{"id":57917,"date":"2024-10-10T11:29:27","date_gmt":"2024-10-10T09:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=57917"},"modified":"2024-10-10T11:29:29","modified_gmt":"2024-10-10T09:29:29","slug":"lenyaq-rs-race-un-nouveau-concept-car-de-sport-automobile-aux-idees-durables-pour-les-modeles-de-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/lenyaq-rs-race-un-nouveau-concept-car-de-sport-automobile-aux-idees-durables-pour-les-modeles-de-serie\/","title":{"rendered":"L\u2019Enyaq RS Race: un nouveau concept-car de sport automobile aux id\u00e9es durables pour les mod\u00e8les de s\u00e9rie"},"content":{"rendered":"\n

\u0160koda Motorsport pr\u00e9sente un nouveau concept-car de course enti\u00e8rement \u00e9lectrique: l\u2019Enyaq RS Race. Enracin\u00e9 dans l\u2019ADN de comp\u00e9tition de la marque tch\u00e8que, ce concept soutient le d\u00e9veloppement de technologies innovantes et de mat\u00e9riaux durables, faisant office de projet pilote pour les futurs mod\u00e8les produits en s\u00e9rie. Le concept-car, plus bas et plus large, int\u00e8gre des pi\u00e8ces biocomposites innovantes et durables qui offrent les m\u00eames avantages en mati\u00e8re de rigidit\u00e9 et de poids que la fibre de carbone, contribuant \u00e0 une r\u00e9duction du poids total de 316 kg par rapport au \u0160koda Enyaq Coup\u00e9 RS, sur lequel il est bas\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Johannes Neft, membre du conseil d\u2019administration de \u0160koda Auto responsable du d\u00e9veloppement technique<\/strong>, explique: \u00abLe \u0160koda Enyaq RS Race a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 en interne par \u0160koda Motorsport. Bas\u00e9 sur le mod\u00e8le de production Enyaq Coup\u00e9 RS, le v\u00e9hicule pr\u00e9sente un design distinctif avec un fort ADN de course, une a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e et une excellente acc\u00e9l\u00e9ration. En termes de solutions durables, le nouveau concept-car sert \u00e9galement de projet pilote pour de futures innovations dans la production en s\u00e9rie. Les pi\u00e8ces en biocomposite ont permis une r\u00e9duction significative du poids, et nous les testons dans le sport automobile, notamment sur l\u2019actuelle \u0160koda Fabia RS Rally2, en vue d\u2019une mise en \u0153uvre future.\u00bb

Une voiture de course enti\u00e8rement \u00e9lectrique d\u00e9finie par le sport automobile, qui est dans l\u2019ADN la \u0160koda Fabia RS Rally2\u00a0<\/strong>
Les ing\u00e9nieur\/-es de \u0160koda Motorsport ont mis au point une voiture de course enti\u00e8rement \u00e9lectrique dont la tenue de route et l\u2019espace int\u00e9rieur s\u2019apparente \u00e0 ceux de la \u0160koda Fabia RS Rally2, mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s. L\u2019ADN de comp\u00e9tition de \u0160koda et les exigences rigoureuses du sport automobile ne cessent de repousser les limites de l\u2019innovation technique.

Le d\u00e9veloppement de l\u2019Enyaq RS Race a d\u00e9but\u00e9 en 2023. Le projet pr\u00e9sente les activit\u00e9s de \u0160koda dans le domaine du sport automobile \u00e9lectrifi\u00e9, contribuant ainsi \u00e0 l\u2019av\u00e8nement d\u2019un avenir plus durable. Bas\u00e9 sur le \u0160koda Enyaq Coup\u00e9 RS, le concept-car repose sur la m\u00eame motorisation \u00e9lectrique, mais il est plus bas de 70 mm, plus large de 72 mm \u00e0 l\u2019avant et de 116 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Mais surtout, il est nettement plus l\u00e9ger que le mod\u00e8le produit en s\u00e9rie. Les pi\u00e8ces biocomposites, int\u00e9grant des fibres de lin dans la carrosserie et dans l\u2019habitacle, contribuent \u00e0 r\u00e9duire le poids de la voiture. De plus, le concept b\u00e9n\u00e9ficie de nombreuses am\u00e9liorations visuelles et techniques, notamment d\u2019un ch\u00e2ssis plus large et surbaiss\u00e9, de pare-chocs redessin\u00e9s, ainsi que d\u2019amortisseurs et de ressorts modifi\u00e9s. Un syst\u00e8me de freinage ultra-performant, des si\u00e8ges de course et une cage de retournement garantissent un niveau de s\u00e9curit\u00e9 active et passive maximale. Les phares avant teint\u00e9s arborent le logo caract\u00e9ristique de \u0160koda Motorsport, avec bo\u00eetiers de phares modifi\u00e9s pour accueillir les roues plus grandes. Les feux arri\u00e8re ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 teint\u00e9s. Dans la calandre marqu\u00e9e \u0160koda, la Crystal Face du mod\u00e8le de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une unique bande LED allong\u00e9e reliant les deux phares.

Pi\u00e8ces biocomposite: r\u00e9duction du poids et \u00a0durabilit\u00e9 renforc\u00e9e<\/strong>
En vue d\u2019all\u00e9ger la voiture par rapport au mod\u00e8le de s\u00e9rie, les ing\u00e9nieur\/-es de \u0160koda Motorsport ont utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux innovants et durables, se d\u00e9barrassant de tous les composants non n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019utilisation pr\u00e9vue de la voiture. Par ailleurs le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de vitres lat\u00e9rales et arri\u00e8re en polycarbonate l\u00e9ger. L\u2019ensemble de ces mesures a permis de r\u00e9duire le poids total du v\u00e9hicule de 316 kg. Les pi\u00e8ces biocomposites durables, d\u00e9velopp\u00e9es en collaboration avec Bcomp, le partenaire de \u0160koda dans le domaine du sport automobile, \u00e9quipent la carrosserie, notamment les pare-chocs, les ailes, le toit, la sortie d\u2019air du toit et l\u2019aile arri\u00e8re. Ces mat\u00e9riaux l\u00e9gers sont \u00e9galement utilis\u00e9s dans l\u2019habitacle, notamment sur le tableau de bord, les garnitures de porte et les repose-pieds conducteur et passager. De plus, le toit panoramique vitr\u00e9 du mod\u00e8le standard a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un panneau en biocomposite.

Composants durables en fibres de lin: une alternative au carbone\u00a0<\/strong>
Au total, 16 composants du v\u00e9hicule sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mat\u00e9riaux durables, les fibres de lin naturel rempla\u00e7ant le carbone \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Ils sont test\u00e9s dans les conditions de course les plus exigeantes, par exemple dans la \u0160koda Fabia RS Rally2, aux c\u00f4t\u00e9s de lubrifiants durables pour les moteurs, les transmissions et les amortisseurs. AmpliTex, un tissu de renfort technique fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de fibres de lin renouvelables cultiv\u00e9es en Europe, en est un exemple. Ces fibres tiss\u00e9es permettent non seulement de r\u00e9duire les vibrations dans l\u2019habitacle et de r\u00e9duire le poids du v\u00e9hicule, mais elles constituent \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment de design visuellement attrayant. Par ailleurs, les fibres sont trait\u00e9es m\u00e9caniquement plut\u00f4t que chimiquement, et la culture du lin a un impact nettement moindre sur les sols par rapport \u00e0 d\u2019autres cultures.

La technologie PowerRibs\u2122 de Bcomp fait appel \u00e0 des fibres naturelles ultra-l\u00e9g\u00e8res et performantes, \u00e9galement fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de lin. La technologie PowerRibs\u2122 combine une rigidit\u00e9 maximale et un poids minimal \u00e0 travers la cr\u00e9ation d\u2019une structure 3D destin\u00e9e \u00e0 renforcer les panneaux \u00e0 parois fines de la carrosserie de la voiture. Les avantages comprennent des \u00e9conomies de mati\u00e8res premi\u00e8res, une r\u00e9duction du poids et une diminution des co\u00fbts de production gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de consommables. Le mat\u00e9riau offre une rigidit\u00e9 et un poids comparables \u00e0 ceux de la fibre de carbone, tout en permettant de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 d\u2019environ 85%. C\u2019est la premi\u00e8re fois que \u0160koda Auto a recours \u00e0 ce mat\u00e9riau pour des composants complexes et de grande taille tels que les ailes avant, les panneaux lat\u00e9raux et les pare-chocs. Les ing\u00e9nieur\/-es ont \u00e9galement largement utilis\u00e9 l\u2019impression 3D pour la pr\u00e9paration et la production du prototype, \u00e0 l\u2019aide de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s tels que le nylon et des filaments de biopolym\u00e8res biod\u00e9gradables neutres en CO2.

Optimisation a\u00e9rodynamique de la carrosserie<\/strong>
Afin de r\u00e9aliser la carrosserie de l\u2019Enyaq RS Race, des pi\u00e8ces de carrosserie isol\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9lev\u00e9es sur la ligne de production, redessin\u00e9es \u00e0 partir de z\u00e9ro, puis remont\u00e9es. Outre la cage de retournement en acier au chrome-molybd\u00e8ne haute r\u00e9sistance, destin\u00e9e \u00e0 renforcer la carrosserie et \u00e0 prot\u00e9ger les passag\u00e8res et les passagers, le concept-car comporte d\u2019autres \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9riv\u00e9s de la \u0160koda Fabia RS Rally2. Il s\u2019agit notamment des si\u00e8ges de course Atech avec ceintures de s\u00e9curit\u00e9 six points, du remplissage des portes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019un extincteur automatique. \u00c0 l\u2019instar des voitures de rallye WRC, les feux verts et rouges de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule indiquent l\u2019\u00e9tat du syst\u00e8me haute tension. La hauteur de caisse a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 70 mm, et des patins de protection sp\u00e9ciaux situ\u00e9s sous le v\u00e9hicule pr\u00e9viennent l\u2019usure excessive des composants du ch\u00e2ssis et prot\u00e8gent la batterie.

Le pack a\u00e9rodynamique comprend une grande aile arri\u00e8re, un toit optimis\u00e9 sur le plan a\u00e9rodynamique et une prise d\u2019air NACA qui achemine l\u2019air dans l\u2019habitacle. De petites ailettes situ\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du toit dirigent le flux d\u2019air directement sur l\u2019aile arri\u00e8re. La prise d\u2019air du syst\u00e8me de refroidissement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e: la partie avant est d\u00e9sormais enti\u00e8rement pleine et l\u2019air est aspir\u00e9 par la partie inf\u00e9rieure du pare-chocs, n\u00e9cessitant l\u2019inclinaison de la paroi du radiateur. Des pare-chocs redessin\u00e9s dot\u00e9s de deux rideaux d\u2019air suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019avant, des ailes plus larges, un nouveau diffuseur arri\u00e8re et une grande aile arri\u00e8re contribuent \u00e0 renforcer la force d\u2019appui, am\u00e9liorant ainsi la conduite \u00e0 grande vitesse. Les turbulences autour des roues sont minimis\u00e9es par des \u00e9l\u00e9ments de guidage de l\u2019air en forme d\u2019aile, tandis que les calandres de ventilation dans les passages de roues avant et arri\u00e8re am\u00e9liorent \u00e0 la fois l\u2019a\u00e9rodynamisme et le refroidissement des freins. L\u2019Enyaq RS Race peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de roues optimis\u00e9es sur le plan a\u00e9rodynamique.
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Ajustements pour la course: frein \u00e0 main, suspension et blocage de diff\u00e9rentiel\u00a0<\/strong>
Les sp\u00e9cialistes de \u0160koda Motorsport ont apport\u00e9 des modifications \u00e0 plusieurs composants de l\u2019Enyaq RS Race. Par exemple, le syst\u00e8me de freinage du mod\u00e8le de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une configuration haute performance de l\u2019Audi e-tron GT, comprenant des disques de frein en carbone-c\u00e9ramique, des \u00e9triers \u00e0 dix pistons \u00e0 l\u2019avant, des \u00e9triers \u00e0 quatre pistons \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ainsi qu\u2019un nouveau syst\u00e8me de refroidissement des freins. De plus, le concept-car est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un frein \u00e0 main hydraulique de type rallye avec un levier long et du syst\u00e8me de p\u00e9dales de la \u0160koda Fabia RS Rally2. Au lieu de la suspension DCC standard, une suspension sport sp\u00e9ciale a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e, permettant de r\u00e9gler individuellement la rigidit\u00e9 des ressorts, la compression et la d\u00e9tente.\u00a0

Les roues de 20 pouces sont \u00e9quip\u00e9es de pneus \u00e0 profil bas. Les deux moteurs \u00e9lectriques, d\u00e9livrant une puissance combin\u00e9e de 250 kW, et la batterie de 82 kWh sont identiques \u00e0 ceux du mod\u00e8le de s\u00e9rie. Comme chez le \u0160koda Enyaq Coup\u00e9 RS, la vitesse de pointe est de 180 km\/h, mais l\u2019Enyaq RS Race, plus l\u00e9ger, est d\u00e9sormais capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de cinq secondes.\u00a0

Direction et contr\u00f4les am\u00e9lior\u00e9s pour des performances sur piste\u00a0<\/strong>
L\u2019habitacle enti\u00e8rement repens\u00e9 s\u2019inspire de celui de la \u0160koda Fabia RS Rally2 et comprend \u00e9galement un syst\u00e8me d\u2019info-divertissement remani\u00e9. Dot\u00e9 de nouvelles commandes, le volant de course ressemble \u00e0 celui de la c\u00e9l\u00e8bre voiture de rallye. En lieu et place de la direction progressive pignon-cr\u00e9maill\u00e8re pr\u00e9sente dans l\u2019Enyaq Coup\u00e9 RS, l\u2019Enyaq RS Race est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une direction lin\u00e9aire, avec un poids de direction r\u00e9glable contr\u00f4l\u00e9 par logiciel. Le rapport de transmission a en outre \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 pour les performances de course. Le s\u00e9lecteur de transmission et le panneau central de d\u00e9marrage de la voiture et d\u2019activation du syst\u00e8me d\u2019extinction automatique d\u2019incendie sont positionn\u00e9s entre les si\u00e8ges de ce v\u00e9hicule deux places.\u00a0

Syst\u00e8me audio Havas: amplifi\u00e9 pour une exp\u00e9rience de sport automobile authentique\u00a0<\/strong>
L\u2019Enyaq RS Race est dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me audio haut de gamme Havas qui int\u00e8gre un amplificateur de son num\u00e9rique permettant de restituer le son caract\u00e9ristique et exaltant du sport automobile. Ce syst\u00e8me enti\u00e8rement nouveau lib\u00e8re un son nettement plus fort que l\u2019unit\u00e9 du mod\u00e8le Enyaq Coup\u00e9 RS de s\u00e9rie, et sa tonalit\u00e9 peut \u00eatre modifi\u00e9e. Le son s\u2019active \u00e9galement \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 30 km\/h, garantissant une exp\u00e9rience acoustique maximale tout au long du trajet.<\/p>

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