{"id":54870,"date":"2024-04-27T14:13:17","date_gmt":"2024-04-27T12:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=54870"},"modified":"2024-04-27T14:13:20","modified_gmt":"2024-04-27T12:13:20","slug":"citroen-celebre-les-90-ans-de-la-traction-avant-modele-emblematique-aux-100-brevet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/citroen-celebre-les-90-ans-de-la-traction-avant-modele-emblematique-aux-100-brevet\/","title":{"rendered":"CITRO\u00cbN CELEBRE LES 90 ANS DE LA TRACTION AVANT, MODELE EMBLEMATIQUE AUX 100 BREVET"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Citro\u00ebn c\u00e9l\u00e8bre les 90 ans de la Traction Avant qui fut pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Paris le 18 avril 1934. Pens\u00e9e pour marquer les esprits, elle a pour ambition de relancer Citro\u00ebn et mettre en avant l\u2019esprit d\u2019innovation d\u2019un constructeur qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 importer en Europe la production des automobiles en s\u00e9rie d\u00e8s 1919, et avait jusqu\u2019alors invent\u00e9, entres autres, l\u2019autochenille en 1921, la carrosserie tout acier en 1924 ou encore le Moteur Flottant en 1932. Lanc\u00e9e sous l\u2019appellation commerciale \u00ab&nbsp;7&nbsp;\u00bb en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa puissance fiscale, elle sera rapidement surnomm\u00e9e Traction Avant, innovation venant de faire son apparition et qu\u2019elle met en avant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Traction Avant a la particularit\u00e9 de rassembler sur un seul mod\u00e8le toutes les solutions techniques les plus modernes de l\u2019\u00e9poque comme la transmission sur les roues avant, la structure monocoque, les freins hydrauliques, ou encore la suspension ind\u00e9pendante sur les 4 roues. Elle apparait alors \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme la voiture garantissant la meilleure tenue de route, la plus s\u00fbre et la plus confortable. Tout au long sa carri\u00e8re elle b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019\u00e9volutions technologiques et sera surnomm\u00e9e la voiture aux 100 brevets. Son style a\u00e9rodynamique si caract\u00e9ristique, inspir\u00e9 des \u2018Streamline\u2019, en fera tr\u00e8s vite un mod\u00e8le embl\u00e9matique de Citro\u00ebn qui traversera les \u00e9poques et appellera un imaginaire de r\u00e9sistants ou de gangsters, perp\u00e9tu\u00e9 dans de nombreux films. 760&nbsp;000 exemplaires de la Traction Avant seront \u00e9coul\u00e9s et sa production s\u2019arr\u00eatera en 1957.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-4181901931\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3754284965\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle est encore aujourd\u2019hui un embl\u00e8me pour la Marque qui incarne sa promesse de design et de confort au service de la mobilit\u00e9 du plus grand nombre. Des valeurs que l\u2019on retrouve encore aujourd\u2019hui de la nouvelle \u00eb-C3, qui fait preuve d\u2019innovation pour rendre la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accessible, \u00e0 la grande routi\u00e8re C5 X qui rassemble tous les \u00e9l\u00e9ments pour faire de chaque voyage un moment de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 absolue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. LA R\u00c9VOLUTION TRACTION AVANT, LA VOITURE AUX 100 BREVETS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu\u2019il est d\u00e9cid\u00e9 au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1933 de remplacer les Citro\u00ebn 8, 10 et 15 pourtant pr\u00e9sent\u00e9es en octobre 1932, Andr\u00e9 Citro\u00ebn veut frapper un grand coup et prendre de court toute la concurrence en lan\u00e7ant une voiture totalement r\u00e9volutionnaire. Son but est de prendre au moins deux ans d\u2019avance afin, aussi, de se mettre \u00e0 l\u2019abri des effets de la crise \u00e9conomique mondiale de ce d\u00e9but des Ann\u00e9es trente dont les effets commencent \u00e0 \u00eatre durement ressentis en Europe. Cette nouvelle voiture devra donc \u00eatre particuli\u00e8rement remarquable et rassembler un maximum d\u2019innovations techniques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au programme, on trouve une carrosserie tout acier monocoque qui permet de supprimer le ch\u00e2ssis et d\u2019abaisser consid\u00e9rablement le centre de gravit\u00e9, des roues avant motrices, un moteur flottant \u00e0 soupapes en t\u00eates et chemises amovibles, des freins \u00e0 commande hydraulique, une suspension \u00e0 barres de torsion \u00e0 quatre roues ind\u00e9pendantes ainsi qu\u2019une bo\u00eete de vitesse automatique. Faute de temps pour sa mise au point, celle-ci sera cependant \u00e9cart\u00e9e lors de la mise en production des premiers exemplaires en 1934.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outre ces innovations techniques, la Traction qui ne poss\u00e8de pas de ch\u00e2ssis, re\u00e7oit une carrosserie surbaiss\u00e9e et a\u00e9rodynamique tant par ses lignes que par son fond plat. Enfin, son moteur et sa bo\u00eete de vitesse formant un ensemble mototracteur compact, permettent, en plus de son centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, de positionner le plus de poids possible vers l\u2019avant. Les premiers journalistes et ses premiers conducteurs sont dithyrambiques \u00e0 propos de la nouvelle Citro\u00ebn. Jamais une voiture n\u2019a permis une conduite aussi s\u00fbre et aussi facile en toutes situations. La tenue de route \u00e9tablit une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Le moteur est vif, les freins puissants et la s\u00e9curit\u00e9 parfaite. Toutes ces qualit\u00e9s, sans cesse am\u00e9lior\u00e9es, comme par exemple avec l\u2019adoption d\u2019une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re \u00e0 partir de juin 1936, assurent \u00e0 la Traction une avance technique sur toutes les autres voitures. Et cela se traduit par une carri\u00e8re brillante et exceptionnellement longue qui ne prendra fin qu\u2019en juillet 1957.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. LES MOD\u00c8LES ET LEURS \u00c9VOLUTIONS DE 1934 \u00c0 1957<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La 7, la premi\u00e8re des Traction<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier mod\u00e8le de Traction, la 7 A voit sa production d\u00e9buter le 18 avril 1934. Elle re\u00e7oit un moteur \u00e0 quatre cylindres de 72 x 80 mm d\u2019al\u00e9sage x course, 1 303 cm3 et 32 ch pour 7 CV. Elle est la seule v\u00e9ritable 7 CV !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 7 B, sa rempla\u00e7ante, est lanc\u00e9e en juin suivant. Son nouveau moteur voit son al\u00e9sage x course passer \u00e0 78 x 80 mm pour 35 ch. La cylindr\u00e9e est d\u00e9sormais de 1 529 cm3 avec une puissance fiscale de 9 CV. La 7 B atteint alors 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juillet 1934 apparait une version sportive de la 7 baptis\u00e9e 7 S ou 7 Sport. Sous son capot, l\u2019on trouve un moteur de 1 910 cm3 de 78 x 100 mm d\u2019al\u00e9sage x course d\u00e9veloppant 46 ch pour 11 CV et lui permettant une vitesse de pointe de 115 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelques jours avant le Salon de Paris, en septembre 1934, la 7 B est remplac\u00e9e par la 7 C dont le moteur \u00e9volue encore. Si la puissance fiscale est toujours de 9 CV, la cylindr\u00e9e passe \u00e0 1 628 cm3 gr\u00e2ce \u00e0 un al\u00e9sage x course de 72 x 100 mm. La puissance r\u00e9elle est d\u00e9sormais de 36 ch pour une vitesse de pointe de toujours 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1939, la 7 C re\u00e7oit un nouveau moteur baptis\u00e9 7 Economique permettant une consommation r\u00e9duite de dix pour cent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de la 7 prend fin au cours du printemps 1941.<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La 11 et sa longue carri\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re 11 prend le nom de 11. Sa production d\u00e9bute au mois d\u2019aout 1934, soit un mois apr\u00e8s l\u2019apparition de la&nbsp; 7 S dont elle re\u00e7oit le moteur de 1 910 cm3, 78 x 100 mm d\u2019al\u00e9sage x course et 46 ch pour 11 CV. Ext\u00e9rieurement, elle se diff\u00e9rencie de la 7 par sa carrosserie plus habitable, plus large de 12 cm et plus longue de 20 cm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En octobre 1934, au Salon de Paris, la 11 AL, ou 11 L\u00e9g\u00e8re, remplace la 7 S. Comme elle, elle est constitu\u00e9e d\u2019une carrosserie de 7 et du moteur de 11 CV. Mais elle s\u2019en diff\u00e9rentie en adoptant le niveau de finition int\u00e9rieur plus \u00e9lev\u00e9 de la 11 A.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 11 B et 11 BL remplacent en f\u00e9vrier 1937 les 11 A et 11 AL. Une petite s\u00e9rie d\u2019environ 500 unit\u00e9s de 11, baptis\u00e9e 11 AM, pour 11 Am\u00e9lior\u00e9e, \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur avec culasse sp\u00e9ciale est simultan\u00e9ment produite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En avril 1938 est lanc\u00e9e une version utilitaire de la 11 sous l\u2019appellation de 11 C, soit 11 Commerciale. M\u00e9caniquement identique \u00e0 la 11, il s\u2019agit d\u2019une voiture mixte transformable \u00e0 volont\u00e9 offrant une configuration tourisme ou une configuration utilitaire de 500 kg de charge utile. Elle reprend la carrosserie \u00e0 empattement long de la familiale et re\u00e7oit un hayon s\u2019ouvrant en deux parties facilitant son chargement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un nouveau moteur baptis\u00e9 11 Performance \u00e9quipe tous les mod\u00e8les de 11 \u00e0 partir du mois de mars 1939. Sa puissance est de 56 ch au lieu de 46.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Derni\u00e8re \u00e9volution en mai 1955 des 11 B, 11 BL et 11 C avec l\u2019adoption d\u2019un nouveau moteur baptis\u00e9 11 D dont la puissance est port\u00e9e \u00e0 68 ch et pr\u00e9figurant ceux des futures DS 19 et ID 19.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de la 11 s\u2019ach\u00e8ve \u00e0 l\u2019usine de Javel le 25 juillet 1957. Elle est la derni\u00e8re des Traction. En un peu plus de 23 ans 758 948 exemplaires tous mod\u00e8les confondus ont \u00e9t\u00e9 produits.<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La 22, ou le myst\u00e8re de Javel<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De tous les mod\u00e8les de Traction, le plus prestigieux et encore aujourd\u2019hui le plus \u00e9nigmatique reste la 22. Mod\u00e8le haut de gamme, elle est pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Paris en octobre 1934. Elle re\u00e7oit un moteur \u00e0 huit cylindres en V \u00e0 soupapes en t\u00eate totalement nouveau reprenant le m\u00eame al\u00e9sage x course de 78 x 100 mm que celui de la 11. Sa cylindr\u00e9e est de 3 822 cm3 pour une puissance de 100 ch et une vitesse de pointe de 140 km\/h ! Ext\u00e9rieurement, elle se distingue par des phares car\u00e9n\u00e9s, une calandre marqu\u00e9e du chiffre huit et des pare-chocs \u00e0 demi-lames superpos\u00e9es. Seule une vingtaine d\u2019exemplaires d\u2019essais aurait \u00e9t\u00e9 produite, mais, malgr\u00e9 diff\u00e9rentes rumeurs et les recherches passionn\u00e9es des collectionneurs et historiens, tous semblent bien avoir d\u00e9finitivement disparu\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La 15, la Reine de la route<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s avoir abandonn\u00e9 le projet de la 22, Citro\u00ebn qui souhaite toujours commercialiser une Traction de haut de gamme, lance la 15 Six en octobre 1938. Cette derni\u00e8re re\u00e7oit un tout nouveau moteur \u00e0 six cylindres en ligne de 2 867 cm3 d\u00e9livrant 77 ch pour 16 CV. Il a la particularit\u00e9 de tourner \u00e0 gauche ce qui vaut \u00e0 la nouvelle venue d\u2019\u00eatre aussi d\u00e9sign\u00e9e 15 Six G. La 15 Six offre la m\u00eame pr\u00e9sentation ext\u00e9rieure que la 11 B, leurs carrosseries sont sur ce point identiques. Cependant, le nouveau moteur, plus long, impose un capot rallong\u00e9 de 11 cm qui lui donne toute sa personnalit\u00e9. Puissante et silencieuse, offrant des qualit\u00e9s routi\u00e8res et de confort exceptionnelles, elle est tr\u00e8s vite surnomm\u00e9e la Reine de La Route. En septembre 1947, le sens de rotation de son moteur est invers\u00e9, et la 15 Six D succ\u00e8de \u00e0 la 15 Six G. La 15 Six conna\u00eet apr\u00e8s-guerre le succ\u00e8s et s\u2019impose comme la voiture de haut de gamme fran\u00e7aise jusqu\u2019au sommet de l\u2019\u00e9tat o\u00f9 elle acquiert un v\u00e9ritable statut d\u2019ic\u00f4ne. En mai 1954, une nouvelle 15 Six est commercialis\u00e9e, la 6 H qui pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9e sur l\u2019essieu arri\u00e8re d\u2019une suspension hydropneumatique \u00e0 hauteur constante. Ce n\u2019est ni plus ni moins que la suspension r\u00e9volutionnaire qui \u00e9quipera la DS 19 presque un an et demi plus tard. Le lancement de cette nouvelle Reine de Javel en octobre 1955 mettra alors un terme d\u00e9finitif \u00e0 la commercialisation de la 15 Six.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. UNE VOITURE ET PLUSIEURS CARROSSERIES<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque la 7 est lanc\u00e9e en 1934, elle est disponible en version berline \u00e0 quatre porti\u00e8res mais aussi en coup\u00e9 (ou faux-cabriolet) et en cabriolet \u00e0 pare-brise rabattable (ou roadster). Lorsque la 11 appara\u00eet quelques mois plus tard, elle est \u00e0 son tour propos\u00e9e en berline, en coup\u00e9 et en cabriolet mais aussi en carrosserie longue \u00e0 six glaces am\u00e9nag\u00e9e soit en familiale 7-9 places, soit en taxi, soit en conduite int\u00e9rieure 5-6 places, ainsi qu\u2019en carrosserie longue \u00e0 quatre glaces am\u00e9nag\u00e9e en coup\u00e9 de ville 5 places. A partir d\u2019avril 1938, la 11 est aussi disponible en version Commerciale mixte utilitaire-tourisme 5 places ou 500 kg de charge utile. La production des coup\u00e9s 7 et 11 est arr\u00eat\u00e9e en septembre 1938, tandis que celle des cabriolets 7 et 11 prend fin en novembre 1939. Lorsque la 15 Six est commercialis\u00e9e en octobre 1938, elle est disponible en berline 5-6 places et il faut attendre mai 1939 pour que, comme la 11, elle soit aussi propos\u00e9e en limousine 5-6 places et en familiale 8-9 places. Moins d\u2019une dizaine de 15 Six cabriolet seront assembl\u00e9s, mais ce mod\u00e8le ne sera pas commercialis\u00e9. Apr\u00e8s-guerre, les 11 et 15 familiales ne seront de retour au tarif qu\u2019en septembre 1953 et la 11 commerciale qu\u2019en mars 1954. D\u2019ailleurs, la derni\u00e8re Traction produite le 24 juillet 1957 sera une 11 B familiale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. LES EXPLOITS DE LA TRACTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s son lancement, la Traction s\u2019illustre dans diverses comp\u00e9titions et exploits sportifs. Elle se distingue tout d\u2019abord au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 1934 sur le terrain de l\u2019\u00e9l\u00e9gance aux tr\u00e8s courus concours de Bagatelle, du Bois de Boulogne et de Deauville o\u00f9, en berline, en cabriolet ou en coup\u00e9, ses lignes surbaiss\u00e9es et a\u00e9rodynamiques lui permettent de remporter divers Grands Prix, Premiers Prix, Prix d\u2019Excellence et Prix du Jury.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toujours en 1934, avec Fran\u00e7ois Lecot et Maurice Penaud, elle montre aussi ses qualit\u00e9s m\u00e9caniques en effectuant d\u2019impressionnants raids d\u2019endurance tels qu\u2019un Tour de France et de Belgique de 5 007 kilom\u00e8tres en 77 heures et la premi\u00e8re liaison postale Paris-Moscou-Paris avec 3 200 kilom\u00e8tres effectu\u00e9s en huit jours. Du 22 juillet 1935 au 26 juillet 1936, sous le contr\u00f4le de l\u2019Automobile Club de France, Fran\u00e7ois Lecot repart seul et effectue un raid de 400 000 kilom\u00e8tres, essentiellement entre Paris et Monte Carlo, soit une moyenne de 1 000 kilom\u00e8tres par jour !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sous les couleurs des fameuses huiles Yacco, une Traction baptis\u00e9e Rosalie VII prend la piste de l\u2019autodrome de Linas Montlh\u00e9ry. Du 18 au 23 juillet 1934, elle \u00e9tablit cinq records internationaux de classe E dont ceux des six jours \u00e0 111,183 km\/h et des 10 000 miles en 14 h, 43 mn, 14 s et 09\/100e pour une distance totale de 16 093,420 km. Une autre Traction, portant cette fois-ci le nom de Rosalie IX, effectue de mars \u00e0 mai 1936 un raid d\u2019endurance sur route ouverte avec \u00e0 son volant des concessionnaires du r\u00e9seau Citro\u00ebn et l\u2019\u00e9quipe des pilotes Yacco. Effectuant un minimum de 1 500 km quotidiens, son raid s\u2019ach\u00e8ve devant le si\u00e8ge de l\u2019Automobile Club de France apr\u00e8s avoir parcouru 104 000 km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus proche de nous, deux Traction 11 B de 1953, baptis\u00e9es Chrome et Cambouis, effectuent de juillet 1988 \u00e0 janvier 1990 un tour du Monde de 100 000 km \u00e0 travers les cinq continents avec quatre jeunes Fran\u00e7ais. Eternelle voyageuse, sur la Nationale 7 ou sur les pistes africaines, la Traction reste encore aujourd\u2019hui la voiture de tous les exploits et de toutes les aventures !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. LA TRACTION, MONUMENT HISTORIQUE ET OBJET DE COLLECTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9ritable ic\u00f4ne fran\u00e7aise, la Traction est l\u2019une des rares automobiles \u00e0 \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme un v\u00e9ritable monument historique. Depuis son lancement le 18 avril 1934, elle a accompagn\u00e9 la vie des Fran\u00e7ais. La voiture de Monsieur Tout-le-Monde devient \u00e0 tour \u00e0 tour la voiture des braqueurs de banques avec le gang des Traction, voiture des militaires de 1939 \u00e0 1945, voiture des R\u00e9sistants avec lesquels elle lib\u00e8re la France et voiture du pays en reconstruction. Avec les hommes politiques, elle s\u2019impose aussi comme la voiture officielle de l\u2019Etat. La Traction est la pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e du G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle ! V\u00e9ritable symbole du pouvoir, elle est partout chez elle, tant dans la cour du Palais de l\u2019Elys\u00e9e, que dans tous les minist\u00e8res, mais aussi dans toutes les pr\u00e9fectures.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 1968, \u00e0 peine dix ans apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de sa fabrication, est cr\u00e9\u00e9 le premier club de collectionneurs qui lui est enti\u00e8rement consacr\u00e9. Baptis\u00e9 La Traction Universelle, celui-ci est aujourd\u2019hui le plus grand club de Traction du Monde avec plus de 1 600 membres r\u00e9partis en 17 sections r\u00e9gionales en France, mais aussi sur tous les continents. Depuis le cinquantenaire de la Traction organis\u00e9 en 1984 place de la Concorde et au Bourget, La Traction Universelle c\u00e9l\u00e8bre tous les grands anniversaires marquants de cette Citro\u00ebn iconique. Ainsi, cette ann\u00e9e, pour ses 90 ans, le club fran\u00e7ais accueillera les Tractionnistes du 9 au 11 mai en Auvergne, sur le circuit de Charade pr\u00e8s de Clermont-Ferrand, o\u00f9 plus de mille \u00e9quipages sont d\u00e9j\u00e0 inscrits.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(js)g(25494420)a(2367411)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<sc'+'ript type=\"text\/javascript\" src=\"'+uri+'\" charset=\"\"><\/sc'+'ript>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Citro\u00ebn c\u00e9l\u00e8bre les 90 ans de la Traction Avant qui fut pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Paris le 18 avril 1934. Pens\u00e9e pour marquer les esprits, elle a pour ambition de relancer Citro\u00ebn et mettre en avant l\u2019esprit d\u2019innovation d\u2019un constructeur qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 importer en Europe la production des automobiles en s\u00e9rie d\u00e8s 1919, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54871,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-54870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54870"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54870\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54875,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54870\/revisions\/54875"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}