![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nC\u2019est le 26 ao\u00fbt 1974, soit exactement deux mois apr\u00e8s l\u2019annonce du regroupement d\u2019Automobiles Citro\u00ebn et d\u2019Automobiles Peugeot, que la CX est officiellement lanc\u00e9e. Pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 la presse en Su\u00e8de depuis le mois de juillet pr\u00e9c\u00e9dent, les vingt-deux CX 2000 et CX 2200 utilis\u00e9es pour les essais font un retour remarqu\u00e9 \u00e0 Paris, au magasin Citro\u00ebn de l\u2019avenue des Champs-Elys\u00e9es, dans le cadre d\u2019un p\u00e9riple de 3 400 kilom\u00e8tres en six jours baptis\u00e9 Raid Arctique 1974. A leur volant vingt-deux jeunes ayant particip\u00e9 un an plus t\u00f4t au Raid Afrique 1973 en 2 CV.<\/p>\n\n\n\n
Commercialis\u00e9e depuis le 28 ao\u00fbt 1974, la CX 2000 attire en octobre suivant tous les regards au salon de l\u2019automobile. Vedette du stand Citro\u00ebn, elle est tout de suite reconnue comme une voiture novatrice. De ses devanci\u00e8res, elle reprend les roues avant motrices, la suspension hydropneumatique et le freinage \u00e0 disques assist\u00e9 \u00e0 double circuit \u00e0 haute pression d\u00e9sormais associ\u00e9s \u00e0 l\u2019image de Citro\u00ebn. Mais, la nouvelle venue comporte aussi bon nombre d\u2019innovations originales. Le moteur, \u00e0 quatre cylindres transversal est positionn\u00e9 dans le porte-\u00e0-faux avant et inclin\u00e9 vers l\u2019avant afin d\u2019optimiser encore plus la r\u00e9partition des masses et la tenue de route. Afin d\u2019obtenir un confort hors normes, la carrosserie monocoque est reli\u00e9e \u00e0 un cadre d\u2019essieux par seize liaisons \u00e9lastiques qui filtres les bruits et vibration provenant des trains avant et arri\u00e8re mais aussi du moteur et de la bo\u00eete de vitesse.<\/p>\n\n\n\n
Esth\u00e9tiquement, outre sa ligne particuli\u00e8rement a\u00e9rodynamique, comme le souligne le nom CX, tout l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur a fait l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude tr\u00e8s pouss\u00e9e. L\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus embl\u00e9matique est \u00e0 n\u2019en pas douter le fameux tableau de bord en forme de lunule pos\u00e9 sur la planche de bord tel un vaisseau sp\u00e9cial. L\u2019ergonomie et la s\u00e9curit\u00e9 passive ne sont pas en reste. Tout d\u2019abord, toutes les commandes usuelles indispensables \u00e0 la conduite, telles que les phares, les clignotants, l\u2019essuie-glace ou l\u2019avertisseur, sont accessibles du bout des doigts sans que jamais les mains ne quittent le volant. Tous les garnissages et \u00e9l\u00e9ments int\u00e9rieurs ne comportent quant \u00e0 eux aucune saillie agressive, et leur mati\u00e8re r\u00e9pond \u00e0 la r\u00e9sistance des organes du corps humain. Autre innovation en 1974, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 des places avant sont \u00e0 enrouleur.<\/p>\n\n\n\n
Ses nombreuses qualit\u00e9s ne passent \u00e9videmment pas inaper\u00e7ues et, d\u00e8s le 29 janvier 1975, elle se voit attribuer par la presse automobile europ\u00e9enne le Troph\u00e9e 1975 de la Voiture de L\u2019Ann\u00e9e devan\u00e7ant largement la Volkswagen Golf, l\u2019Audi 50, la Fiat 131 et la Volvo 200. Aussi, partir de juillet 1975, la CX re\u00e7oit de la SM, la fameuse Diravi, direction \u00e0 rappel asservi. Caract\u00e9ris\u00e9e par une duret\u00e9 proportionnelle \u00e0 la vitesse, cette direction assist\u00e9e d\u2019un nouveau type lui assure un guidage exceptionnel quelles que soient les conditions, sur le sec comme sur le mouill\u00e9 ou sur la neige, et quelle que soit la vitesse. Disponible tout d\u2019abord en option, elle sera ensuite mont\u00e9e en s\u00e9rie sur toute la gamme.<\/p>\n\n\n\n
2. INNOVER SANS CESSE<\/p>\n\n\n\n
Au fil des ans, la CX ne cessera aussi d\u2019\u00e9voluer et de recevoir des innovations et des solutions techniques qui, pour la plupart, un demi-si\u00e8cle plus tard, sont devenues la norme. Parmi elles, l\u2019on trouve par exemple :<\/p>\n\n\n\n
En 1975 : une climatisation, des glaces \u00e9lectriques sur les quatre porti\u00e8res, deux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e0 commande int\u00e9rieure, des feux de brouillard arri\u00e8re<\/p>\n\n\n\n
En 1976 : une bo\u00eete de vitesse semi-automatique<\/p>\n\n\n\n
En 1977 : un moteur \u00e0 injection d\u2019essence, une bo\u00eete de vitesse \u00e0 cinq rapports, un toit ouvrant \u00e9lectrique, des phares antibrouillard, un allumage \u00e9lectronique transistoris\u00e9 et des roues en alliage l\u00e9ger <\/p>\n\n\n\n
En 1978 : des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 aux places arri\u00e8re et un verrouillage automatique \u00e9lectro-magn\u00e9tique des porti\u00e8res <\/p>\n\n\n\n
En 1979 : une jauge \u00e0 huile \u00e9lectrique au tableau de bord <\/p>\n\n\n\n
En 1980 : une rampe d\u2019arrosage du pare-brise int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019essuie-glace, un \u00e9conoscope de consommation et une bo\u00eete de vitesse automatique <\/p>\n\n\n\n
En 1981 : des pneumatiques taille basse et un r\u00e9gulateur de vitesse <\/p>\n\n\n\n
En 1982 : une condamnation centralis\u00e9e avec porte de coffre et trappe \u00e0 essence <\/p>\n\n\n\n
En 1983 : un moteur Diesel turbocompress\u00e9 et une r\u00e9gulation automatique de la temp\u00e9rature de l\u2019habitacle <\/p>\n\n\n\n
En 1984 : un moteur \u00e0 injection d\u2019essence turbocompress\u00e9 <\/p>\n\n\n\n
En 1985 : un freinage avec syst\u00e8me antiblocage (ABS), un d\u00e9tecteur de verglas, un t\u00e9moin d\u2019ampoule d\u00e9fectueuse, un signal de porti\u00e8re ouverte, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs d\u00e9givrants avec commande \u00e9lectrique et glace teint\u00e9e, une alerte sonore de feux allum\u00e9s et une condamnation centralis\u00e9e par t\u00e9l\u00e9commande \u00e0 infrarouge avec d\u00e9clenchement synchronis\u00e9 de l\u2019allumage int\u00e9rieur <\/p>\n\n\n\n
En 1986 : un d\u00e9givrage automatique de lunette arri\u00e8re <\/p>\n\n\n\n
En 1987 : un moteur Diesel Turbocompress\u00e9 avec \u00e9changeur air-air, et un dispositif antid\u00e9marrage cod\u00e9 <\/p>\n\n\n\n
3. DES MOD\u00c8LES ESSENTIELS<\/p>\n\n\n\n
Tout au long de sa carri\u00e8re la CX a fait l\u2019objet d\u2019une gamme particuli\u00e8rement large et riche b\u00e9n\u00e9ficiant de nombreuses motorisations. Parmi tous ses mod\u00e8les certains ont particuli\u00e8rement marqu\u00e9 les esprits tant par leur personnalit\u00e9 que leur exclusivit\u00e9 ou leur excellence.<\/p>\n\n\n\n
CX 2000<\/p>\n\n\n\n
Elle est la premi\u00e8re de toutes les CX. C\u2019est elle qui cr\u00e9e l\u2019\u00e9v\u00e9nement sur le stand Citro\u00ebn au Salon de Paris \u00e0 la porte de Versailles en octobre 1974. Elle re\u00e7oit un moteur \u00e0 quatre cylindres de 1 985 cm3 de 11 CV d\u00e9livrant 102 ch din. Epaul\u00e9e par la CX 2200 \u00e0 partir de janvier 1975 puis par la CX 2400 \u00e0 partir de juillet 1976, elle s\u2019effacera en juillet 1979 lors de la sortie des CX Reflex et CX Athena \u00e9quip\u00e9es d\u2019un nouveau moteur 2 Litres en alliage l\u00e9ger et \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n
CX Prestige<\/p>\n\n\n\n
Comme la Traction et la DS avant elle, la CX s\u2019impose tr\u00e8s vite comme la voiture des personnalit\u00e9s politiques. Maires de grandes villes, pr\u00e9fets, s\u00e9nateurs, d\u00e9put\u00e9s, ministres et personnalit\u00e9s politiques, tous l\u2019appr\u00e9cient pour son \u00e9l\u00e9gance, son confort et sa s\u00e9curit\u00e9. Evidemment, le Premier ministre et le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ne sont pas en reste. Tr\u00e8s vite, Citro\u00ebn d\u00e9cide de porter une attention particuli\u00e8re \u00e0 cette client\u00e8le de premi\u00e8re importance et pr\u00e9sente en f\u00e9vrier 1976 la CX Prestige. Outre sa finition de haut de gamme particuli\u00e8rement \u00e9l\u00e9gante avec toit vinyl et garnitures inox, celle-ci b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une habitabilit\u00e9 augment\u00e9e aux places arri\u00e8re et, pour cela, d\u2019une carrosserie rallong\u00e9e dans l\u2019empattement de 25 cm. En septembre 1978, son habitabilit\u00e9 est encore am\u00e9lior\u00e9e par l\u2019adoption d\u2019un pavillon sur\u00e9lev\u00e9 de quatre centim\u00e8tres. Recevant les motorisations \u00e0 essence les plus puissantes, elle donnera cependant naissance en novembre 1979 \u00e0 une version \u00e0 moteur Diesel baptis\u00e9e CX Limousine et recevant une finition am\u00e9lior\u00e9e de CX Super.<\/p>\n\n\n\n
CX Diesel et CX Turbo Diesel<\/p>\n\n\n\n
D\u00e8s le mois de d\u00e9cembre 1975, Citro\u00ebn affirme sa volont\u00e9 de d\u00e9velopper une v\u00e9ritable gamme \u00e0 partir de la CX et lance une version Diesel de la CX 2200. D\u00e8s lors la CX, tant en version berline qu\u2019en version break, est la voiture fran\u00e7aise par excellence qui va donner ses lettres de noblesses au moteur Diesel. Equip\u00e9 d\u2019un turbo compresseur en avril 1983, l\u2019apoth\u00e9ose est cependant atteinte en mars 1987 avec la CX 25 TRD Turbo 2 qui re\u00e7oit un nouveau moteur de 2 500 cm3 dont la puissance est d\u00e9sormais de 120 ch din au lieu de 95 et permet une vitesse de pointe de quelque 195 km\/h !<\/p>\n\n\n\n
CX Break, Familiale et Entreprise<\/p>\n\n\n\n
Mod\u00e8le embl\u00e9matique de la gamme CX, le break est commercialis\u00e9 \u00e0 partir de janvier 1976. Avec son volume int\u00e9rieur de 2,03 m3 lorsque la banquette arri\u00e8re est rabattue, il offre toutes les qualit\u00e9s de confort, de tenue de route et de freinage de la berline. A partir d\u2019octobre 1976, il en est propos\u00e9 une version familiale \u00e0 deux banquettes arri\u00e8re offrant ainsi pas moins de huit places. Enfin, ultime \u00e9volution et unique version utilitaire de la CX Break, la CX Entreprise appara\u00eet au printemps 1984. Si elle ne dispose que des deux places avant et voit ses porti\u00e8res arri\u00e8re condamn\u00e9es, elle offre en contrepartie une longueur et un volume utiles record de respectivement 2,03 m et 2 172 dm3. Disponible avec les motorisations \u00e0 essence ou Diesel, la CX Break s\u2019impose tr\u00e8s vite comme la r\u00e9f\u00e9rence et les ambulanciers qui ne s\u2019y trompent pas, lui seront des plus fid\u00e8les jusqu\u2019\u00e0 la fin de sa carri\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1991.<\/p>\n\n\n\n
CX GTI, CX GTI Turbo et CX GTI Turbo 2<\/p>\n\n\n\n
Il \u00e9tait \u00e9vident que la CX allait donner une digne h\u00e9riti\u00e8re \u00e0 la DS 23 IE et son moteur \u00e0 injection \u00e9lectronique. C\u2019est chose faite \u00e0 partir de mai 1977 avec la sortie de la CX GTI \u00e9quip\u00e9e du moteur de 2 347 cm3 \u00e0 injection d\u2019essence type L Jetronic. D\u00e9veloppant 128 ch din, accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesse \u00e0 cinq rapports, il permet une vitesse de pointe de 189 km\/h. Ext\u00e9rieurement, la CX GTI se distingue, outre ses sigles sp\u00e9cifiques, par des encadrements de glaces noir mat, des roues en alliage l\u00e9ger (d\u2019abord disponibles en option), deux phares antibrouillard et un d\u00e9flecteur d\u2019air avant. Parmi ses principales \u00e9volutions, en octobre 1984, un moteur turbocompress\u00e9 de 2 500 cm3 d\u00e9livrant 168 ch din la transforme en CX GTI Turbo et lui permet de revendiquer une vitesse maximale de 220 km\/h ! Enfin, en juillet 1986, en adoptant un \u00e9changeur d\u2019admission air-air, elle prend l\u2019appellation de CX GTI Turbo 2. Si ce nouveau dispositif porte maintenant sa vitesse de pointe \u00e0 223 km\/h, il permet surtout de r\u00e9duire sa consommation de fa\u00e7on notable.<\/p>\n\n\n\n
4. CX EN COMP\u00c9TITION, LA REINE DES PISTES<\/p>\n\n\n\n
L\u2019engagement en comp\u00e9tition de la CX intervient seulement 14 mois apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation au Salon de Paris. Le 26 d\u00e9cembre 1975, trois CX 2200 prennent le d\u00e9part du fameux rallye-raid Abidjan-Nice, celui-l\u00e0 m\u00eame qui donnera l\u2019id\u00e9e \u00e0 Thierry Sabine, alors simple participant \u00e0 moto, d\u2019organiser une \u00e9preuve du m\u00eame type entre Paris et Dakar\u2026 Apr\u00e8s 9 246 km de pistes, de boue, de t\u00f4le ondul\u00e9e et de cailloux, les trois Citro\u00ebn se sont jou\u00e9es de toutes les difficult\u00e9s et rallient l\u2019arriv\u00e9e class\u00e9es aux 4e<\/sup>, 5e<\/sup> et 6e<\/sup> places en cat\u00e9gorie deux roues motrices. L\u2019Afrique et les \u00e9preuves au long cours vont d\u00e9sormais \u00eatre le terrain de pr\u00e9dilection de la nouvelle Citro\u00ebn. Sa robustesse et sa suspension hydropneumatique lui permettent de signer de nombreux exploits.<\/p>\n\n\n\nRallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, Londres-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica et Rallye Paris-Dakar, les CX, de s\u00e9rie ou pr\u00e9par\u00e9e, collectionnent les places d\u2019honneur et les victoires de cat\u00e9gorie face \u00e0 des voitures bien plus puissantes. Et plus les \u00e9preuves sont longues, cassantes et difficiles, plus sa suspension et sa robustesse font des merveilles ! Mais c\u2019est sous sa nouvelle livr\u00e9e tricolore officielle, dessin\u00e9e par Philippe Donati, \u00e9l\u00e8ve \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre \u00e9cole Camondo, que la CX signe un exploit historique au 9e<\/sup> Tour Automobile du S\u00e9n\u00e9gal. Trente voitures sont au d\u00e9part dont cinq CX 2400. Apr\u00e8s quatre \u00e9tapes et 3 000 km effectu\u00e9s par une chaleur \u00e9touffante, seules sept voitures franchissent la ligne d\u2019arriv\u00e9e le 1er<\/sup> novembre 1977\u2026 Les cinq CX d\u2019usine signent un quintupl\u00e9 de l\u00e9gende et devancent alors une Peugeot 504 TI et une Renault 16 ! Les CX remporteront aussi le Tour Automobile du S\u00e9n\u00e9gal en 1978 et 1979.<\/p>\n\n\n\nLe Rallye Paris-Dakar, permet aussi \u00e0 la CX d\u2019entrer dans la l\u00e9gende du rallye-raid. Tout d\u2019abord, \u00e0 l\u2019automne 1979, Citro\u00ebn qui a tout de suite compris le potentiel m\u00e9diatique ce cette \u00e9preuve hors du commun, met \u00e0 la disposition de son organisateur, Thierry Sabine, quatre M\u00e9hari 4 x 4 et surtout une CX 2400 GTI qui devient de fait une v\u00e9ritable voiture-\u00e9talon. Avec elle, les reconnaissances du second Paris-Dakar sont men\u00e9es tambour battant. C\u2019est l\u2019occasion pour la grande Citro\u00ebn d\u2019impressionner fortement Thierry Sabine par ses qualit\u00e9s sur tous types de terrains difficiles ! L\u2019exp\u00e9rience est renouvel\u00e9e l\u2019ann\u00e9e suivante. Mais le meilleur est \u00e0 venir. En 1981, une CX 2400 GTI d\u2019usine termine l\u2019\u00e9preuve \u00e0 la seizi\u00e8me place, devant de nombreux 4 x 4 bien plus puissants, et, surtout, premi\u00e8re des voitures \u00e0 deux roues motrices ! Cependant, une autre CX 2400 GTI d\u2019usine, plus m\u00e9diatique, marque fortement l\u2019\u00e9preuve et les esprits. Engag\u00e9e par Citro\u00ebn Belgique, elle est confi\u00e9e pour sa premi\u00e8re participation \u00e0 l\u2019\u00e9quipage compos\u00e9 du pilote Jacky Ickx, alors quatre fois vainqueur des 24 Heures du Mans, et de l\u2019acteur Claude Brasseur. Apr\u00e8s avoir assur\u00e9 le spectacle aux avant-postes, accumul\u00e9 les places d\u2019honneur, remport\u00e9 coup sur coup une sp\u00e9ciale puis une \u00e9tape, elle est parmi les pr\u00e9tendantes \u00e0 la victoire lorsqu\u2019elle occupe la troisi\u00e8me place au classement g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 Gao. Malgr\u00e9 deux fois dix heures de p\u00e9nalit\u00e9, elle s\u2019accroche et ne l\u00e2che rien. Plusieurs tonneaux dans l\u2019ant\u00e9p\u00e9nulti\u00e8me \u00e9tape l\u2019obligent finalement \u00e0 l\u2019abandon \u2026<\/p>\n\n\n\n
Enfin, toujours en 1981, le 4 d\u00e9cembre, dans le cadre du Grand Prix de Duba\u00ef organis\u00e9 aux Emirats Arabes Unis par le Al Nasr Motor Sport Club, a lieu l\u2019\u00e9tonnante Citroen CX Celebrity Race. Pour cette course hors norme, seize CX 2400 GTI sont confi\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lite du sport automobile mondial dont Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay ou encore John Watson. Le spectacle est au rendez-vous. D\u00e8s le deuxi\u00e8me tour, les carrosseries se frottent tandis que les chicanes et les virages sont largement coup\u00e9s. Les dix tours de course virent litt\u00e9ralement \u00e0 l\u2019\u00e9preuve de stock-car. Les images de ces seize furieux en CX, pare-chocs contre pare-chocs, font le tour du monde ! Mais, avec cette \u00ab Race of Champions \u00bb avant l\u2019heure, la CX ach\u00e8ve sa carri\u00e8re sportive sous les projecteurs et les cam\u00e9ras. Elle laisse d\u00e9sormais sa place au sein du service comp\u00e9tition \u00e0 la p\u00e9tillante Visa et \u00e0 son troph\u00e9e naissant.<\/p>\n\n\n\n
5. AULNAY, LE BERCEAU DE LA CX<\/p>\n\n\n\n
Entr\u00e9 en service en 1973, l\u2019usine d\u2019Aulnay assemble la CX d\u00e8s le mois de juin 1974. Elle est alors l\u2019usine d\u2019assemblage automobile la plus moderne d\u2019Europe. Y sont effectu\u00e9s l\u2019assemblage-carrosserie, la peinture, la sellerie et le montage. Le recours aux ordinateurs et aux robots permet d\u2019automatiser dans une tr\u00e8s large mesure les diff\u00e9rentes phases de fabrication, que ce soit la soudure par point des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie ou le fonctionnement du magasin autostockeur d\u2019o\u00f9 les carrosseries peintes sont achemin\u00e9es en fonction de leurs sp\u00e9cificit\u00e9s vers la chaine de montage. Toutes les manutentions p\u00e9nibles sont ainsi supprim\u00e9es. La millioni\u00e8me CX y est produite le 23 octobre 1987. Ayant employ\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 8 000 salari\u00e9s sur un terrain de 180 hectares pour 410 000 m2 couverts, elle cesse la production de la CX en juillet 1989. Seule la production des breaks se poursuit alors chez le carrossier Heuliez \u00e0 Cerizay.<\/p>\n\n\n\n
6. LA CX FILLE DE PUB<\/p>\n\n\n\n
La CX, en fonction des mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s, fait l\u2019objet de publicit\u00e9s tant\u00f4t sobres et \u00e9l\u00e9gantes \u00e0 son image, tant\u00f4t dynamiques et percutantes, mais toujours efficaces. Elles sont sign\u00e9es par la fameuse agence publicitaire RSCG emmen\u00e9e par l\u2019embl\u00e9matique Jacques S\u00e9gu\u00e9la. L\u2019on trouve ainsi par exemple ces publicit\u00e9s parues dans la presse au d\u00e9but des Ann\u00e9es quatre-vingts o\u00f9 des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s de la chanson telles Fran\u00e7oise Hardy et Jacques Dutronc ou encore l\u2019actrice Miou-Miou, disent tout le bien qu\u2019ils pensent de la CX dans une ambiance noir et blanc particuli\u00e8rement intimiste. Mais la publicit\u00e9 de la CX c\u2019est aussi les campagnes particuli\u00e8rement frappantes dont les visuels sign\u00e9s par Jean-Paul Goude mettent en sc\u00e8ne l\u2019embl\u00e9matique mannequin et actrice Grace Jones. Pour le lancement de la CX GTI Turbo en octobre 1984, l\u2019\u00e9g\u00e9rie du photographe-vid\u00e9aste est ainsi au centre d\u2019une campagne agressive et provocante dont le slogan est \u00ab La CX GTI Turbo, c\u2019est d\u00e9mon !<\/em> \u00bb. Bien que cela soit prohib\u00e9 au pr\u00e9texte de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, elle n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 mettre en avant la vitesse de pointe de 220 km\/h du nouveau mod\u00e8le \u00e0 moteur turbocompress\u00e9 \u2026 Le ministre des Transports d\u2019alors d\u00e9cr\u00e8te son interdiction, mais donne ainsi une audience surmultipli\u00e9e \u00e0 cette campagne devenue m\u00e9morable !<\/p>\n\n\n\n7. LA CX EN CHIFFRES<\/p>\n\n\n\n
Tous mod\u00e8les confondus, un total de 1 042 460 CX est produit de 1974 \u00e0 1991. Ce chiffre se d\u00e9compose en 913 375 berlines dont 29 380 versions longues, de 1974 \u00e0 1989, et 129 085 breaks dont 900 Entreprise, de 1976 \u00e0 1991.<\/p>\n\n\n\n
8. C5 X UNE DIGNE H\u00c9RITI\u00c8RE<\/p>\n\n\n\n
Bien que s\u00e9par\u00e9es par plusieurs d\u00e9cennies, la CX trouve aujourd\u2019hui avec la C5 X une digne h\u00e9riti\u00e8re, qui partage la m\u00eame audace en termes de style, et de grandes ambitions en termes de confort et de technologie. La CX a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9e en 1974 pour son design a\u00e9rodynamique innovant, marqu\u00e9 par des lignes fluides et un profil bas. Elanc\u00e9e elle aussi, la C5 X associe l\u2019\u00e9l\u00e9gance d\u2019une berline, le dynamisme et la praticit\u00e9 d\u2019un break avec les attributs de protection et de robustesse d\u2019un SUV. Les deux mod\u00e8les mettent l’accent sur le confort, un \u00e9l\u00e9ment central de l’identit\u00e9 de Citro\u00ebn. La CX \u00e9tait connue pour sa suspension hydropneumatique, offrant une conduite douce et fluide, m\u00eame sur les routes les plus difficiles. La C5 X perp\u00e9tue cette tradition avec une suspension \u00e0 double but\u00e9e hydraulique, qui reproduit l’effet \u00ab tapis volant \u00bb cher \u00e0 Citro\u00ebn. Compl\u00e9t\u00e9e de si\u00e8ges Citro\u00ebn Advanced Comfort et d\u2019un traitement acoustique optimal, la C5 X est un v\u00e9ritable cocon qui invite au voyage en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Enfin, la CX a introduit plusieurs innovations pour son \u00e9poque, comme la direction \u00e0 rappel asservi \u00ab Diravi \u00bb et un tableau de bord orient\u00e9 vers le conducteur. La C5 X continue dans cette voie en offrant des technologies modernes comme l\u2019affichage t\u00eate haute, les aides \u00e0 la conduite avanc\u00e9es, et des fonctionnalit\u00e9s de connectivit\u00e9 moderne pour simplifier la conduite au quotidien. Ces similitudes montrent comment Citro\u00ebn a su maintenir une continuit\u00e9 dans ses valeurs et son approche de l\u2019exp\u00e9rience automobile.<\/p>\n\n\n\n
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