{"id":57844,"date":"2024-10-06T17:25:49","date_gmt":"2024-10-06T15:25:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=57844"},"modified":"2024-10-06T17:25:50","modified_gmt":"2024-10-06T15:25:50","slug":"90-demissions-de-co2e-un-defi-devenu-realite-avec-renault-embleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/90-demissions-de-co2e-un-defi-devenu-realite-avec-renault-embleme\/","title":{"rendered":"-90% d\u2019\u00e9missions de CO2e: Un d\u00e9fi devenu r\u00e9alit\u00e9 avec Renault Embl\u00e8me"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une d\u00e9marche de d\u00e9carbonation Renaulutionnaire<\/strong><br>Enjeu majeur de la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique, la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 n\u00e9cessite, pour une entreprise automobile comme Renault Group, de relever de nombreux d\u00e9fis: industriels, \u00e9nerg\u00e9tiques, technologiques, d\u2019approvisionnement, de rapidit\u00e9, etc. Pour r\u00e9ussir \u00e0 atteindre ses objectifs d\u2019\u00eatre net z\u00e9ro carbone en 2040 en Europe et en 2050 dans le monde, l\u2019entreprise doit r\u00e9volutionner sa mani\u00e8re de concevoir et produire des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est ce que d\u00e9montre Renault Embl\u00e8me, qui sera expos\u00e9 par la marque sur son stand du Mondial de l\u2019Auto \u00e0 Paris, du 14 au 20 octobre. Cette vision d\u2019un v\u00e9hicule familial est un laboratoire des innovations de Renault, d\u2019Ampere et de leurs partenaires pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-521543169\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-948221889\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9fi de ce projet embl\u00e9matique a r\u00e9sid\u00e9 dans le degr\u00e9 in\u00e9dit d\u2019optimisation de la d\u00e9carbonation du v\u00e9hicule propos\u00e9e sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de son cycle de vie (\u00ab from cradle to grave \u00bb ou \u00ab du berceau \u00e0 la tombe \u00bb). Renault Embl\u00e8me poursuit en cela la d\u00e9marche initi\u00e9e avec le concept Sc\u00e9nic Vision H2-Tech de 2022 en allant plus loin : \u00e9mettre 90 % de moins de gaz \u00e0 effet de serre (\u00ab \u00e9quivalent CO2 \u00bb ou CO2e) compar\u00e9 \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quivalent produit aujourd\u2019hui, soit seulement 5 tonnes de CO2e du berceau \u00e0 la tombe (cf encadr\u00e9 m\u00e9thodologie en fin de communiqu\u00e9).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cela, une multitude de combinaisons intelligentes, cr\u00e9dibles et viables ont \u00e9t\u00e9 explor\u00e9es : mati\u00e8res recycl\u00e9es \u00e0 faible empreinte carbone ou d\u2019origine naturelle, production avec 100 % d\u2019\u00e9nergie renouvelable, g\u00e9n\u00e9ralisation de la seconde vie et de la circularit\u00e9, etc. Cela vaut \u00e9galement pour de nombreux choix techniques, dont celui de la motorisation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019efficience au c\u0153ur du nouveau langage design Renault<\/strong><br>Renault Embl\u00e8me symbolise un changement d\u2019approche holistique dans la conception d\u2019un v\u00e9hicule. Son design ext\u00e9rieur m\u00eale sportivit\u00e9, \u00e9legance et \u00e9motion au travers de courbes sensuelles et de lignes de caract\u00e8re graphiques et techniques cr\u00e9ant ainsi un objet ultra d\u00e9sirable. Le design est \u00e9galement le fruit d\u2019une optimisation pointilleuse de l\u2019a\u00e9rodynamisme, pens\u00e9e pour l&rsquo;efficience \u00e0 travers une approche plus durable sans compromis sur l\u2019esth\u00e9tique. Renault Embl\u00e8me est par exemple d\u00e9pourvu de r\u00e9troviseur, remplac\u00e9s par deux cam\u00e9ras int\u00e9gr\u00e9es dans les arches de roues, les essuie-glaces avant sont cach\u00e9s sous le capot, et des poign\u00e9es de porte sensitives (\u00ab e-latch \u00bb) creus\u00e9es dans la carrosserie. Deux ailettes sur le capot et deux ou\u00efes d\u2019air sur le bouclier canalisent les flux d\u2019air, respectivement vers le pare brise et derrri\u00e8re les roues. Ces derni\u00e8res sont dot\u00e9es de jantes pleines conduisant l\u2019air tout le long du v\u00e9hicule. Le fond plat inspir\u00e9 de la F1 est agr\u00e9ment\u00e9 d\u2019un diffuseur actif, basculant vers le bas et l\u2019arri\u00e8re pour \u00e9quilibrer les flux d\u2019air et ainsi minimiser la train\u00e9e a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design a \u00e9t\u00e9 aff\u00fbt\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la technologie du jumeau num\u00e9rique et au mat\u00e9riel de simulation num\u00e9rique de pointe mis \u00e0 disposition par l\u2019\u00e9curie BWT Alpine F1 Team, dans le cadre d\u2019une collaboration fructueuse avec les \u00e9quipes Renault et Ampere. Cette mise en commun d\u2019expertises a notamment permis d\u2019optimiser l\u2019a\u00e9rodynamisme passif et actif pour obtenir une p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air efficace de la voiture. Renault Embl\u00e8me affiche un tr\u00e8s bon Cx de 0,25.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019\u00e9l\u00e9gance d\u2019un \u00ab shooting brake \u00bb familial sans compromis sur l\u2019efficacit\u00e9<\/strong><br>Tout en galbes, le style \u00ab shooting brake \u00bb (break de chasse) de Renault Embl\u00e8me est magnifi\u00e9 par une teinte de carroserie verte dichro\u00efque \u2013 c\u2019est \u00e0 dire qui prend une nuance diff\u00e9rente suivant l&rsquo;angle sous lequel on la regarde. La ligne combine avec \u00e9l\u00e9gance les caract\u00e9ristiques d\u2019un break \u00e0 large empattement (2,90 m\u00e8tres) \u00e0 celles d\u2019un coup\u00e9 avec une hauteur contenue (1,52 m\u00e8tre) et une ligne de toit tr\u00e8s fuyante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La longueur de 4,80 m\u00e8tres permet d\u2019envisager des voyages familiaux confortables avec passagers et bagages. Elle symbolise \u00e9galement la volont\u00e9e r\u00e9it\u00e9r\u00e9e de la marque Renault de continuer \u00e0 innover sur les segments C et sup\u00e9rieurs, conform\u00e9ment \u00e0 sa strat\u00e9gie orient\u00e9e sur la valeur. La signature lumineuse, fruit d\u2019explorations design inspir\u00e9es du nouveau logo embl\u00e9matique de Renault, se veut \u00e0 la fois \u00ab tech \u00bb et fortement identitaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La masse d\u2019un v\u00e9hicule, en partie li\u00e9e \u00e0 sa taille, impacte ses \u00e9missions \u00e0 de nombreux niveaux: l\u2019extraction des mati\u00e8res, la production, le transport, le poids du v\u00e9hicule en mouvement influant sa consommation d\u2019\u00e9nergie et enfin le recyclage. Dans leur&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.renaultgroup.com\/news-onair\/top-stories\/design-talks-quand-leco-conception-redefinit-le-futur-de-lautomobile\/\" rel=\"noreferrer noopener\">d\u00e9marche d\u2019\u00e9co-conception<\/a>, les designers et les ing\u00e9nieurs ont donc chass\u00e9 le moindre kilogramme superflu visant une masse de 1 750 kilos, batteries comprises. Renault Embl\u00e8me affiche ainsi une masse plus faible que la plupart des SUV hybrides ou v\u00e9hicules \u00e9lectriques de taille similaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une motorisation pour combiner polyvalence et d\u00e9carbonation<\/strong><br>Renault Embl\u00e8me dispose d\u2019une motorisation \u00e9lectrique bi-\u00e9nergie, c\u2019est \u00e0 dire aliment\u00e9e de deux mani\u00e8res : par une batterie rechargeable \u00ab classique \u00bb, suffisante pour le quotidien et par une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne pour les longs trajets. Son architecture propulsion adapt\u00e9e sur la base de la plateforme AmpR Medium accueille les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de ce groupe motopropulseur (moteur \u00e9lectrique, batterie, pile \u00e0 combustible et r\u00e9servoir \u00e0 hydrog\u00e8ne) en conservant un centre de gravit\u00e9 au plus bas et une r\u00e9partition des masses id\u00e9ale afin de favoriser performance et efficience.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur \u00e9lectrique \u00e0 rotor bobin\u00e9 \u2013 d\u00e9pourvu de terres rares \u2013 160 kW d\u2019Embleme est aliment\u00e9 par une petite batterie NMC (40 kWh), moins lourde, moins ch\u00e8re, moins encombrante et plus vertueuse que celle d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique familial grande autonomie. Le v\u00e9hicule conserve une autonomie de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres largement suffisante pour les trajets du quotidien. La pile \u00e0 combustible PEMFC 30 kW aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne bas carbone via un r\u00e9servoir d\u2019une contenance de 2,8 kilos apporte quant \u00e0 elle l\u2019\u00e9nergie r\u00e9pondant au besoin du v\u00e9hicule pour les longs trajets, avec un rendement maximal proche de 60%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration optimise la polyvalence d\u2019un tel v\u00e9hicule, qui peut ainsi effectuer un trajet jusqu\u2019\u00e0 1 000 km dans un temps \u00e9quivalent \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule thermique: sans recharge \u00e9lectrique, avec simplement deux pleins d\u2019hydrog\u00e8ne de moins de cinq minutes chacun, fournissant 350 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Sur un voyage type entre Paris et Marseille, 75 % de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e par le v\u00e9hicule est produite par la pile \u00e0 combustible, sans autre rejet que de l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une m\u00e9thode de travail innovante<\/strong><br>Guid\u00e9e par un objectif de d\u00e9carbonation aussi \u00e9lev\u00e9, la r\u00e9alisation du demo car Embl\u00e8me a demand\u00e9 la mise en place de nouvelles m\u00e9thodes de travail. Plus de 20 partenaires, experts dans leur domaine, ont contribu\u00e9 avec Renault et Ampere au projet, chacun apportant sa brique technologique ou de savoir-faire pour arriver \u00e0 -90 % de CO2e sur l\u2019ensemble du cycle de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette d\u00e9marche horizontale collective favorise l\u2019innovation sans barri\u00e8re entre le groupe, ses marques, ses entit\u00e9s, ses partenaires et ses fournisseurs. Elle a ici permis de ma\u00eetriser une diversit\u00e9 et une complexit\u00e9 technologique in\u00e9dites au b\u00e9n\u00e9fice d\u2019objectifs de d\u00e9carbonation chiffr\u00e9s \u00e9lev\u00e9s. Le demo car Embl\u00e8me d\u00e9montre ainsi qu\u2019une fois encore, Renault Group est aux avant-postes de l\u2019innovation pour faire avancer la mobilit\u00e9, l\u2019industrie automobile et embarquer l\u2019ensemble de son \u00e9cosyst\u00e8me dans une d\u00e9marche de progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ampere d\u00e9voilera fin octobre ce v\u00e9hicule dans son int\u00e9gralit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une m\u00e9thodologie bas\u00e9e sur l\u2019analyse du cycle de vie du v\u00e9hicule<\/strong><br>L\u2019analyse du cycle de vie ou ACV est un outil scientifique qui permet l\u2019\u00e9valuation quantitative des impacts environnementaux d\u2019un v\u00e9hicule tout au long de sa vie (du berceau \u00e0 la tombe), de l\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res, \u00e0 la production des composants, en passant par l\u2019assemblage, le transport, l\u2019utilisation du v\u00e9hicule, son entretien et, enfin, son recyclage. Il s\u2019agit d\u2019un outil multicrit\u00e8res normalis\u00e9 au niveau international et utilis\u00e9 par Renault Group. Il permet notamment de calculer le potentiel de r\u00e9chauffement climatique li\u00e9 aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre mesur\u00e9es en CO2 \u00e9quivalent (CO2e) par v\u00e9hicule vendu. \u00c0 noter que Renault Group a choisi comme base de calcul les consommations r\u00e9elles de ses v\u00e9hicules sur 200 000 km. Par ailleurs, Renault Group et Ampere soutiennent la proposition de la fili\u00e8re automobile fran\u00e7aise sur une mesure de l\u2018impact sur le cycle de vie complet du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat de l\u2019analyse du cycle de vie d\u2019une M\u00e9gane E-Tech electric est de 24 tonnes. Ce chiffre, presque deux fois moins \u00e9lev\u00e9 que celui d\u2019un mod\u00e8le \u00e9quivalent carburant \u00e0 l\u2019\u00e9nergie fossile (50 tonnes de CO2e pour un Captur essence) prouve qu\u2019en termes de CO2e, la mobilit\u00e9 100 % \u00e9lectrique est plus vertueuse. Sur cette base, l\u2019ambition du projet Embl\u00e8me est d\u2019atteindre seulement 5 tonnes de CO2e du berceau \u00e0 la tombe. Soit une r\u00e9duction de pr\u00e8s de 90 %!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>[1] Net zero carbone atteint gr\u00e2ce \u00e0 prioritairement une r\u00e9duction de 90% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre puis un recours aux actions de compensation<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(js)g(23872354)a(3123753)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<sc'+'ript type=\"text\/javascript\" src=\"'+uri+'\" charset=\"\"><\/sc'+'ript>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une d\u00e9marche de d\u00e9carbonation RenaulutionnaireEnjeu majeur de la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique, la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 n\u00e9cessite, pour une entreprise automobile comme Renault Group, de relever de nombreux d\u00e9fis: industriels, \u00e9nerg\u00e9tiques, technologiques, d\u2019approvisionnement, de rapidit\u00e9, etc. Pour r\u00e9ussir \u00e0 atteindre ses objectifs d\u2019\u00eatre net z\u00e9ro carbone en 2040 en Europe et en 2050 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57845,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-57844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57844"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57849,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57844\/revisions\/57849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}