{"id":53346,"date":"2024-02-12T20:45:58","date_gmt":"2024-02-12T19:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=53346"},"modified":"2024-02-12T20:46:02","modified_gmt":"2024-02-12T19:46:02","slug":"citroen-e-c4-x-remporte-le-test-des-1-000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/citroen-e-c4-x-remporte-le-test-des-1-000-km\/","title":{"rendered":"CITRO\u00cbN \u00eb-C4 X REMPORTE LE TEST DES 1 000 km"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser de longs trajets en toute tranquillit\u00e9 est un des principaux freins \u00e0 l\u2019achat de mod\u00e8les \u00e9lectriques. Pour y r\u00e9pondre, il a pouss\u00e9 de nombreux constructeurs \u00e0 proposer des mod\u00e8les annon\u00e7ant une autonomie importante mais avec des batteries plus lourdes, plus couteuses, plus consommatrices. Ce n\u2019est pas la voie prise par Citro\u00ebn qui a fait le choix de batteries de taille raisonn\u00e9e, compacte, l\u00e9g\u00e8re et abordable. Un arbitrage qui se r\u00e9v\u00e8le int\u00e9ressant pour les trajets du quotidien pour lesquels une lourde batterie est un handicap, et qui associ\u00e9 \u00e0 une capacit\u00e9 de charge rapide 100 kW et un moteur efficient permet d\u2019aborder les longs voyages en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour en apporter la preuve, Citro\u00ebn s\u2019est rapproch\u00e9 de UTAC, Groupe leader dans le domaine des tests, validations et homologations automobiles, mondialement reconnu. La question qui leur a \u00e9t\u00e9 soumise \u00e9tait simple&nbsp;: combien de temps met-on pour faire 1&nbsp;000 km avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, en l\u2019occurrence la \u00eb-C4X&nbsp;? En effet, c\u2019est la question que se pose un client confront\u00e9 \u00e0 des annonces de taille de batterie, autonomie homologu\u00e9e, poids, vitesse de charge, etc\u2026 sans vraiment savoir comment cela se traduit concr\u00e8tement dans son usage r\u00e9el. Et pour avoir des \u00e9l\u00e9ments de rep\u00e8re, il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 \u00e0 UTAC de r\u00e9aliser le test dans des conditions strictement similaires avec des v\u00e9hicules issus du champ de concurrence de \u00eb-C4 et \u00eb-C4X&nbsp;: Renault M\u00e9gane e-Tech, Volkswagen ID 3 et MG 4.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-298304373\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3588054997\"><a href=\"https:\/\/get.1li.ch\" target=\"_blank\" aria-label=\"1LI_AES_10_Promo\"><img src=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\" alt=\"\"  srcset=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg 1920w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-300x169.jpg 300w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-768x432.jpg 768w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" class=\"no-lazyload\" width=\"1920\" height=\"1080\"   \/><\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est la Citro\u00ebn \u00eb-C4 X qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e la plus rapide pour effectuer les 1&nbsp;000 km avec un temps total, incluant les recharges, de 11h57mn, les concurrents mettant entre 14 et 67 minutes de plus pour faire la m\u00eame distance. Au travers des pointages relev\u00e9s par UTAC, ces r\u00e9sultats s\u2019expliquent par une consommation inf\u00e9rieure et des temps de charge optimis\u00e9s, validant les choix techniques faits sur \u00eb-C4 X et par extension sur \u00eb-C4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En compl\u00e9ment de produits efficients, Citro\u00ebn propose l\u2019application e-ROUTES qui rend chaque long trajet en \u00e9lectrique encore plus facile. Directement connect\u00e9 aux donn\u00e9es du v\u00e9hicule, aux conditions de roulage et \u00e0 l\u2019\u00e9tat des stations de recharge, cet assistant personnel permet d\u2019optimiser en temps r\u00e9el le parcours du client. Une association produit performant et application intelligente d\u2019autant plus adapt\u00e9e avec le d\u00e9veloppement rapide du r\u00e9seau de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00ab Le test r\u00e9alis\u00e9 avec l\u2019UTAC valide les choix strat\u00e9giques de Citro\u00ebn&nbsp;: une batterie de taille raisonn\u00e9e qui tout en assurant une autonomie de plus de 400 km, r\u00e9duit le co\u00fbt, la consommation et permet de r\u00e9aliser de longs trajets sans souci gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de la charge rapide. Roulant en \u00eb-C4, je valide au quotidien cette efficacit\u00e9 en conditions r\u00e9elles au cours de mes d\u00e9placements. \u00bb<\/em><br>T. Koskas , Citro\u00ebn CEO<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. PROTOCOLE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 4 mod\u00e8les qui ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s par UTAC sur le circuit de Mortefontaine sont les suivants&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Mod\u00e8le<\/strong><\/td><td><strong>Citro\u00ebn \u00eb-C4 X<\/strong><\/td><td><strong>MG 4<\/strong><\/td><td><strong>Renault M\u00e9gane<\/strong><\/td><td><strong>Volkswagen ID 3<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Batterie&nbsp;(capacit\u00e9 brute)<\/strong><\/td><td>54 kWh<\/td><td>64 kWh<\/td><td>60 kWh<\/td><td>58 kWh<\/td><\/tr><tr><td><strong>Autonomie WLTP (cycle mixte)<\/strong><\/td><td>420 km<\/td><td>435 km<\/td><td>450 km<\/td><td>425 km<\/td><\/tr><tr><td><strong>Masse \u00e0 vide<\/strong><\/td><td>1&nbsp;603 kg<\/td><td>1&nbsp;694 kg<\/td><td>1&nbsp;670 kg<\/td><td>1&nbsp;790 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s sur deux jours (conditions m\u00e9t\u00e9orologiques identiques) selon le m\u00eame protocole :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Roulage \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e de 120 km\/h sur l\u2019anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine<\/li>\n\n\n\n<li>Au d\u00e9but de l\u2019essai le v\u00e9hicule est charg\u00e9 \u00e0 100% de SOC batterie.<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eat du roulage \u00e0 10% de niveau de charge batterie.<\/li>\n\n\n\n<li>Recharge du v\u00e9hicule jusqu\u2019\u00e0 80% (les recharges ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es par alternance sur une borne de recharge 100 kW et une 50 kW, conform\u00e9ment \u00e0 la capacit\u00e9 du site).<\/li>\n\n\n\n<li>Enchainement des recharges jusqu\u2019\u00e0 atteindre les 1000 km<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. RESULTATS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tous les 100 km, les conducteurs ont relev\u00e9 la consommation moyenne (kWh\/100km)&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>&nbsp;<\/td><td><strong>Citro\u00ebn \u00eb-C4 X<\/strong><\/td><td><strong>Concurrent 1<\/strong><\/td><td><strong>Concurrent 2<\/strong><\/td><td><strong>Concurrent 3<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>100<\/strong><\/td><td>19.6<\/td><td>20.2<\/td><td>21.1<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td><strong>200<\/strong><\/td><td>19.4<\/td><td>20.2<\/td><td>20.6<\/td><td>23.1<\/td><\/tr><tr><td><strong>300<\/strong><\/td><td>19.4<\/td><td>20.3<\/td><td>20.7<\/td><td>23.0<\/td><\/tr><tr><td><strong>400<\/strong><\/td><td>19.4<\/td><td>20.4<\/td><td>20.7<\/td><td>23.0<\/td><\/tr><tr><td><strong>500<\/strong><\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>20.9<\/td><td>23.1<\/td><\/tr><tr><td><strong>600<\/strong><\/td><td>19.6<\/td><td>21.0<\/td><td>21.0<\/td><td>23.1<\/td><\/tr><tr><td><strong>700<\/strong><\/td><td>19.8<\/td><td>21.3<\/td><td>21.0<\/td><td>23.2<\/td><\/tr><tr><td><strong>800<\/strong><\/td><td>20.0<\/td><td>21.6<\/td><td>21.3<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td><strong>900<\/strong><\/td><td>20.1<\/td><td>21.8<\/td><td>21.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td><strong>1000<\/strong><\/td><td>20.2<\/td><td>21.9<\/td><td>21.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>NB&nbsp;: Les consommations se d\u00e9gradent avec la baisse des temp\u00e9ratures en fin de journ\u00e9e<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au global les conducteurs ont d\u00fb faire 5 arr\u00eats pour effectuer la recharge des batteries, en alternant entre la borne 50 kW et la borne 100 kW, expliquant les temps diff\u00e9rents d\u2019une charge \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00eb-C4 et \u00eb-C4X, SYNTHESE IDEALE POUR LE QUOTIDIEN ET LES LONGS TRAJETS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les relev\u00e9s effectu\u00e9s par les experts de UTAC ont permis de mettre en avant le fait que \u00eb-C4 X a demand\u00e9 des temps d\u2019arr\u00eat pour recharger plus courts et propose une consommation inf\u00e9rieure aux autres mod\u00e8les. L\u2019association de ces deux \u00e9l\u00e9ments lui a permis de couvrir les 1&nbsp;000 km en 11h57, soit pr\u00e8s de 15mn de mieux que le concurrent le plus proche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les caract\u00e9ristiques qui expliquent ce r\u00e9sultat<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00eb-C4 et \u00eb-C4 X disposent d\u2019une conception qui facilite le quotidien mais aussi&nbsp;les longs trajets. Au-del\u00e0 du confort pour les trajets courts de tous les jours, \u00eb-C4 poss\u00e8de tous les atouts n\u00e9cessaires pour permettre \u00e0 ses clients de voyager en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e9galement sur de longues distances&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une taille et donc un poids de batterie contenus, pour une consommation raisonnable.<\/li>\n\n\n\n<li>Des temps de recharge optimis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la capacit\u00e9 de charge en courant continu sur une charge rapide de 100kW avec une courbe de charge optimis\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Une consommation \u00e9lectrique am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la pompe \u00e0 chaleur, \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019un capteur hygrom\u00e9trique et \u00e0 l\u2019optimisation du syst\u00e8me de transmission.<\/li>\n\n\n\n<li>Une motorisation \u00e9lectrique efficiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Un travail a\u00e9rodynamique portant notamment sur la synth\u00e8se arri\u00e8re (becquet), le car\u00e9nage sous caisse, des pneumatiques avec basse r\u00e9sistance au roulement\u2026<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une offre adapt\u00e9e selon les besoins<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour s\u2019adapter au besoin des clients \u00eb-C4 et \u00ebC4 X sont disponibles avec deux tailles de batterie.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00eb-C4&nbsp;136 ch avec une batterie Lithium ion de 50 kWh et une autonomie jusqu\u2019\u00e0 357 km (cycle WLTP)<\/li>\n\n\n\n<li>\u00eb-C4&nbsp;156 ch avec une batterie Lithium ion de 54 kWh et une autonomie jusqu\u2019\u00e0 420 km (cycle WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00eb-C4 X&nbsp;136 ch avec une batterie Lithium ion de 50 kWh et une autonomie jusqu\u2019\u00e0 360 km (cycle WLTP)<\/li>\n\n\n\n<li>\u00eb-C4 X&nbsp;156 ch avec une batterie Lithium ion de 54 kWh et une autonomie jusqu\u2019\u00e0 420 km (cycle WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Charger vite et plus r\u00e9guli\u00e8rement<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plut\u00f4t que de devoir transporter en permanence une batterie lourde et couteuse, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019avoir une batterie optimis\u00e9e se rechargeant vite. Aussi \u00e9tonnant que cela puisse paraitre, il est plus pertinent de s\u2019arr\u00eater r\u00e9guli\u00e8rement et bri\u00e8vement que de faire de longues distances ponctu\u00e9es d\u2019arr\u00eats beaucoup plus longs. Cela s\u2019explique par la courbe de charge qui, sur une voiture \u00e9lectrique, d\u00e9cro\u00eet \u00e0 mesure que le niveau de batterie augmente. La vitesse de charge est plus rapide au d\u00e9but qu\u2019\u00e0 la fin de la recharge&nbsp;: ainsi, il faut plus de temps pour charger la batterie de 80 \u00e0 100% que de 0% \u00e0 80%. L\u2019utilisateur gagne non seulement en temps de charge mais aussi financi\u00e8rement, puisque le co\u00fbt de la recharge \u00e0 la borne se calcule en minutes sur la plupart du r\u00e9seau de charge rapide en Suisse. Pour un long trajet, il est donc plus efficace de faire plusieurs arr\u00eats de recharge courts pour b\u00e9n\u00e9ficier de la plus forte puissance de chargement et gagner en co\u00fbt de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>e-ROUTES&nbsp;: l\u2019assistant personnel pour planifier vos longs trajets<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour faciliter son trajet et profiter pleinement du confort de l\u2019\u00e9lectrique sur un long parcours, le conducteur doit penser son voyage diff\u00e9remment et pr\u00e9parer son parcours pour optimiser ses temps de pause et de recharge. L\u2019utilisation d\u2019un planificateur de voyage est essentielle pour localiser en temps r\u00e9el les bornes de charge rapide disponibles sur le parcours et g\u00e9rer la fr\u00e9quence des arr\u00eats. e-ROUTES by Free2move Charge est un planificateur de voyage performant disponible via une application smartphone d\u00e9di\u00e9e. Pour guider le conducteur et optimiser son voyage, e-ROUTES r\u00e9cup\u00e8re en temps r\u00e9el les donn\u00e9es du v\u00e9hicule et sugg\u00e8re les meilleurs trajets en fonction de l&rsquo;\u00e9tat des stations de recharge sur le chemin et des conditions de roulage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Le meilleur compromis pour les besoins quotidiens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00eb-C4 et \u00eb-C4 X offrent une solution id\u00e9ale pour les d\u00e9placements quotidiens. Le confort d\u2019usage s\u00e9duit un grand nombre de clients\u00a0pour les courts trajets vers le bureau, l\u2019\u00e9cole ou leurs loisirs\u00a0: conduite silencieuse, sans \u00e0-coups, sans vibration, dynamique et sans \u00e9mission de CO<sub>2<\/sub>. Pour les trajets quotidiens, la recharge de la batterie sur une prise classique ou une Wall Box en arrivant au bureau le matin, ou le soir en rentrant \u00e0 la maison, offre un temps de charge et une autonomie tout \u00e0 fait satisfaisante pour avoir l\u2019esprit tranquille. L\u2019autonomie permet \u00e9galement de passer plusieurs jours sans avoir \u00e0 charger sa voiture.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25523528)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=348489&#038;a=2263928&#038;g=25523528\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser de longs trajets en toute tranquillit\u00e9 est un des principaux freins \u00e0 l\u2019achat de mod\u00e8les \u00e9lectriques. Pour y r\u00e9pondre, il a pouss\u00e9 de nombreux constructeurs \u00e0 proposer des mod\u00e8les annon\u00e7ant une autonomie importante mais avec des batteries plus lourdes, plus couteuses, plus consommatrices. Ce n\u2019est pas la voie prise par Citro\u00ebn [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53347,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-53346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53346"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53351,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53346\/revisions\/53351"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}