{"id":59047,"date":"2024-11-30T13:57:53","date_gmt":"2024-11-30T12:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=59047"},"modified":"2024-11-30T13:57:54","modified_gmt":"2024-11-30T12:57:54","slug":"lalfa-romeo-33-stradale-atteint-333-km-h-sur-le-circuit-dessai-de-nardo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/lalfa-romeo-33-stradale-atteint-333-km-h-sur-le-circuit-dessai-de-nardo\/","title":{"rendered":"L’Alfa Romeo 33 Stradale atteint 333 km\/h sur le circuit d’essai de Nard\u00f2"},"content":{"rendered":"\n

L’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs d’Alfa Romeo s’est r\u00e9cemment arr\u00eat\u00e9e au centre technique de Nard\u00f2, le circuit le plus rapide du monde pour les voitures, pour effectuer des tests dynamiques, y compris la vitesse maximale de 333 km\/h, sur le prototype 00 de la 33 Stradale. Il s’agissait de la suite de la phase de d\u00e9veloppement et d’essai commenc\u00e9e il y a quelques mois. La livraison de la premi\u00e8re 33 Stradale de s\u00e9rie est confirm\u00e9e pour d\u00e9cembre. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs d’Alfa Romeo vient d’achever une s\u00e9rie d’essais intensifs sur le circuit de Nard\u00f2 avec le \u00ab prototype 00 \u00bb de la nouvelle 33 Stradale, afin de tester sa dynamique de conduite et ses performances dans des conditions extr\u00eames \u00e0 tr\u00e8s haute vitesse. Concr\u00e8tement, l’\u00e9quipe d’essai a surveill\u00e9 et valid\u00e9 des param\u00e8tres dynamiques tels que l’a\u00e9rodynamisme, la vitesse maximale, les temp\u00e9ratures maximales, les syst\u00e8mes de propulsion et l’insonorisation de l’habitacle. Tout cela avant la premi\u00e8re livraison, pr\u00e9vue pour fin d\u00e9cembre en Italie.

Pour le type de tests \u00e0 haute vitesse qui devaient \u00eatre effectu\u00e9s, il \u00e9tait clair qu’Alfa Romeo devait choisir le Nard\u00f2 Technical Center (NTC), l’un des centres d’essais et de tests les plus avanc\u00e9s au monde, situ\u00e9 \u00e0 Salento, o\u00f9 les marques automobiles les plus connues effectuent leurs tests. Construit en 1975 par FIAT, le \u00ab terrain d’essai \u00bb des Pouilles s’\u00e9tend sur une superficie de 700 hectares et dispose de 20 pistes d’essai pour les activit\u00e9s d’exp\u00e9rimentation et de d\u00e9veloppement \u00e0 tous les niveaux.

Parmi ces pistes, le fameux anneau de Nard\u00f2 se distingue par son diam\u00e8tre de 4 km et sa longueur de 12,6 km pour les essais \u00e0 grande vitesse de voitures et de motos. Ce circuit est consid\u00e9r\u00e9 comme le circuit automobile circulaire le plus rapide du monde. C’est sur ce circuit circulaire que l’\u00e9quipe Alfa Romeo a effectu\u00e9 des essais \u00e0 grande vitesse avec la 33 Stradale en cours de d\u00e9veloppement, afin de valider l’objectif de vitesse maximale de 333 km\/h et l’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de trois secondes. Tout cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible par le travail minutieux des techniciens d’Alfa Romeo sur l’a\u00e9rodynamique, o\u00f9 chaque ligne du volume sculptural de la voiture est fonctionnelle afin d’obtenir les meilleures performances a\u00e9rodynamiques et d’augmenter la puissance du moteur V6 3,0 litres bi-turbo de plus de 620 ch, \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de vitesses DCT \u00e0 8 rapports, d’une traction arri\u00e8re et d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique.

Les essais dynamiques au centre technique de Nard\u00f2 font suite \u00e0 ceux qui ont eu lieu il y a quelques semaines au Balocco Proving Ground, dans la province de Vercelli, sur le circuit l\u00e9gendaire d’Alfa Romeo o\u00f9, depuis 1962, ont lieu le d\u00e9veloppement et la pr\u00e9paration des voitures de course les plus puissantes qui ont pris part aux comp\u00e9titions internationales de F1, DTM et Super Turismo. Dans ce lieu historique, la m\u00eame \u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs Alfa-Romeo s’est concentr\u00e9e sur des tests sp\u00e9cifiques \u00e0 moyenne et haute vitesse, en mettant l’accent sur l’\u00e9quilibre, le syst\u00e8me de freinage et la tenue de route. D’autre part, l’objectif dynamique du projet a toujours \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement ambitieux : offrir la meilleure exp\u00e9rience de conduite dans cette cat\u00e9gorie.

\u00c0 Balocco, le premier test a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e afin d’\u00e9valuer la pr\u00e9cision du syst\u00e8me de direction et la r\u00e9activit\u00e9 du syst\u00e8me de freinage, ainsi que la maniabilit\u00e9 caract\u00e9ristique assur\u00e9e par le syst\u00e8me compos\u00e9 d’un cadre en H en aluminium, d’une monocoque en fibre de carbone et d’une configuration sophistiqu\u00e9e des suspensions. Comme tout a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour maximiser l’interaction homme-machine, la voiture propose en outre deux modes de conduite qui peuvent \u00eatre activ\u00e9s \u00e0 l’aide des interrupteurs situ\u00e9s dans le tunnel central : \u00ab Strada \u00bb (route) et \u00ab Pista \u00bb (circuit). Le premier assure confort et plaisir de conduite au d\u00e9marrage de la voiture : d\u00e9veloppement de la puissance en douceur, sensibilit\u00e9 normale de la p\u00e9dale, suspension souple, changement de vitesse fluide et soupapes d’\u00e9chappement actives qui ne s’ouvrent qu’\u00e0 plus de 4000 tr\/min. Alternativement, le conducteur peut choisir une conduite pleine d’adr\u00e9naline en mode Pista : La puissance est \u00e0 son apog\u00e9e, les p\u00e9dales r\u00e9agissent encore plus vite, la suspension est rigide, et il y a des changements de vitesse rapides et des soupapes d’\u00e9chappement actives qui sont toujours ouvertes. L’une des commandes de puissance les plus excitantes dans cette configuration est la proc\u00e9dure \u00ab Partenza Veloce \u00bb (‘Quick Start’) : En appuyant sur le bouton \u00ab Quadrifoglio \u00bb situ\u00e9 sur le tunnel central, elle agit sur la bo\u00eete de vitesses, le contr\u00f4le de la traction et la puissance pour maximiser l’acc\u00e9l\u00e9ration en \u00e9vitant le patinage des roues.

Sur certains tron\u00e7ons, les essayeurs d’Alfa Romeo ont \u00e9galement d\u00e9sactiv\u00e9 le contr\u00f4le de traction (ESC OFF) pour amener la voiture pr\u00e8s de sa vitesse maximale et confirmer que la 33 Stradale allie les performances d’une supercar \u00e0 une facilit\u00e9 de conduite surprenante, m\u00eame pour les conducteurs non professionnels. Tout cela est rendu encore plus impressionnant par le son du V6 bi-turbo, une authentique \u00ab symphonie m\u00e9canique \u00bb qui enveloppe l’habitacle et procure des \u00e9motions uniques \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration. Le syst\u00e8me de suspension active a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans le test, offrant une combinaison parfaite de confort et de performance. Concr\u00e8tement, la nouvelle voiture sur mesure dispose d’un syst\u00e8me de suspension \u00e0 double bras 100% Alfa Romeo avec amortisseurs actifs et direction semi-virtuelle \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, qui offre un contr\u00f4le optimal du volant et une pr\u00e9cision de direction maximale, ainsi qu’une excellente acc\u00e9l\u00e9ration transversale, afin de garantir la meilleure maniabilit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite.

Enfin, la session de Balocco a mis l’accent sur la pr\u00e9cision et la capacit\u00e9 des freins \u00e0 s’adapter aux diff\u00e9rents modes de conduite, garantissant ainsi un excellent contr\u00f4le, de sorte que la nouvelle 33 Stradale passe de 100 km\/h \u00e0 0 en moins de 33 m\u00e8tres. Tout cela est rendu possible par le syst\u00e8me de freinage int\u00e9gr\u00e9 Brake-By-Wire d’Alfa Romeo, qui contr\u00f4le \u00e0 la fois la pression de freinage et assure une sensation de p\u00e9dale stable. Les freins en carbone-c\u00e9ramique fabriqu\u00e9s par Brembo pour Alfa Romeo garantissent des performances \u00e9lev\u00e9es et assurent un freinage r\u00e9actif avec un effet d’\u00e9vanouissement r\u00e9duit \u00e0 haute temp\u00e9rature. Les freins \u00e0 disque avant et arri\u00e8re sont ventil\u00e9s et perfor\u00e9s, avec un \u00e9trier monobloc en aluminium \u00e0 6 pistons \u00e0 l’avant et un syst\u00e8me \u00e0 4 pistons \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>

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