\u00abUne b\u00eate de rallye, de drift et de circuit adapt\u00e9e pour la route\u00bb: tel pourrait \u00eatre r\u00e9sum\u00e9 le cahier des charges ayant conduit au d\u00e9veloppement et \u00e0 la mise au point de Renault 5 Turbo 3E. Ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique spectaculaire, le mod\u00e8le de route le plus puissant et le plus performant ayant jamais fait partie de la gamme Renault, incarne la passion de la sportivit\u00e9, l\u2019esprit de comp\u00e9tition et l\u2019esprit de marque Renault.
Renault 5 Turbo 3E fait rena\u00eetre un h\u00e9ritage l\u00e9gendaire, celui des Renault 5 Turbo et Turbo 2 des ann\u00e9es 80. Ces mod\u00e8les iconiques d\u00e9sormais tr\u00e8s recherch\u00e9s en collection ont marqu\u00e9 leur \u00e9poque, par leur caract\u00e8re d\u00e9j\u00e0 exub\u00e9rant et leur esprit d\u2019innovation. Il s\u2019agissait des premiers mod\u00e8les fran\u00e7ais \u00e0 \u00eatre dot\u00e9s d\u2019un moteur essence turbocompress\u00e9, une technologie que Renault venait d\u2019introduire victorieusement en Formule 1. Leur palmar\u00e8s fourni en rallye et sur circuit t\u00e9moigne des \u00ab b\u00eates de course \u00bb qu\u2019elles \u00e9taient d\u00e9j\u00e0.
Mais Renault 5 Turbo 3E repr\u00e9sente plus qu\u2019un simple \u00ab restomod \u00bb d\u2019un mod\u00e8le iconique. Modernis\u00e9e, d\u00e9sormais \u00e9lectrique, int\u00e9grant des technologies in\u00e9dites, encore plus exub\u00e9rante et plus puissante que ses devanci\u00e8res, elle se r\u00e9clame d\u2019une nouvelle cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules : les mini-supercars. Comme les \u00ab grandes \u00bb, elle dispose d\u2019une fiche technique impressionnante (540 chevaux, 0-100 km\/ en moins de 3,5 secondes, superstructure en carbone, etc.) tout en \u00e9tant personnalisable \u00e0 la demande du client. Elle pr\u00e9sente par ailleurs un rapport longueur\/largeur minimal de 2,01, jouant ici aussi dans la cour des supercars, mais dans un format compact de \u00ab hot hatch \u00bb.
Bas\u00e9e sur une plateforme cr\u00e9\u00e9e sur mesure et adapt\u00e9e \u00e0 ses ambitions et ses prestations, Renault 5 Turbo 3E (la mini-supercar) arrive en compl\u00e9ment de l\u2019offre Renault 5 E-Tech electric (la citadine) et Alpine A290 (la citadine sportive). Avec elle, Renault Group applique la m\u00eame recette qu\u2019avec le triptyque Renault 5, Renault 5 Alpine et Renault 5 Turbo dans les ann\u00e9es 80: la l\u00e9gitimit\u00e9 et l\u2019audace de Renault mix\u00e9es \u00e0 l\u2019esprit de comp\u00e9tition et au savoir-faire Alpine.
De nouvelles forces apparaissent en compl\u00e9ment comme Ampere pour l\u2019architecture logicielle et \u00e9lectronique et Mobilize pour la recharge bidirectionnelle (V2L et V2G) et les services permettant de faciliter la vie en \u00e9lectrique : Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass et la fonction Plug & Charge. Des partenaires ont \u00e9galement apport\u00e9 leur expertise et leur savoir-faire sur des \u00e9l\u00e9ments-cl\u00e9s comme les moteurs-roues et la superstructure en fibre de carbone. Ainsi, Renault 5 Turbo 3E b\u00e9n\u00e9ficie pleinement de la transformation de Renault Group impuls\u00e9e dans le cadre du plan Renaulution.
\u00abEn cr\u00e9ant la nouvelle cat\u00e9gorie des \u2018mini-supercars\u2019 \u00e9lectriques avec Renault 5 Turbo 3E, la marque Renault d\u00e9montre une fois de plus la passion et l\u2019esprit d\u2019audace et d\u2019innovation qui l\u2019habite depuis toujours. Ce mod\u00e8le exub\u00e9rant et survolt\u00e9 promet les meilleures performances et les meilleures sensations dans seulement 4 m\u00e8tres de long, c\u2019est du jamais vu sur le march\u00e9. Avec elle, Renault continue \u00e0 rendre l\u2019\u00e9lectrique toujours plus d\u00e9sirable, et \u00e9tend encore sa capacit\u00e9 \u00e0 apporter des r\u00e9ponses \u00e0 tous les besoins et toutes les envies.\u00bb
Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault
Un design exub\u00e9rant pens\u00e9 pour la sportivit\u00e9 et l\u2019agilit\u00e9
Le design ext\u00e9rieur de Renault 5 Turbo 3E a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 comme celui d\u2019une supercar: avec exub\u00e9rance (voir les boucliers pro\u00e9minents et les ailes arri\u00e8re \u00e9largies) mais sans jamais se d\u00e9partir de la recherche de sportivit\u00e9, d\u2019agilit\u00e9, ni oublier l\u2019optimisation a\u00e9rodynamique. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique c\u2019est, avec le poids, l\u2019un des points-cl\u00e9s permettant de garantir la meilleure efficience possible.
La premi\u00e8re inspiration pour dessiner Renault 5 Turbo 3E a bien s\u00fbr \u00e9t\u00e9 les Renault 5 Turbo et Turbo 2 originelles. On retrouve quelques traits et \u00e9l\u00e9ments de la r\u00e9cente Renault 5 E-Tech electric comme les feux arri\u00e8re et les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, mais l\u2019id\u00e9e porteuse du projet \u00e9tait bien de faire rena\u00eetre l\u2019h\u00e9ritage l\u00e9gendaire de ces deux mod\u00e8les des ann\u00e9es 80 tout en int\u00e9grant des technologies modernes permettant d\u2019ancrer le v\u00e9hicule dans son \u00e9poque et d\u2019optimiser ses performances. C\u2019est le principe de r\u00e9tro-futurisme qui a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9valu pour la r\u00e9interpr\u00e9tation des Renault 5 et Renault 4 en Renault 5 E-Tech electric et Renault 4 E-Tech electric.
\u00abR\u00e9interpr\u00e9ter les l\u00e9gendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 est un d\u00e9fi audacieux. Nous avons pr\u00e9serv\u00e9 leur exub\u00e9rance et leur esprit de course tout en int\u00e9grant des technologies modernes et une a\u00e9rodynamique optimis\u00e9e pour l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique. Chaque ligne, chaque volume exprime un \u00e9quilibre entre performance et caract\u00e8re. Plus qu\u2019un hommage, Renault 5 Turbo 3E est une machine \u00e0 sensations et \u00e0 \u00e9motion que chacun pourra personnaliser \u00e0 l\u2019infini.\u00bb
Gilles Vidal, Directeur du Design Renault & Ampere
Dans le but de retrouver la g\u00e9n\u00e9tique des Renault 5 Turbo et Turbo 2 originelles, Renault 5 Turbo 3E utilise une plateforme in\u00e9dite, sp\u00e9cifiquement mise au point pour elle selon une architecture \u00e0 propulsion. Par rapport \u00e0 Renault 5 E-Tech electric (3,92 m de long et 2,54 m d\u2019empattement), le pare-brise a \u00e9t\u00e9 recul\u00e9 et l\u2019empattement d\u00e9velopp\u00e9 (2,57 m) pour aboutir \u00e0 des cotes spectaculaires: longueur 4,08 m, largeur 2,03 m et hauteur 1,38 m. Elles am\u00e8nent un certain raffinement dans les lignes, \u00e0 l\u2019instar du montant de pare-brise semblant se fondre en direction des roues avant. Avec ces dimensions, Renault 5 Turbo 3E affiche une longueur de citadine pour une largeur de supercar. Avec ses performances associ\u00e9es, elle cr\u00e9e ainsi la cat\u00e9gorie des \u00abmini-supercars\u00bb.
La face avant de Renault 5 Turbo 3E conserve la m\u00eame hi\u00e9rarchie de pr\u00e9sentation que ses devanci\u00e8res : projecteurs carr\u00e9s \u2013 aujourd\u2019hui de technologie LED – fondus dans les ar\u00eates du capot, fin bandeau \u00e0 trois sections centrales et feux additionnels eux aussi carr\u00e9s, autrefois des longue port\u00e9e d\u00e9sormais remplac\u00e9s par des feux de jour \u00e0 LED.
La lame a\u00e9rodynamique qui finit de cercler le bouclier avant, tout comme la sortie d\u2019air hypertrophi\u00e9e situ\u00e9e sur le capot concourent \u00e0 optimiser l\u2019appui pour obtenir un \u00e9quilibre parfait entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Pour maximiser l\u2019efficacit\u00e9 des flux d\u2019air, les entr\u00e9es lat\u00e9rales du bouclier font ressortir ces derniers devant les roues tandis que les entr\u00e9es situ\u00e9es sur les ailes arri\u00e8re les font ressortir en bas des feux, derri\u00e8re le v\u00e9hicule. Il s\u2019agit ici des entr\u00e9es d\u2019air lat\u00e9rales sup\u00e9rieures, les entr\u00e9es lat\u00e9rales inf\u00e9rieures servant \u00e0 refroidir les freins. L\u2019une d\u2019elle, c\u00f4t\u00e9 gauche, cachant en sus la trappe de recharge de la batterie.
Sur le c\u00f4t\u00e9, un jonc sp\u00e9cifique assure le contour des montants de pare-brise et du sommet de l\u2019habitacle pour aller se fondre dans le becquet arri\u00e8re, toujours dans l\u2019esprit des Renault 5 Turbo et Turbo 2 originelles. Une lame a\u00e9rodynamique traverse la carrosserie entre les deux feux arri\u00e8re tandis que sous ces derniers, le bouclier abrite un diffuseur et contribue \u00e0 maximiser son efficacit\u00e9 par ses rebords saillants.
Stricte 2 portes \u00e0 2 places, Renault 5 Turbo 3E cache sous ses ailes \u00e9largies des roues de 20 pouces int\u00e9grant chacune un moteur \u00e9lectrique. Entre les deux se situe toute l\u2019\u00e9lectronique de puissance tandis que la batterie est log\u00e9e sous le plancher. Cette architecture permet \u00e0 la fois de lib\u00e9rer un large volume de coffre pour les bagages – une proposition unique sur un tel v\u00e9hicule sportif – et d\u2019abaisser le centre de gravit\u00e9.
Une architecture technique d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019ultra-performance
A l\u2019instar de Renault 5 E-Tech electric, Renault 5 Turbo 3E a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e autour d\u2019une plateforme et d\u2019une architecture enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, dans le but de maximiser les performances, sans aucun compromis. Le but \u00e9tait de mettre au point un v\u00e9hicule le plus l\u00e9ger possible, afin qu\u2019il soit le plus agile et le plus performant possible, dans les standards des supercars, notamment avec un 0-100 km\/h en moins de 3,5 secondes.
\u00abRenault 5 Turbo 3E est une formidable occasion pour Alpine de d\u00e9montrer son savoir-faire en mati\u00e8re d\u2019ing\u00e9nierie, d\u2019architecture et de mise au point de sportive \u00e9lectrique, au service des sensations de conduite. Pour r\u00e9pondre au cahier des charges tr\u00e8s ambitieux de ce \u2018restomod\u2019 inaugurant la cat\u00e9gorie des mini-supercars et le doter des technologies les plus modernes et les plus innovantes, nous n\u2019avons l\u00e9sin\u00e9 sur aucun moyen avec le d\u00e9veloppement d\u2019une plateforme sp\u00e9cifique et la mise au point en premi\u00e8re mondiale de ces moteurs-roues de 540 chevaux permettant d\u2019approcher des 3 secondes dans l\u2019exercice du 0-100 km\/h. Le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 calibr\u00e9 pour reproduire les m\u00eames sensations d\u2019agilit\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque et placer le plaisir de conduite au-dessus de tout.\u00bb
Philippe Krief, CEO de la marque Alpine et CTO Renault Group
Ce sont donc les ing\u00e9nieurs d\u2019Alpine, d\u00e9sormais sp\u00e9cialistes des sportives \u00e9lectriques avec le d\u00e9veloppement de l\u2019A110 E-ternit\u00e9, de l\u2019A290 et de l\u2019A390, qui ont planch\u00e9 sur le sujet. Ils ont mis au point une plateforme d\u00e9di\u00e9e en aluminium sur laquelle toutes les architectures \u00e9taient possibles. Le choix de la motorisation s\u2019est port\u00e9 sur des \u00ab moteurs-roues \u00bb \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (architecture propulsion) pour un quadruple avantage:
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un couple gargantuesque de 4 800 Nm ;<\/p>