{"id":59993,"date":"2025-01-24T08:53:29","date_gmt":"2025-01-24T07:53:29","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=59993"},"modified":"2025-01-24T08:53:31","modified_gmt":"2025-01-24T07:53:31","slug":"ds-70-ans-dhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/ds-70-ans-dhistoire\/","title":{"rendered":"DS : 70 ANS D&rsquo;HISTOIRE"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lanc\u00e9 en 1938 \u00e0 l\u2019initiative de Pierre Boulanger, directeur de Citro\u00ebn, et poursuivi par Pierre Bercot, son successeur \u00e0 partir de 1950, le projet VGD (v\u00e9hicule de grande diffusion) n\u2019aboutit que 17 ans plus tard avec la sortie de la DS 19 en octobre 1955. Trois hommes s\u2019impliquent particuli\u00e8rement dans son \u00e9tude et sa mise au point. Le premier, Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique de formation, est un fervent partisan des roues avant motrices, mais aussi de l\u2019a\u00e9rodynamisme, de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ainsi que du centrage des masses. Le deuxi\u00e8me, Paul Mag\u00e8s, ing\u00e9nieur autodidacte, est le cr\u00e9ateur de l\u2019hydraulique. C\u2019est lui qui invente la fameuse suspension hydropneumatique, mais aussi l\u2019assistance hydraulique de la direction, du d\u00e9brayage et du freinage de la DS. Enfin, Flaminio Bertoni, styliste, sculpteur et peintre de talent, avec son \u00e9quipe de dessinateurs, donne \u00e0 la DS ses lignes tout aussi r\u00e9volutionnaires qu\u2019\u00e9l\u00e9gantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LE SALON 1955, LA DS ENTRE EN SC\u00c8NE \u00c0 PARIS<\/strong><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2370852365\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3800983942\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le jeudi 6 octobre 1955, la DS 19 est pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au Salon de l\u2019Automobile de Paris. Sous la majestueuse vo\u00fbte du Grand Palais, l\u2019apparition de cette voiture que personne n\u2019avait encore jamais vue, suscite tout \u00e0 la fois \u00e9tonnement et admiration. Ses lignes, aussi avant-gardistes qu\u2019\u00e9l\u00e9gantes, s\u2019imposent imm\u00e9diatement comme la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence. Les visiteurs et les journalistes sont litt\u00e9ralement sous le charme. Quant \u00e0 la concurrence, elle ne peut que saluer le g\u00e9nie de la nouvelle venue. La l\u00e9gende veut que 12 000 DS 19 furent vendues \u00e0 la fin de la journ\u00e9e et que, lorsque le salon ferma ses portes dix jours plus tard, quelques 80 000 commandes fermes furent enregistr\u00e9es !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ANN\u00c9ES 50, LA DS PREND SON ENVOL !<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de la DS d\u00e9bute le 7 octobre 1955 \u00e0 l\u2019usine du Quai de Javel \u00e0 Paris (France), le lendemain m\u00eame de sa pr\u00e9sentation au Salon de Paris. Dans la rue, l\u2019apparition des premiers exemplaires provoque de fr\u00e9quents attroupements tant elle est novatrice. Ses solutions techniques et esth\u00e9tiques d\u2019avant-garde suscitent une curiosit\u00e9 incessante, car, non contente d\u2019\u00eatre une v\u00e9ritable sculpture automobile, la DS est aussi un concentr\u00e9 de haute technologie. Par exemple, son extraordinaire suspension hydropneumatique lui procure une tenue de route et un confort qu\u2019aucune autre automobile n\u2019avait propos\u00e9s jusque-l\u00e0. Autre \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 in\u00e9dit, son freinage \u00e0 assistance hydraulique extr\u00eamement puissant, avec freins \u00e0 disque avant, lui permet des distances de freinage tellement r\u00e9duites qu\u2019elles d\u00e9routent litt\u00e9ralement certains conducteurs, pourtant aguerris, lors de leur premier contact avec la DS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours des ann\u00e9es cinquante, plusieurs versions sont d\u00e9clin\u00e9es \u00e0 partir de la DS 19. Il y a tout d\u2019abord l\u2019ID 19 pr\u00e9sent\u00e9e en octobre 1956, puis les versions Break, Familiale et Commerciale qui apparaissent en 1958 en m\u00eame temps que la DS 19 Prestige. La DS 19 marque aussi une rupture en 1958 en proposant un choix de teintes de carrosserie&nbsp; in\u00e9dit puisque leur nombre passe alors de quatre \u00e0 huit ! Les premi\u00e8res retouches esth\u00e9tiques apparaissent l\u2019ann\u00e9e suivante, en 1959, avec une silhouette affin\u00e9e par l\u2019allongement des ailes arri\u00e8re et l\u2019adoption sur les ailes avant de grandes ou\u00efes d\u2019a\u00e9ration de type cendrier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s ses d\u00e9buts, la DS 19 conna\u00eet aussi une v\u00e9ritable carri\u00e8re internationale. Elle est assembl\u00e9e en Grande-Bretagne ainsi qu\u2019en Belgique d\u00e8s 1956, et en Afrique du Sud \u00e0 partir de 1959. Symbole de l\u2019\u00e9l\u00e9gance et de l\u2019avant-garde fran\u00e7aises, elle est bien s\u00fbr export\u00e9e dans toute l\u2019Europe de l\u2019Ouest, dans la quasi-totalit\u00e9 des pays du Commonwealth dont le Canada et l\u2019Australie, ainsi qu\u2019aux Etats-Unis o\u00f9 elle compte tr\u00e8s vite de nombreux inconditionnels.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LA DS PRESTIGE, VOITURE DE MA\u00ceTRE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s le Salon de Paris du mois d\u2019octobre 1958, la DS 19 est pr\u00e9sent\u00e9e avec un am\u00e9nagement de voiture de ma\u00eetre qui, outre une peinture exclusivement noire, comprend une s\u00e9paration chauffeur avec glace descendante, une sellerie grise avec banquettes garnies de cuir \u00e0 l\u2019avant et de tissu Jersey \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Baptis\u00e9e DS 19 Prestige, elle est commercialis\u00e9e cinq mois plus tard, en mars 1959, et peut alors recevoir en option un interphone, un poste autoradio et un \u00ab&nbsp;<em>\u00e9quipement Radiot\u00e9l\u00e9phone<\/em>&nbsp;\u00bb. Offrant un confort d\u2019exception, elle s\u2019impose d\u00e8s lors brillamment comme la voiture des grands dirigeants tant politiques qu\u2019industriels. Au fil des ans, celle-ci b\u00e9n\u00e9ficie des m\u00eames \u00e9volutions techniques que la DS et sa commercialisation ne prend fin qu\u2019au mois de janvier 1975.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>VICTOIRES AU MONTE-CARLO, UNE CONCUREENTE REDOUTABLE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En janvier 1956, soit trois mois apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, la DS 19 prend pour la premi\u00e8re fois le d\u00e9part du plus prestigieux des rallyes. Elle s\u2019y classe premi\u00e8re de sa cat\u00e9gorie, premi\u00e8re voiture de marque fran\u00e7aise et les six voitures engag\u00e9es sont toutes \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. En 1959, l\u2019\u00e9quipage Coltelloni-Alexandre-Desrosiers arrive \u00e0 la premi\u00e8re place du classement g\u00e9n\u00e9ral et, au fil des \u00e9ditions, il s\u2019ensuit toute une s\u00e9rie de places d\u2019honneur particuli\u00e8rement admirables. En 1966, la DS en version \u00ab&nbsp;21&nbsp;\u00bb, remporte une seconde victoire en terre mon\u00e9gasque avec la performance de l\u2019\u00e9quipage finlandais Toivonen-Mikander. Grande routi\u00e8re, la DS s\u2019impose aussi comme une sportive redoutable sur tous les continents !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ANN\u00c9ES 60, LA DS TOUJOURS DEVANT<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours des ann\u00e9es soixante, la DS 19 s\u2019impose plus que jamais comme une grande routi\u00e8re confortable, raffin\u00e9e et \u00e9l\u00e9gante. Gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9volutions r\u00e9guli\u00e8res, elle consolide sans rel\u00e2che sa supr\u00e9matie sur ses concurrentes. Ainsi, tout d\u2019abord en juillet 1959, son moteur de 1 911 cm<sup>3<\/sup>&nbsp;voit sa puissance passer de 75 \u00e0 78 ch gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption d\u2019une nouvelle culasse et d\u2019un allumage modifi\u00e9. Au mois d\u2019octobre 1960, est pr\u00e9sent\u00e9e la fameuse DS 19 Cabriolet puis la puissance est \u00e0 nouveau augment\u00e9e en mars 1961 pour afficher 83 ch et atteindre une vitesse de pointe de 150 km\/h&nbsp;! Au mois de septembre suivant, elle re\u00e7oit une nouvelle planche de bord enti\u00e8rement noire et soulign\u00e9e par un bandeau gris clair sur laquelle il est possible de monter en option un poste autoradio comme sur la DS Prestige.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En septembre 1962, la DS conna\u00eet la premi\u00e8re modification de sa face avant. Elle perd ses grandes grilles de ventilation sur les ailes, le pare-chocs re\u00e7oit deux butoirs en caoutchouc en pointe de fl\u00e8che et le bouclier inf\u00e9rieur est redessin\u00e9. Cette modification am\u00e9liore notamment l\u2019a\u00e9rodynamisme, lui permettant ainsi de r\u00e9duire sa consommation et d\u2019atteindre 160 km\/h de vitesse de pointe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En octobre 1965, un an apr\u00e8s la sortie de la DS Pallas en 1964, sort une nouvelle DS recevant un moteur plus performant, de 2 175 cm<sup>3<\/sup>, d\u00e9livrant 109 ch et permettant d\u00e9sormais d\u2019atteindre 175 km\/h ! En plus de la DS 19 propos\u00e9e depuis 1955, ainsi d\u00e9sign\u00e9e en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa cylindr\u00e9e de 1 911 cm<sup>3<\/sup>, le catalogue s\u2019enrichit donc de la DS 21.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ann\u00e9e 1967 est celle du nouveau visage de la DS qui, outre une r\u00e9ussite esth\u00e9tique unanimement salu\u00e9e, apporte une nouveaut\u00e9 en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 avec le montage en s\u00e9rie sur les versions haut de gamme, Prestige, Pallas et Cabriolet, des fameux phares pivotants. La DS \u00e9claire d\u00e9sormais l\u2019int\u00e9rieur des virages avant m\u00eame d\u2019y entrer !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s l\u2019adoption en septembre 1968 d\u2019une harmonie de planche de bord uniform\u00e9ment noire et le remplacement de la DS 19 par la DS 20, l\u2019ann\u00e9e 1969 est marqu\u00e9e par l\u2019apparition d\u2019une planche de bord enti\u00e8rement redessin\u00e9e. Celle-ci comporte trois gros cadrans ronds et int\u00e8gre une visi\u00e8re sur toute sa largeur. Mais 1969 est aussi et surtout l\u2019ann\u00e9e de l\u2019apparition d\u2019une modification m\u00e9canique de premier ordre. Le moteur de 2 175 cm<sup>3<\/sup>&nbsp;de la DS 21 re\u00e7oit une injection d\u2019essence \u00e0 gestion \u00e9lectronique et voit ainsi sa puissance passer \u00e0 139 ch pour une vitesse de pointe d\u00e9passant \u00e0 pr\u00e9sent les 185 km\/h\u2026 Plus que jamais, la DS maintient et conforte sa position dominante face \u00e0 ses concurrentes tout en restant hors du commun \u00e0 tous points de vue !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>DS CABRIOLET, QUATRE PLACES AU GRAND AIR<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Charg\u00e9 de l\u2019am\u00e9nagement des DS Prestige et r\u00e9alisant pour son compte des cabriolets sur base DS depuis octobre 1958, le carrossier Henri Chapron se voit aussi confier la r\u00e9alisation du cabriolet DS usine. Apr\u00e8s la r\u00e9alisation de trois prototypes, la pr\u00e9sentation a lieu au Salon de Paris au mois d\u2019octobre 1960. La finition particuli\u00e8rement soign\u00e9e de cette voiture \u00e0 la ligne \u00e9pur\u00e9e comprend une sellerie enti\u00e8rement en cuir et, \u00e0 partir d\u2019ao\u00fbt 1964, des \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de la DS Pallas tels les phares additionnels et des enjoliveurs de roue sp\u00e9cifiques. Haut de gamme vendu presque deux fois le prix de la DS berline, la DS Cabriolet reste encore aujourd\u2019hui une r\u00e9f\u00e9rence incontournable de l\u2019esth\u00e9tique et du raffinement automobiles \u00e0 la fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>DS PALLAS, LUXE ET EXCELLENCE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lanc\u00e9e en octobre 1964 au Salon de Paris, la nouvelle DS Pallas offre un niveau de finition jusqu\u2019ici jamais connu sur une voiture fran\u00e7aise de s\u00e9rie. Elle se distingue des autres DS par un \u00e9quipement soign\u00e9 et particuli\u00e8rement luxueux comprenant baguettes mixtes inox et caoutchouc, enjoliveurs sp\u00e9cifiques, feux arri\u00e8re sp\u00e9ciaux \u00e0 habillage chrom\u00e9 et phares additionnels. A l\u2019int\u00e9rieur, les si\u00e8ges sont plus \u00e9pais, les dossiers avant sont plus hauts et une sellerie cuir exclusive est disponible en option. La DS Pallas re\u00e7oit les m\u00eames teintes que les autres DS, mais elle peut aussi \u00eatre livr\u00e9e sur demande avec des peintures m\u00e9tallis\u00e9es qui lui sont propres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>DS PR\u00c9SIDENTIELLE, LA PLUS LONGUE DE SON \u00c9POQUE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Afin de remplacer la limousine r\u00e9alis\u00e9e sur base de Traction Avant par le carrossier Franay en 1955, la pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique commande une nouvelle voiture d\u2019apparat qui sera livr\u00e9e \u00e0 l\u2019Elys\u00e9e le 14 novembre 1968. Son cahier des charges pr\u00e9voit qu\u2019elle doit \u00eatre plus longue que la Lincoln alors utilis\u00e9e par le pr\u00e9sident des Etats-Unis. Construite et am\u00e9nag\u00e9e par le carrossier Henri Chapron, mais con\u00e7ue et dessin\u00e9e par les services du Quai de Javel, cette DS unique mesure ainsi 6,53 m\u00e8tres. Elle re\u00e7oit un \u00e9quipement des plus luxueux avec glace de s\u00e9paration bomb\u00e9e et inclin\u00e9e, sellerie enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en cuir marron, strapontin pour l\u2019interpr\u00e8te, glaces \u00e9lectriques, climatisation, \u00e9clairages directs et indirects, interphone et mini-bar int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>UN MILLION DE DS&nbsp;!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La millioni\u00e8me DS, une toute nouvelle DS 21 Pallas Injection Electronique, est produite \u00e0 l\u2019usine parisienne du Quai de Javel le 7 octobre 1969. De couleur Sable M\u00e9tallis\u00e9, pavillon compris, elle rejoint ensuite le Salon de Paris ouvert depuis le 2 octobre o\u00f9 son emplacement est r\u00e9serv\u00e9. L\u00e0, elle est ensuite tir\u00e9e au sort devant huissier et remport\u00e9e par Gilles Del\u00e8gue, 22 ans, alors \u00e9l\u00e8ve-ing\u00e9nieur en deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 l\u2019Ecole Centrale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ANN\u00c9ES 70, L\u2019\u00c2GE DE LAMATURIT\u00c9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1970 et 1971, les modifications apport\u00e9es \u00e0 la DS concernent essentiellement sa transmission. En septembre 1970, elle re\u00e7oit ainsi en s\u00e9rie une bo\u00eete de vitesses \u00e0 commande m\u00e9canique qui n\u2019offre plus quatre mais cinq rapports puis, un an plus tard, une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 trois rapports de marque Borg-Warner. Avant de tirer d\u00e9finitivement sa r\u00e9v\u00e9rence en 1975, apr\u00e8s 20 ans d\u2019une carri\u00e8re exemplaire, la DS conna\u00eet une ultime \u00e9volution lorsque la DS 21 est remplac\u00e9e par la DS 23 en septembre 1972. Ce dernier mod\u00e8le re\u00e7oit un moteur de 2 347 cm<sup>3<\/sup>&nbsp;qui, avec l\u2019injection d\u2019essence \u00e9lectronique, d\u00e9livre alors 141 ch pour une vitesse maximale de pr\u00e8s de 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LA DERNI\u00c8RE \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 1&nbsp;456&nbsp;115<sup>e<\/sup>&nbsp;et derni\u00e8re DS est produite \u00e0 Paris, \u00e0 l\u2019usine du Quai de Javel, le 24 avril 1975 \u00e0 15 heures\u2026 Il s\u2019agit d\u2019une DS 23 Pallas Injection Electronique de couleur Bleu Delta. Comme l\u2019indique la banderole appos\u00e9e sur son pare-brise, elle est aussi la 1 330 755<sup>e<\/sup>&nbsp;DS assembl\u00e9e dans cette usine historique. Elle est ensuite livr\u00e9e \u00e0 un automobiliste girondin fid\u00e8le \u00e0 la marque, dont l\u2019histoire n\u2019a pas retenu le nom et qui a poss\u00e9d\u00e9 avant elle huit autres DS !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LA DS, STAR DE CIN\u00c9MA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A la ville comme \u00e0 l\u2019\u00e9cran, la DS s\u2019impose tr\u00e8s vite. Le monde du cin\u00e9ma lui confie des premiers r\u00f4les qui restent aujourd\u2019hui dans toutes les m\u00e9moires. Du film noir \u00e0 la com\u00e9die, comme les grandes vedettes, elle excelle dans tous les styles. On la retrouve ainsi par exemple avec Brigitte Bardot dans&nbsp;<em>Une Parisienne&nbsp;<\/em>(1957), avec Alain Delon dans&nbsp;<em>Le Samoura\u00ef&nbsp;<\/em>(1967), avec Jean-Paul Belmondo et Bourvil dans&nbsp;<em>Le Cerveau&nbsp;<\/em>(1969), avec Jean Gabin et Fernandel dans&nbsp;<em>L\u2019Age Ingrat<\/em>&nbsp;(1964) ou avec Louis de Fun\u00e8s dans&nbsp;<em>Rabbi Jacob&nbsp;<\/em>(1973). L\u00e0 encore, la DS symbolise l\u2019\u00e9l\u00e9gance, la vitesse et la puissance. Dans certains cas, sa technologie futuriste est sublim\u00e9e, voire fantasm\u00e9e, comme dans&nbsp;<em>La Dixi\u00e8me Victime<\/em>&nbsp;(1965) avec Ursula Andress et Marcello Mastroianni, o\u00f9 elle re\u00e7oit un toit transparent teint\u00e9 bleu et dans&nbsp;<em>Fantomas se D\u00e9cha\u00eene&nbsp;<\/em>(1965) avec Jean Marais lorsque, \u00e9quip\u00e9e de deux ailes, d\u2019une d\u00e9rive escamotable et de deux r\u00e9acteurs, elle d\u00e9colle tel un avion \u00e0 r\u00e9action. Enfin, avec l\u2019incontournable&nbsp;<em>Retour vers le Futur 2<\/em>&nbsp;(1989) de Robert Zemeckis co-produit par Steven Spieblerg, elle prend la forme d\u2019un taxi rouge et jaune de science-fiction dans un avenir imaginaire situ\u00e9 en 2015 \u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LA DS, MONUMENT ET SCULPTURE AUTOMOBILE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voiture d\u2019avant-garde par excellence, la DS est consid\u00e9r\u00e9e d\u00e8s sa sortie comme une v\u00e9ritable sculpture. En 1957, dans son c\u00e9l\u00e8bre ouvrage&nbsp;<em>Mythologies<\/em>, le philosophe et \u00e9crivain Roland Barthes voit en elle ni plus ni moins que \u00ab&nbsp;<em>l\u2019\u00e9quivalent assez exact des grandes cath\u00e9drales gothiques<\/em>&nbsp;\u00bb. La m\u00eame ann\u00e9e, la renomm\u00e9e du chef-d\u2019\u0153uvre du bureau de style du Quai de Javel est telle que, du 7 juillet au 24 novembre, elle est la seule automobile invit\u00e9e \u00e0 la 11<sup>e<\/sup>&nbsp;Triennale de Milan. Au Palazzo Dell\u2019Arte al Parco, elle se voit pr\u00e9sent\u00e9e pour l\u2019occasion sans roues, enti\u00e8rement car\u00e9n\u00e9e, et pos\u00e9e inclin\u00e9e sur un pied central \u00e0 plus d\u2019un m\u00e8tre du sol. La tr\u00e8s officielle \u00ab&nbsp;<em>Exposition internationale des arts d\u00e9coratifs, industriels et de l&rsquo;architecture moderne&nbsp;<\/em>\u00bb d\u00e9cerne alors son Grand Prix d\u2019art industriel \u00e0 la carrosserie de la DS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En octobre 1962, pour le Salon de l\u2019Automobile de Paris, la DS qui vient de recevoir un avant \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e, est expos\u00e9e de fa\u00e7on originale telle une sculpture. L\u00e0 encore, une voiture sans roues et dont tout le soubassement est car\u00e9n\u00e9, est mise en sc\u00e8ne de la fa\u00e7on la plus originale qui soit. Tel un missile dans son silo de lancement, elle est install\u00e9e parfaitement verticale au fond d\u2019une fosse circulaire, am\u00e9nag\u00e9e pour l\u2019occasion, et pos\u00e9e sur un m\u00e9canisme \u00e9lectrique motoris\u00e9e qui la fait lentement pivoter sur elle-m\u00eame. L\u2019effet procur\u00e9 sur les visiteurs est inoubliable. Et le g\u00e9n\u00e9ral de Gaulle, lors de sa visite officielle, ne manque pas de s\u2019arr\u00eater pour l\u2019admirer&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LA DS, IC\u00d4NE DE PUB&nbsp;!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec l\u2019arriv\u00e9e de la DS, un vent de nouveaut\u00e9 souffle sur la communication publicitaire du Quai de Javel. Le premier prospectus imprim\u00e9 en septembre 1955, soit un mois avant sa pr\u00e9sentation au Salon de l\u2019Automobile de Paris, est un v\u00e9ritable feu d\u2019artifice de couleurs. Il est sign\u00e9 Ren\u00e9 Dumoulin. Celui intitul\u00e9&nbsp;<em>L\u2019air et l\u2019eau<\/em>, \u00e9dit\u00e9 pour le Salon de l\u2019Automobile de Paris en octobre 1959, pose une carrosserie sur quatre \u00e9normes ballons rouges flottant sur un plan d\u2019eau. Destin\u00e9e \u00e0 illustrer le principe de la suspension hydropneumatique, cette image sign\u00e9e du photographe surr\u00e9aliste Pierre Jahan fait le tour du monde. Elle reste encore aujourd\u2019hui dans toutes les m\u00e9moires comme une ic\u00f4ne de la publicit\u00e9 automobile. A partir du d\u00e9but des ann\u00e9es soixante, la publicit\u00e9 de la DS est l\u2019\u0153uvre de Robert Delpire dont le talent de graphiste et d\u2019\u00e9diteur sublime cette derni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2014, CR\u00c9ATION DE LA MARQUE DS AUTOMOBILES<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Officiellement cr\u00e9\u00e9e le 1<sup>er<\/sup>&nbsp;juin 2014, \u00e0 Paris, DS Automobiles devient une marque \u00e0 part enti\u00e8re. Elle a pour ambition de perp\u00e9tuer les valeurs d\u2019innovation et de distinction h\u00e9rit\u00e9es de la DS de 1955 afin d\u2019incarner l\u2019art du voyage \u00e0 la fran\u00e7aise. En 2025, DS Automobiles propose une gamme mondiale et diversifi\u00e9e de quatre mod\u00e8les avec DS 3, DS 4, DS 7 et N\u00b08.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con\u00e7ues pour une client\u00e8le en qu\u00eate de distinction qui d\u00e9sire voyager \u00e0 travers le monde et profiter de chaque instant, les cr\u00e9ations sign\u00e9es DS se diff\u00e9rencient par leur style charismatique, leur raffinement int\u00e9rieur, leurs technologies sophistiqu\u00e9es et leur confort premi\u00e8re classe. Associ\u00e9es \u00e0 un programme de services sur-mesure, elles offrent une exp\u00e9rience de marque unique avant, pendant et apr\u00e8s chaque voyage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Forte de nombreux records depuis son engagement en Formule E en 2015, dont deux doubles titres \u00c9quipes et Pilotes, DS&nbsp;Automobiles s\u2019affirme \u00e0 la pointe de l\u2019\u00e9lectrification et commercialise chacun de ses mod\u00e8les en version \u00e9lectrifi\u00e9e. La Marque propose aussi bien des motorisations cent pour cent \u00e9lectriques que des hybrides auto- rechargeables ou rechargeables pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 360 chevaux et dot\u00e9es de quatre roues motrices. En 2025, DS Automobiles acc\u00e9l\u00e8re sa transition vers le tout \u00e9lectrique avec l\u2019arriv\u00e9e de N\u00b08, un nouveau mod\u00e8le offrant jusqu\u2019\u00e0 750 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9sente dans 40 pays, la marque DS dispose d\u2019un r\u00e9seau de distribution exclusif qui compte pr\u00e8s de 450 DS&nbsp;STORES \u00e0 travers le monde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2025, DS N\u00b08, L\u2019INVITATION AU VOYAGE \u00c9LECTRIQUE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inspir\u00e9e du concept DS AERO SPORT LOUNGE, DS N\u00b08 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une qualit\u00e9 irr\u00e9prochable, d\u2019une autonomie \u00e9tendue et d\u2019un confort absolu qui font d\u2019elle la plus sereine des voitures \u00e9lectriques. DS N\u00b08 incarne plus que jamais la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 dynamique au travers d\u2019une nouvelle forme de SUV Coup\u00e9. Elle est la premi\u00e8re cr\u00e9ation de DS Automobiles exclusivement cent pour cent \u00e9lectrique, b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une autonomie combin\u00e9e de 750 km (cycle WLTP) et de plus de 500 km sur autoroute gr\u00e2ce \u00e0 un Cx remarquable de 0,24. D\u2019une puissance pouvant atteindre 350 ch, disponible en deux ou quatre roues motrices, DS N\u00b08 red\u00e9finit les standards du confort et incarne un nouvel Art du voyage \u00e9lectrique \u00e0 la fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(24336250)a(2352007)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=17269&#038;a=2352007&#038;g=24336250\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"250\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lanc\u00e9 en 1938 \u00e0 l\u2019initiative de Pierre Boulanger, directeur de Citro\u00ebn, et poursuivi par Pierre Bercot, son successeur \u00e0 partir de 1950, le projet VGD (v\u00e9hicule de grande diffusion) n\u2019aboutit que 17 ans plus tard avec la sortie de la DS 19 en octobre 1955. 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