u2019EPFL, l\u2019informaticien et entrepreneur a lanc\u00e9 en 2006 RouteRank, le premier calculateur multimodal capable de comparer dur\u00e9es, co\u00fbts et \u00e9missions de CO\u2082 pour des trajets combinant plusieurs modes. En 2022, l\u2019entreprise a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par le groupe zurichois Netcetera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jochen Mundinger a vu passer de nombreux projets estampill\u00e9s MaaS \u2014 en Suisse comme \u00e0 l\u2019\u00e9tranger \u2014 dont plusieurs ont fait long feu. Exemple embl\u00e9matique, l\u2019application Whim, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Helsinki par MaaS Global: souvent cit\u00e9 comme un mod\u00e8le, le service combinait tout en une seule application, avec des abonnements cens\u00e9s remplacer la voiture individuelle. Malgr\u00e9 une forte visibilit\u00e9 internationale, l\u2019entreprise a fait faillite en 2024, rappelant la difficult\u00e9 de faire tenir \u00e9conomiquement une telle promesse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Jochen Mundinger, cet \u00e9chec ne signe pas la fin du MaaS, mais souligne ses limites structurelles. \u00abBeaucoup de projets ont voulu faire trop de choses en m\u00eame temps, \u00e0 des \u00e9chelles tr\u00e8s larges\u00bb, observe-t-il. La mobilit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e, selon lui, ne se d\u00e9cr\u00e8te pas d\u2019un seul coup: \u00abNotre approche a toujours \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t bottom-up: un projet, puis un autre, chaque fois avec un client pr\u00eat \u00e0 payer pour un service pr\u00e9cis.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l\u2019id\u00e9e d\u2019un \u00abtout-en-un\u00bb&nbsp;s\u00e9duit sur le papier, elle bute souvent sur une question tr\u00e8s concr\u00e8te:&nbsp;celle du financement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anne Mellano, codirectrice de Fairtiq et alumni de l\u2019EPFL<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un business model pas \u00e9vident<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lecture que partage Anne Mellano. \u00abSi l\u2019id\u00e9e d\u2019un \u00abtout-en-un\u00bb s\u00e9duit sur le papier, elle bute souvent sur une question tr\u00e8s concr\u00e8te: celle du financement. D\u00e8s qu\u2019on tente de le formuler, on comprend qu\u2019il n\u2019y a pas de business model \u00e9vident.\u00bb Pour elle, l\u2019enjeu n\u2019est pas tant de multiplier les fonctionnalit\u00e9s que de s\u2019ins\u00e9rer durablement dans des usages existants, \u00e0 une \u00e9chelle ma\u00eetris\u00e9e \u2014 quitte \u00e0 renoncer, pour l\u2019instant, au grand r\u00e9cit d\u2019une application unique capable de tout faire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 cela s\u2019ajoute une r\u00e9alit\u00e9 d\u2019usage: passer d\u2019une application \u00e0 l\u2019autre n\u2019est plus vraiment un probl\u00e8me. \u00abCe que les gens n\u2019aiment pas, c\u2019est devoir se r\u00e9enregistrer ou saisir \u00e0 nouveau leurs donn\u00e9es de paiement\u00bb, estime la co-CEO de Fairtiq. Par ailleurs, l\u2019Europe reste, selon elle, plus prudente que l\u2019Asie face aux superapps, notamment pour des raisons de protection de la vie priv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Car, pour des applications dont le principe m\u00eame est de suivre leurs usagers \u00e0 la trace, la protection de la vie priv\u00e9e est forc\u00e9ment l\u2019un des nerfs de la guerre. Chez Fairtiq, l\u2019enjeu consiste \u00e0 trouver un \u00e9quilibre entre simplicit\u00e9 d\u2019usage, s\u00e9curit\u00e9 et lutte contre la fraude. \u00abNous sommes une technologie qui repose beaucoup sur la confiance\u00bb, rappelle Anne Mellano. Celle des utilisateurs, des op\u00e9rateurs de transport et des autorit\u00e9s. Si l\u2019application s\u2019appuie sur des donn\u00e9es de localisation pour reconna\u00eetre les trajets, l\u2019entreprise en limite strictement la collecte et la conservation, en privil\u00e9giant autant que possible un traitement directement sur le t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La piste des entreprises<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reste la question \u00e0 1000 tonnes de CO\u2082: ces applications font-elles r\u00e9ellement basculer les comportements? \u00abOn adorerait avoir des donn\u00e9es tangibles pour pouvoir l\u2019affirmer, mais ce n\u2019est pas encore le cas\u00bb, reconna\u00eet Anne Mellano. En revanche, certaines actions cibl\u00e9es se r\u00e9v\u00e8lent tr\u00e8s efficaces: \u00abLors de situations particuli\u00e8res, comme la fermeture de routes importantes, nous avons men\u00e9 des campagnes avec des communes ou des cantons en offrant des cr\u00e9dits de transport public \u00e0 des personnes situ\u00e9es dans un p\u00e9rim\u00e8tre pr\u00e9cis. Dans ces cas-l\u00e0, on observe des taux d\u2019adoption tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019exp\u00e9rience de Jochen Mundinger, un levier encore sous\u2011estim\u00e9 pour l\u2019avenir reste la mobilit\u00e9 d\u2019entreprise. Dans ce secteur, les d\u00e9cisions (attribution de places de parc, budgets mobilit\u00e9 ou plans de mobilit\u00e9 d\u2019entreprise) influencent directement les usages. Ce type d\u2019enseignements nourrit aujourd\u2019hui son activit\u00e9 de conseil, qu\u2019il effectue \u00e0 travers des mandats en mobilit\u00e9, IT et innovation. \u00abLes employeurs ont un grand pouvoir pour influencer la mobilit\u00e9, souligne-t-il. Le reste se joue dans les r\u00e8gles du jeu: offres, co\u00fbts \u2014 qu\u2019ils soient financiers, temporels ou environnementaux \u2014 et cadres politiques.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abTous y gagnent, mais ce n\u2019est pas encore rentable\u00bb<br><br>Professeure au&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.epfl.ch\/labs\/homes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Laboratoire pour les \u00e9cosyst\u00e8mes de mobilit\u00e9 orient\u00e9s vers l\u2019humain<\/a>&nbsp;de l\u2019EPFL, Kenan Zhang travaille sur la mod\u00e9lisation pour comprendre le comportement des agents de mobilit\u00e9. Ceux-ci peuvent \u00eatre des personnes, des v\u00e9hicules ou des compagnies de transport offrant des services de mobilit\u00e9. Comment tout ce petit monde, en comp\u00e9tition, collabore-t-il? Et comment l\u2019inciter \u00e0 collaborer pour le b\u00e9n\u00e9fice de tous?<br><br>Kenan Zhang distingue, d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les voyageuses et voyageurs qui recherchent le chemin le plus court \u2014 en temps et en kilom\u00e8tres \u2014 pour arriver \u00e0 leur destination. Ils ont \u00e0 disposition la mobilit\u00e9 individuelle mais aussi les services de mobilit\u00e9 partag\u00e9e tels que les transports publics, les taxis, Uber ou autres, les v\u00e9los en libre service, etc. et ceux qui \u00e9mergent, comme les robots-taxis. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, il y a les op\u00e9rateurs de transport, bus, m\u00e9tros, trains qui tendent \u00e0 maximiser le bien-\u00eatre des usagers ainsi que les services de mobilit\u00e9 partag\u00e9s et \u00e0 la demande qui cherchent une forme de rentabilit\u00e9.<br><br>Pour que la demande rencontre l\u2019offre, des plateformes vendant la mobilit\u00e9 comme un service&nbsp;(Mobility as a service&nbsp;ou MaaS) ont vu le jour, avec pour objectif que chacun y trouve son compte. Elles int\u00e8grent les diff\u00e9rents types de services, offrant ainsi de nouvelles options aux voyageurs et voyageuses. \u00abPour les op\u00e9rateurs, c\u2019est une bonne fa\u00e7on de combiner leurs capacit\u00e9s pour fournir un meilleur service et, pour les voyageurs, de meilleures solutions de mobilit\u00e9\u00bb, d\u00e9taille la professeure.<br><br>Mais si c\u2019est a priori une situation gagnant-gagnant, les plateformes n\u2019ont pas encore atteint ce sc\u00e9nario id\u00e9al. \u00abAujourd\u2019hui, plusieurs plateformes de MaaS existent, mais elles ne sont pas \u00e9conomiquement viables et n\u00e9cessitent beaucoup de subventions gouvernementales. Les plateformes doivent trouver des incitations pour que les fournisseurs de services collaborent avec elles et que les voyageurs utilisent leurs solutions\u00bb, poursuit Kenan Zhang.<br><br>\u00abNous cherchons dans quel type de sc\u00e9narios les Maas pourraient \u00eatre rentables ou si on doit vraiment s\u2019appuyer sur le gouvernement pour les impl\u00e9menter. Si on arrive \u00e0 la conclusion que les MaaS ne peuvent pas \u00eatre rentables, alors il faudra les promouvoir comme un service social similaire aux transports publics\u00bb, estime la chercheuse qui voit les MaaS comme l\u2019avenir de la mobilit\u00e9. \u00abUne des options id\u00e9ales est que, quel que soit le moyen de transport ou le chemin emprunt\u00e9, vous payiez le m\u00eame prix\u00bb, pr\u00e9cise-t-elle. Autre contrainte: que les op\u00e9rateurs ne perdent pas le contr\u00f4le de leurs ressources en vendant aux MaaS leur capacit\u00e9. Par exemple, il peut y avoir une comp\u00e9tition entre les services qu&rsquo;Uber vend aux MaaS et ceux qu\u2019il fournit directement. Enfin, \u00e9l\u00e9ment essentiel pour \u00eatre rentables, les MaaS requi\u00e8rent un r\u00e9seau de transport suffisamment dense.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte et image: EPFL<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(26102726)a(2352007)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=397972&#038;a=2352007&#038;g=26102726\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"1200\" height=\"800\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce matin, votre r\u00e9veil a sonn\u00e9 plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. 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