L\u2019Alpine A390, le nouveau sport fastback \u00e9lectrique d\u2019Alpine, est dot\u00e9e d\u2019une architecture moteur unique compos\u00e9e de trois moteurs: un moteur \u00e0 l\u2019avant assurant la motricit\u00e9 aux roues avant et deux moteurs \u00e0 l\u2019arri\u00e8re alimentant chacun une roue arri\u00e8re. Outre la transmission int\u00e9grale, cette configuration m\u00e9canique rend possible la gestion individuelle de chaque moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re. L\u2019opportunit\u00e9 pour l\u2019\u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nierie d\u2019Alpine de d\u00e9velopper un syst\u00e8me surpassant les capacit\u00e9s du diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 m\u00e9canique pour contr\u00f4ler avec la plus grande rapidit\u00e9 et finesse le couple envoy\u00e9 sur chacune des roues arri\u00e8re. Au terme de 5 ans de d\u00e9veloppement et de mise au point, Alpine d\u00e9voile l\u2019Alpine Active Torque Vectoring. Constance Leraud-Reyser, Ing\u00e9nieure Syst\u00e8mes Pilot\u00e9s Alpine nous pr\u00e9sente cette technologie unique sur ce type de v\u00e9hicule int\u00e9gr\u00e9e dans le nouveau sport fastback de la marque, l\u2019A390.
\u00abL\u2019Alpine Active Torque Vectoring surpasse les fonctions d\u2019un conventionnel diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9. Permettant une r\u00e9partition de 0 \u00e0 100 % du couple entre les deux roues arri\u00e8re, cette innovation brevet\u00e9e conf\u00e8re une s\u00e9curit\u00e9 et une agilit\u00e9 dynamique hors pair \u00e0 Alpine A390.\u00bb
Constance Leraud-Reyser, Ing\u00e9nieure Syst\u00e8mes Pilot\u00e9s, Alpine.
ALPINE A390, UN SPORT FASTBACK CINQ PLACES AUX PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES
L\u2019A390 GTS est la premi\u00e8re Alpine de plus de 400 chevaux et dont le couple est sup\u00e9rieur \u00e0 800 Nm. Avec une telle fiche technique, le 0 \u00e0 100 km\/h est r\u00e9alis\u00e9 en moins de 4 secondes et le 1000 m d\u00e9part-arr\u00eat\u00e9 en 22 secondes. Des sensations et des performances de vraie sportive. Mais, comme toute Alpine, l\u2019A390 ne se limite pas \u00e0 cela. Au-del\u00e0 des chiffres, elle fait rimer agilit\u00e9 et efficacit\u00e9 pour un plaisir de conduire incomparable.
\u00abPour y parvenir, Alpine ne s\u2019est pas content\u00e9e d\u2019\u00e9quiper son premier sport fastback d\u2019une transmission int\u00e9grale et d\u2019un syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction. L\u2019A390 inaugure l\u2019Alpine Active Torque Vectoring. Une innovation permettant de maximiser en permanence le couple transmissible aux roues\u00bb, d\u00e9clare Constance Leraud-Reyser.
ALPINE ACTIVE TORQUE VECTORING: PLUS QU\u2019UN DIFF\u00c9RENTIEL \u00c0 GLISSEMENT LIMIT\u00c9, UN SYST\u00c8ME R\u00c9VOLUTIONNAIRE
Selon la demande du conducteur d\u2019angle au volant et la vitesse du v\u00e9hicule, l\u2019Alpine Active Torque Vectoring g\u00e9n\u00e8re une diff\u00e9rentiation de la r\u00e9partition du couple aux roues arri\u00e8re. Cette action corrige l\u2019\u00e9cart de glissement de la roue droite par rapport \u00e0 la roue gauche (et inversement) et optimise la dynamique du v\u00e9hicule en virage. \u00abCe syst\u00e8me \u00e9limine la moindre tendance sous-vireuse ou survireuse du v\u00e9hicule\u00bb, pr\u00e9cise Constance Leraud-Reyser.
L\u2019Alpine Active Torque Vectoring agit de mani\u00e8re ultra-r\u00e9active, de l\u2019ordre du milli\u00e8me de seconde, aussi bien en phase d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, en virage et qu\u2019en ligne droite.
Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Alpine Active Torque Vectoring, l\u2019A390 offre une agilit\u00e9 de conduite et une facilit\u00e9 de prise en main hors pair. \u00ab\u00c0 son volant, le sentiment d\u2019inertie – ou inertie per\u00e7ue – li\u00e9 \u00e0 la taille et \u00e0 la masse d\u2019un v\u00e9hicule de son gabarit est gomm\u00e9 pour laisser place \u00e0 une sensation de faire corps avec la voiture\u00bb, nous confie Constance Leraud-Reyser.
L\u2019Alpine Active Torque Vectoring, par l\u2019am\u00e9lioration de la motricit\u00e9 qu\u2019il procure, am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 de conduite de Alpine A390. Concr\u00e8tement, si l\u2019une des roues arri\u00e8re patine sur une plaque de verglas, le couple sera corrig\u00e9 afin d\u2019optimiser la tenue de route.
Pour l\u2019information du conducteur, un affichage sp\u00e9cifique au niveau du combin\u00e9 d\u2019instrumentation et sur l\u2019\u00e9cran central dans la partie Live Data d\u2019Alpine Telemetrics permet la visualisation en temps r\u00e9el du fonctionnement de l\u2019Alpine Active Torque Vectoring.
UNE CONDUITE AFF\u00dbT\u00c9E GR\u00c2CE \u00c0 TROIS SYST\u00c8MES DE GESTION DU COUPLE ET CINQ MODES DE CONDUITE
La gestion du couple est assur\u00e9e par trois syst\u00e8mes compl\u00e9mentaires. L\u2019Alpine Torque Pre-Control se concentre sur la motricit\u00e9. L\u2019eAWD (AWD pour All Wheel Drive soit 4 roues motrices) module la balance du v\u00e9hicule en virage par la r\u00e9partition du couple entre l\u2019essieu avant et l\u2019essieu arri\u00e8re. L\u2019Alpine Active Torque Vectoring assure celle entre les roues arri\u00e8re.
L\u2019A390 dispose de cinq modes de conduite s\u00e9lectionnables depuis le bouton d\u00e9di\u00e9 au volant: Save, Normal, Sport, Perso et un nouveau mode Track. Selon le choix de personnalisation op\u00e9r\u00e9 par le conducteur, l\u2019angle du volant et la vitesse, l\u2019Alpine Active Torque Vectoring op\u00e8re une r\u00e9partition diff\u00e9rente du couple entre la roue gauche et la roue droite accentuant selon l\u2019agilit\u00e9, le dynamisme en courbes ou encore la stabilit\u00e9 \u00e0 hautes vitesses.
\u00abGr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Alpine Active Torque Vectoring, nous sommes parvenus \u00e0 rendre l\u2019A390 aussi agile et rapide que l\u2019A110 ! Son efficacit\u00e9 rend la conduite de l\u2019A390 d\u00e9concertante de simplicit\u00e9 compte tenu de sa puissance et de ses performances\u00bb, conclut avec le sourire Constance Leraud-Reyser.<\/p>\n\n\n\n