Audi modernise les mod\u00e8les \u00e9lectriques Q7* et Q8* avec une technologie de batterie actualis\u00e9e et des modes de conduite plus efficaces. Le design ext\u00e9rieur remani\u00e9 dans le cadre de la valorisation produit avec de nouvelles jupes avant et arri\u00e8re souligne le caract\u00e8re puissant des deux mod\u00e8les. Pour la premi\u00e8re fois, la direction int\u00e9grale est disponible en option pour les deux hybrides rechargeables, ce qui garantit un niveau de s\u00e9curit\u00e9 et de confort accru. La stabilisation \u00e9lectrom\u00e9canique active du roulis (eAWS) garantit un comportement de conduite encore plus dynamique. Les prix d\u00e9marrent \u00e0 CHF 99\u2018350 (Q7 55 TFSI e*) ou CHF 105\u2018900 (Q8 55 TFSI e*).<\/p>\n\n\n\n
Batterie plus grande, plus de puissance, plus d\u2019autonomie
Les pi\u00e8ces ma\u00eetresses des hybrides rechargeables sont un moteur \u00e0 essence six cylindres de 3,0 litres de 250 kW (340 ch), un moteur \u00e9lectrique compact (PSM) d\u2019une puissance maximale de 130 kW, 460 Nm et la nouvelle batterie lithium \u00e0 refroidissement liquide plus puissante plac\u00e9e sous le plancher du coffre. L\u2019\u00e9nergie de la batterie est regroup\u00e9e dans 17 cellules de 70 Ah chacune, appel\u00e9es stacks. Six de ces piles forment une unit\u00e9 et sont mont\u00e9es en s\u00e9rie. Gr\u00e2ce \u00e0 cette conception compacte directement dans le bo\u00eetier de la batterie, il n\u2019y a pas de bo\u00eetier de module suppl\u00e9mentaire, ce qui entra\u00eene une densit\u00e9 de puissance plus \u00e9lev\u00e9e. Il en r\u00e9sulte une capacit\u00e9 maximale de 25,9 kWh (brut) \/ 22 kWh (net) pour une tension de 370 volts. Cette capacit\u00e9 accrue se traduit par une autonomie purement \u00e9lectrique de 90 kilom\u00e8tres maximum en ville selon WLTP EAER City, ce qui correspond \u00e0 une autonomie \u00e9lectrique de 85 km en cycle mixte selon WLTP EAER. La puissance maximale du syst\u00e8me pour les deux mod\u00e8les commence avec le 55 TFSI e quattro de 290 kW (394 ch) et un couple maximal de 600 Nm (consommation de carburant pour la Q7 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 1,4 \u2013 1,2 l \/ 100 km; consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 29,1 \u2013 27,8 kWh \/ 100 km;\u0090\u00e9missions de CO2 (pond\u00e9r\u00e9es en cycle mixte): 33 \u2013 28 g\/km;cat\u00e9gorie CO2 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): B; consommation de carburant avec batterie d\u00e9charg\u00e9e (en cycle mixte):\u00a0
10,5 \u2013 9,8 l \/ 100 km; cat\u00e9gorie CO2 avec batterie d\u00e9charg\u00e9e: G; consommation de carburant pour la Q8 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 1,6 \u2013 1,2 l \/ 100 km; consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 30,4 \u2013 27,7 kWh \/ 100 km; \u00e9missions de CO2 (pond\u00e9r\u00e9es en cycle mixte): 37 \u2013 27 g\/km; cat\u00e9gorie CO2 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): B; consommation de carburant avec batterie d\u00e9charg\u00e9e (en cycle mixte): 10,9 \u2013 8,9 l \/ 100 km; cat\u00e9gorie CO2 avec batterie d\u00e9charg\u00e9e: G) gr\u00e2ce \u00e0 une modification de la conception du moteur \u00e9lectrique. Lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, les mod\u00e8les \u00e9lectriques Q7* et Q8* acc\u00e9l\u00e8rent de 0 \u00e0 100 km en 5,7 secondes chacun. Le 60 TFSI e quattro, qui b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019une nouvelle conception de moteur \u00e9lectrique, arrive en t\u00eate avec une puissance syst\u00e8me pouvant atteindre 360 kW (490 ch) et un couple pouvant atteindre 700 Nm (consommation de carburant pour la Q7 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 1,4 \u2013 1,3 l \/ 100 km; consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 29,1 \u201328 kWh \/ 100 km;\u00a0
\u00e9missions de CO2 (pond\u00e9r\u00e9es en cycle mixte): 33 \u2013 29 g\/km; cat\u00e9gorie CO2 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): B; Consommation de carburant avec batterie d\u00e9charg\u00e9e (en cycle mixte): 10,5 \u2013 10 l \/ 100 km; cat\u00e9gorie CO2 avec batterie d\u00e9charg\u00e9e: G; Consommation de carburant (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 1,6 \u2013 1,2 l \/ 100 km; consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): 30,2 \u2013 27,9 kWh \/ 100 km; \u00e9missions de CO2 (pond\u00e9r\u00e9es en cycle mixte): 36 \u2013 28 g\/km; cat\u00e9gorie CO2 (pond\u00e9r\u00e9e en cycle mixte): B; consommation de carburant avec batterie d\u00e9charg\u00e9e (en cycle mixte): 10,9 \u2013 9,9 l \/ 100 km; cat\u00e9gorie CO2 avec batterie d\u00e9charg\u00e9e: G). Dans cette configuration, la Q7* et la Q8* ont chacun besoin de 5,0 secondes pour atteindre 100 km\/h. Toutes les variantes sont limit\u00e9es \u00e9lectroniquement \u00e0 240 km et peuvent atteindre une vitesse de 135 km en mode purement \u00e9lectrique. La charge peut atteindre 7,4 kW, ce qui permet \u00e0 la batterie d\u2019atteindre 100% en environ trois heures et 45 minutes. Le service de recharge Audi charging propre \u00e0 Audi permet d\u2019acc\u00e9der sur demande \u00e0 environ 630 000 points de recharge dans 29 pays europ\u00e9ens, dont les Audi charging hubs propres \u00e0 la marque \u00e0 Nuremberg, Zurich, Berlin, Salzbourg, Munich et Francfort (d\u2019autres sites suivront). Avec une seule carte, il y est possible de recharger en toute simplicit\u00e9, ainsi que chez de nombreux autres fournisseurs.
Efficacit\u00e9 maximale: la strat\u00e9gie d\u2019exploitation
Les Q7* et Q8* partiellement \u00e9lectriques d\u00e9marrent avec la valorisation produit sur demande en mode \u00abEV\u00bb purement \u00e9lectrique ou en mode \u00abhybride\u00bb. Le mode souhait\u00e9 est s\u00e9lectionn\u00e9 via le MMI, mais il est conserv\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit \u00e0 nouveau modifi\u00e9 manuellement. Des d\u00e9tails remani\u00e9s pour le mode \u00abEV\u00bb purement \u00e9lectrique garantissent que m\u00eame lorsque la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est enfonc\u00e9e \u00e0 fond.
Le mode \u00abHybride\u00bb propose deux modes de fonctionnement: \u00abAuto\u00bb et \u00abHold\u00bb. En mode \u00abAuto\u00bb, la strat\u00e9gie de fonctionnement pr\u00e9dictive est automatiquement activ\u00e9e au d\u00e9marrage du guidage vers la destination dans le syst\u00e8me de navigation MMI plus de s\u00e9rie. La plupart du temps, c\u2019est le moteur TFSI qui prend en charge l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, et le moteur \u00e9lectrique l\u2019assiste en fonction des besoins. \u00c0 bas r\u00e9gime, gr\u00e2ce \u00e0 un couple plus \u00e9lev\u00e9 dans le cadre de la valorisation du produit, le moteur \u00e9lectrique d\u00e9passe d\u00e9sormais avec encore plus de puissance les dixi\u00e8mes de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour augmenter la pression, de sorte que le moteur r\u00e9agit spontan\u00e9ment. En principe, la strat\u00e9gie de fonctionnement pr\u00e9dictive vise \u00e0 rouler aussi loin que possible en mode \u00e9lectrique et \u00e0 utiliser pleinement la charge de la batterie jusqu\u2019\u00e0 destination.\u00a0
En mode \u00abHold\u00bb, l\u2019\u00e9tat de charge existant de la batterie est maintenu \u00e0 son niveau actuel avec des fluctuations minimes. Cela se fait par la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de freinage, c\u2019est-\u00e0-dire la r\u00e9cup\u00e9ration, et par un d\u00e9placement des points de charge, c\u2019est-\u00e0-dire par des interventions cibl\u00e9es dans la gestion du moteur 3.0 TFSI.* Ainsi, apr\u00e8s une longue distance parcourue de mani\u00e8re conventionnelle, le trajet qui suit dans l\u2019espace urbain peut \u00eatre parcouru en mode purement \u00e9lectrique, c\u2019est-\u00e0-dire sans \u00e9missions, et presque sans bruit. D\u00e9sormais, avec la revalorisation produit pour la\u00a0
Q7 TFSI e* et la Q8 TFSI e*, en mode \u00abCharge\u00bb, la batterie se recharge intelligemment et uniquement au-del\u00e0 de la limite de vitesse d\u2019environ 65 km. Cela maximise l\u2019efficacit\u00e9 et garantit ainsi un recours \u00e9lev\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en ville et dans la circulation en accord\u00e9on. \u00c0 cela s\u2019ajoute le fait qu\u2019en mode \u00abCharge\u00bb, le moteur 3.0 TFSI* n\u2019est plus utilis\u00e9 en permanence pour recharger la batterie, la r\u00e9cup\u00e9ration seule pouvant la recharger. Le mode se termine lorsque la batterie est charg\u00e9e \u00e0 75%. Elle atteint ainsi son rendement maximal. La batterie est en outre m\u00e9nag\u00e9e et son efficacit\u00e9 est am\u00e9lior\u00e9e.
Les phases durant lesquelles le pied est retir\u00e9 de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur sont importantes pour l\u2019efficacit\u00e9 de la Q7* et de la Q8* Plug-In Hybrid. Dans de telles situations, la r\u00e9gulation est assur\u00e9e par l\u2019assistant d\u2019efficience pr\u00e9dictif (PEA). En plus des donn\u00e9es de navigation, il prend en compte la distance par rapport au v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent et d\u00e9cide ainsi entre la roue libre avec TFSI \u00e9teint (\u00abroue libre\u00bb) et la r\u00e9cup\u00e9ration, c\u2019est-\u00e0-dire la r\u00e9appropriation de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique et sa transformation en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Dans l\u2019impulsion, la Q7 TFSI e* ainsi que la Q8 TFSI e* peuvent r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 25 kW de puissance et la restituer \u00e0 la batterie lithium-ion.Aliment\u00e9 en tant que g\u00e9n\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique prend en charge tous les freinages l\u00e9gers et moyens jusqu\u2019\u00e0 0,3 g, soit plus de 90% de toutes les op\u00e9rations de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration au quotidien. Ce n\u2019est qu\u2019en cas de man\u0153uvres de freinage plus fortes que les freins hydrauliques viennent s\u2019y ajouter. Lors du freinage, les SUV hybrides atteignent une puissance de r\u00e9cup\u00e9ration de jusqu\u2019\u00e0 80 kW.
Si l\u2019adaptive cruise assist en option avec r\u00e9gulateur de vitesse radar est actif, le PEA vous assiste non seulement lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, mais aussi lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations \u00e9conomes en carburant. S\u2019il est d\u00e9sactiv\u00e9, le cockpit virtuel Audi ou le Head-Up Display en option indiquent quand il est judicieux de retirer le pied de la p\u00e9dale droite. Les symboles d\u00e9taill\u00e9s tels que les intersections, les panneaux de localit\u00e9 ou les voitures qui pr\u00e9c\u00e8dent illustrent la raison de la r\u00e9duction de la vitesse.<\/p>