![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n\u00abDans le cadre de notre offensive de mod\u00e8les, nous \u00e9largirons en 2025 notre offre de Plug-in Hybrid\u00bb, d\u00e9clare Gernot D\u00f6llner, CEO d\u2019Audi. \u00abLa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de nos mod\u00e8les Plug-in Hybrid offre, avec une puissance pouvant atteindre 270 kW, une exp\u00e9rience de conduite sportive et confortable ainsi qu\u2019une combinaison \u00e9quilibr\u00e9e de performance et d\u2019efficacit\u00e9\u00bb, ajoute Geoffrey Bouquot, directeur du d\u00e9veloppement technique d\u2019AUDI AG. \u00abL\u2019autonomie \u00e9lectrique accrue de nos nouveaux mod\u00e8les Plug-in Hybrid permet \u00e0 nos clientes et clients de parcourir la majeure partie de leurs trajets quotidiens en mode purement \u00e9lectrique. Notre technologie hybride r\u00e9unit le meilleur de deux mondes et offre une grande flexibilit\u00e9 au quotidien. Et comme technologie est d\u00e9sormais appel\u00e9e \u00abe-hybrid\u00bb, impossible de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle Audi A5 Avant e-hybrid quattro et l\u2019Audi A5 berline e-hybrid quattro sont disponibles en deux niveaux de puissance. Ils sont propuls\u00e9s par un moteur 2.0 TFSI d\u2019une puissance de 185 kW (252 ch) et un moteur \u00e9lectrique d\u2019une puissance allant jusqu\u2019\u00e0 105 kW. Dans la version 270 kW, l\u2019Avant et la berline passent de 0 \u00e0 100 km en 5,1 secondes. Les versions de 220 kW passent de 0 \u00e0 100 km en 5,9 secondes. Toutes les variantes atteignent une vitesse de pointe de 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
La pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la nouvelle A5 Plug-in Hybrid est la nouvelle batterie haute tension \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des v\u00e9hicules. Audi a augment\u00e9 leur capacit\u00e9 de 25,9 kWh (20,7 kWh nets) d\u2019environ 45%. La puissance de charge CA maximale a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 11 kW. Gr\u00e2ce \u00e0 cette puissance, le temps de charge passe de 0 \u00e0 100% \u00e0 seulement 2,5 heures.<\/p>\n\n\n\n
Audi a \u00e9galement nettement augment\u00e9 la puissance de r\u00e9cup\u00e9ration et le degr\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de traction peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en mode EV \u00e0 l\u2019aide de palettes au volant. En principe, la nouvelle A5 e-hybrid roule en mode \u00e9lectrique aussi longtemps que possible afin d\u2019utiliser pleinement la charge de la batterie jusqu\u2019\u00e0 destination. Le v\u00e9hicule r\u00e9cup\u00e8re automatiquement de l\u2019\u00e9nergie si l\u2019activation correspondante est effectu\u00e9e. Les param\u00e8tres ad hoc sont les donn\u00e9es d\u2019itin\u00e9raire enregistr\u00e9es dans la navigation. La nouvelle A5 e-hybrid quattro peut effectuer la r\u00e9cup\u00e9ration automatiquement, m\u00eame sans guidage actif.<\/p>\n\n\n\n
La gestion hybride des nouveaux mod\u00e8les est con\u00e7ue pour l\u2019efficacit\u00e9, la flexibilit\u00e9 et le confort maximal de la client\u00e8le et s\u00e9lectionne automatiquement la strat\u00e9gie de fonctionnement optimale. Deux modes de fonctionnement sont disponibles: \u00abEV\u00bb et \u00abHybride\u00bb. En mode EV, les mod\u00e8les PHEV roulent syst\u00e9matiquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Lors de la conduite en mode hybride, la gestion hybride maintient l\u2019\u00e9tat de charge \u00e0 une valeur constante si n\u00e9cessaire afin d\u2019\u00e9conomiser suffisamment d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique pour une utilisation ult\u00e9rieure, par exemple pour la conduite \u00e9lectrique en ville. Au-del\u00e0 du mode hybride automatique, il est d\u00e9sormais possible de s\u00e9lectionner individuellement l\u2019\u00e9tat de charge souhait\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un curseur.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les PHEV ainsi que l\u2019ensemble de la famille A5 b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un \u00e9quipement de s\u00e9rie de haut niveau. Pour les mod\u00e8les A5 e-hybrid quattro au design sportif du niveau de puissance sup\u00e9rieur, le pack Ext\u00e9rieur S line, le pack Esth\u00e9tique noir et le vitrage Privacy sont de s\u00e9rie, conf\u00e9rant ainsi au v\u00e9hicule une allure particuli\u00e8rement dynamique.<\/p>\n\n\n\n
En Suisse, l\u2019A5 berline e-hybrid quattro dans son niveau de puissance d’entr\u00e9e de gamme est disponible \u00e0 partir de CHF 66\u2019900. Le prix de la nouvelle A5 Avant e-hybrid quattro commence \u00e0 CHF 68\u2019750. La berline dans son niveau de puissance sup\u00e9rieur et avec un \u00e9quipement de s\u00e9rie nettement enrichi est disponible \u00e0 partir de CHF 73\u2019550. Pour l\u2019A5 Avant e-hybrid quattro dans son niveau de puissance sup\u00e9rieur, les prix commencent \u00e0 CHF 75\u2019400. Les nouveaux mod\u00e8les e-hybrid qui seront construits \u00e0 Neckarsulm pourront \u00eatre command\u00e9s en Europe \u00e0 partir du 27 mars 2025. Le lancement sur le march\u00e9 est pr\u00e9vu \u00e0 partir d\u2019avril 2025, de mani\u00e8re glissante.<\/p>\n\n\n\n
Vous trouverez ci-apr\u00e8s des informations d\u00e9taill\u00e9es sur les mod\u00e8les Audi A5 e-hybrid quattro.<\/p>\n\n\n\n
Gestion intelligente de la propulsion pour plus d\u2019efficacit\u00e9<\/p>\n\n\n\n
La gestion hybride des nouveaux mod\u00e8les est con\u00e7ue pour l\u2019efficacit\u00e9, la flexibilit\u00e9 et le confort maximal de la client\u00e8le et s\u00e9lectionne automatiquement la strat\u00e9gie de fonctionnement optimale. La propulsion \u00e9lectrique est assur\u00e9e par une machine synchrone \u00e0 aimants permanents avec<\/p>\n\n\n\n
une puissance maximale de 105 kW. Le moteur \u00e9lectrique est int\u00e9gr\u00e9 dans le bo\u00eetier de la bo\u00eete S tronic \u00e0 sept rapports. Le couple total du syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 proximit\u00e9 du r\u00e9gime de ralenti: 500 Nm pour la variante de 270 kW de puissance et 450 Nm pour la variante de 220 kW. L\u2019\u00e9lectronique de puissance (onduleur \u00e0 impulsions) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e et est utilis\u00e9e dans les mod\u00e8les Plug-in Hybrid de l\u2019A5. L\u2019onduleur \u00e0 impulsions est plus petit, plus l\u00e9ger et plus efficace et r\u00e9duit ainsi la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La consommation en mode hybride est donc \u00e9galement plus faible.<\/p>\n\n\n\n
Capacit\u00e9 de la batterie et densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique consid\u00e9rablement augment\u00e9es<\/p>\n\n\n\n
La pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la nouvelle A5 Plug-in Hybrid est la nouvelle batterie haute tension (batterie HT) \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des v\u00e9hicules. Audi a augment\u00e9 sa capacit\u00e9 de 25,9 kWh (20,7 kWh net) d\u2019environ 45% par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent de l\u2019A6 TFSI e. En revanche, les besoins en espace de construction n\u2019ont que l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 compte tenu de l\u2019augmentation significative de la capacit\u00e9. La batterie HT mesure 992 x 996 x 177 millim\u00e8tres. En raison de l\u2019interaction am\u00e9lior\u00e9e et nettement optimis\u00e9e entre le frein \u00e0 friction m\u00e9canique et la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie via le moteur \u00e9lectrique, la capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration a \u00e9galement augment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En raison de l\u2019espace disponible, les cellules de la batterie de l\u2019A5 e-hybrid sont dispos\u00e9es sur un plan et int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Chaque cellule prismatique stocke environ 46% d\u2019\u00e9nergie de plus que les cellules utilis\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent sur les v\u00e9hicules \u00e0 plancher plat du segment C. Le volume de charge des cellules est de 70 amp\u00e8res-heures (Ah). La composition des mati\u00e8res premi\u00e8res des cellules permet une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e. L\u2019\u00e9nergie de la batterie est regroup\u00e9e dans 17 cellules appel\u00e9es stacks. Six de ces stacks forment une unit\u00e9 et sont mont\u00e9es en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne l\u2019agencement des cellules de batterie, Audi adopte une nouvelle approche avec le cell-to-pack. Lors de cette proc\u00e9dure, les cellules ne sont plus plac\u00e9es dans un module de batterie, mais directement coll\u00e9es dans le bo\u00eetier de la batterie. En raison de la densit\u00e9 d\u2019emballage plus \u00e9lev\u00e9e qui en r\u00e9sulte, il est possible d\u2019augmenter le contenu \u00e9nerg\u00e9tique et la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du syst\u00e8me HT avec un encombrement r\u00e9duit. Gr\u00e2ce aux avanc\u00e9es techniques de la chimie cellulaire, une puissance \u00e9lectrique sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente est disponible, m\u00eame avec un faible \u00e9tat de charge (State of Charge, SoC) et des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures basses.<\/p>\n\n\n\n
La puissance de charge CA maximale possible a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 7,4 kW \u00e0 11 kW triphas\u00e9, en fonction de l\u2019infrastructure concern\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 cette puissance accrue, le temps de charge de la batterie HT de 0 \u00e0 100% est r\u00e9duit \u00e0 seulement 2,5 heures. Un c\u00e2ble de chargement (mode 3, fiche de type 2) est fourni de s\u00e9rie, pour une recharge pratique \u00e0 la maison et en d\u00e9placement. Le service de recharge Audi charging<\/a> propre \u00e0 Audi vous donne acc\u00e8s sur demande \u00e0 de nombreux points de recharge CA dans 29 pays europ\u00e9ens. <\/p>\n\n\n\n Plus de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie en mode d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et freinage<\/p>\n\n\n\n Par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de PHEV de l\u2019A6, Audi a nettement augment\u00e9 la capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration dans la nouvelle A5 e-hybrid. En principe, le mod\u00e8le PHEV vise \u00e0 rouler aussi longtemps que possible en mode \u00e9lectrique et \u00e0 utiliser pleinement la charge de la batterie jusqu\u2019\u00e0 destination. Lever le pied de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur s\u2019av\u00e8re d\u00e9cisif pour l\u2019efficacit\u00e9 de la motorisation Plug-in Hybrid. Dans de telles situations, la r\u00e9gulation de la r\u00e9cup\u00e9ration de traction s\u2019effectue via une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration d\u00e9finie en fonction du rapport de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. En outre, dans les modes de conduite D et M, la r\u00e9cup\u00e9ration automatique peut \u00eatre pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9e dans le MMI. Le v\u00e9hicule fait varier lui-m\u00eame la r\u00e9cup\u00e9ration. Les param\u00e8tres sont les donn\u00e9es d\u2019itin\u00e9raire enregistr\u00e9es dans la navigation, telles que les pentes, les rayons de virage, les panneaux de localit\u00e9 ou les limitations de vitesse. Un autre facteur important est le trafic qui pr\u00e9c\u00e8de le v\u00e9hicule. D\u00e8s que la r\u00e9cup\u00e9ration automatique est s\u00e9lectionn\u00e9e, des signaux pr\u00e9dictifs sont inject\u00e9s dans la fonction de r\u00e9cup\u00e9ration de traction \u00e0 l\u2019aide de l\u2019assistant d\u2019efficience pr\u00e9dictive (PEA). La nouvelle A5 e-hybrid peut r\u00e9cup\u00e9rer automatiquement, m\u00eame sans guidage actif.<\/p>\n\n\n\n Dans les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration avec actionnement suppl\u00e9mentaire de la p\u00e9dale de frein, l\u2019A5 Avant e-hybrid quattro et l\u2019A5 berline e-hybrid quattro r\u00e9cup\u00e8rent jusqu\u2019\u00e0 88 kW de puissance et l\u2019injectent dans la batterie HT. Fonctionnant en tant que g\u00e9n\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e8re plus de 90% de toutes les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. Le syst\u00e8me de r\u00e9gulation de freinage int\u00e9gr\u00e9 et compatible blending (iBRS) assure un freinage sans pression et la meilleure r\u00e9cup\u00e9ration possible. Ce n\u2019est qu\u2019en cas de man\u0153uvres de freinage plus fortes que les freins hydrauliques viennent s\u2019y ajouter. La sensation de freinage pour les conductrices et conducteurs n\u2019en est pas du tout affect\u00e9e, car la p\u00e9dale de frein et le syst\u00e8me hydraulique de frein sont d\u00e9coupl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9cup\u00e9ration r\u00e9glable via des palettes au volant<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle architecture \u00e9lectronique E3<\/sup> int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la Premium Platform Combustion (PPC), le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de traction en mode de conduite \u00e9lectrique (mode EV) peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur trois niveaux, comme pour les mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques, \u00e0 l\u2019aide de palettes au volant. Le choix du niveau de freinage \u00e9lectrique et donc de r\u00e9cup\u00e9ration s\u2019effectue \u00e0 l\u2019aide de la palette de gauche (moins). En appuyant sur la palette de droite (plus), vous pouvez r\u00e9duire le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration. De cette fa\u00e7on, il est possible par exemple de r\u00e9gler une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration plus \u00e9lev\u00e9e avant un virage \u00e0 l\u2019aide des palettes. Au niveau z\u00e9ro, le Plug-in Hybrid roule librement, sans couple de traction suppl\u00e9mentaire lorsque le pied est retir\u00e9 de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Dans ce r\u00e9glage, l\u2019\u00e9nergie n\u2019est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e qu\u2019en utilisant le frein.<\/p>\n\n\n\n