Sur nouveau Master, Renault a fait le choix de deux batteries optimis\u00e9es en capacit\u00e9, taille et masse associ\u00e9es \u00e0 un travail en profondeur de l\u2019a\u00e9rodynamisme et une toute nouvelle plateforme innovante.
Deux capacit\u00e9s de stockage d\u2019\u00e9nergie sont propos\u00e9es\u202f: 40 kWh et 87 kWh. Ces 2 packs sont int\u00e9gr\u00e9s dans une enveloppe unique qui permet de r\u00e9pondre aux besoins urbains et aux usages p\u00e9ri-urbains des clients tout en pr\u00e9servant la charge utile du v\u00e9hicule, primordiale sur le segment.
L\u2019optimisation de l\u2019autonomie s\u2019est articul\u00e9e autour de 2 axes fondamentaux\u202f: le concept \u00ab Aerovan \u00bb et la plateforme multi-\u00e9nergie (e-moteur, freinage dynamique innovant et thermo management de la batterie).
C\u2019est cette conception \u00ab\u202fAerovan\u202f\u00bb qui permet au v\u00e9hicule de b\u00e9n\u00e9ficier de la meilleure efficience de sa cat\u00e9gorie, quelle que soit l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e. Son SCx a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 20 % le positionnant ainsi au meilleur niveau du segment.
Nouveau Renault Master E-Tech 100% electric a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 en soufflerie. La silhouette ainsi que chacune des pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9es dans les moindres d\u00e9tails. Des milliers d\u2019heures d\u2019\u00e9tudes de d\u00e9veloppement en tunnel a\u00e9rodynamique ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es et l\u2019homologation, taille oblige, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans une soufflerie sp\u00e9cialis\u00e9e en a\u00e9ronautique.
Afin de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les utilisations professionnelles, les capacit\u00e9s de performance du groupe motopropulseur ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es avec un e-moteur de 300 Nm \/ 105 kW et un r\u00e9ducteur au ratio l\u2019un des plus importants du march\u00e9 \u00e9lectrique fourgon lourd.
La gamme nouveau Master E-Tech 100% electric propose des v\u00e9hicules pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 4t de MMAC avec une capacit\u00e9 d\u2019attelage in\u00e9dite sur le segment, le tout sans compromis sur l\u2019utilisation y compris sur voie rapide.
Le thermo-management de la batterie permet de contr\u00f4ler la temp\u00e9rature en continu rallongeant ainsi les performances et la dur\u00e9e de vie de ces derni\u00e8res.
La climatisation de la cabine (de s\u00e9rie) est \u00e9galement utilis\u00e9e pour maintenir une temp\u00e9rature optimale et une autonomie maximale en continu, en \u00e9t\u00e9 comme en hiver.
Le freinage dynamique, premi\u00e8re sur un v\u00e9hicule utilitaire, permet de limiter les organes \u00e0 int\u00e9grer dans le compartiment moteur en se dotant d\u2019un moteur \u00e9lectrique interne au bloc pour assurer l\u2019assistance de freinage.
Outre l\u2019amplification, les performances de temps de r\u00e9ponse du syst\u00e8me am\u00e9liorent la s\u00e9curit\u00e9 active du v\u00e9hicule. C\u2019est le d\u00e9couplage entre l\u2019action du conducteur et le syst\u00e8me de frein qui permet de transformer l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en puissance \u00e9lectrique pour recharger la batterie et augmenter son autonomie. La puissance de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie peut aller jusqu\u2019\u00e0 95 kW.
Ces efforts se traduisent tr\u00e8s concr\u00e8tement en termes d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique. Ainsi, nouveau Renault Master dispose d\u2019une consommation \u00e9lectrique 27 % plus basse que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle et atteint une autonomie de 460 km WLTP tout en conservant une importante capacit\u00e9 de chargement.
Nouveau Renault Master E-Tech 100% electric affiche une charge utile de 1 625 kg avec un permis B et une capacit\u00e9 de remorquage de 2,5 tonnes. La consommation reste mesur\u00e9e, avec une valeur WLTP de 21 kWh \/ 100 km pour la version \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 87 kWh.
La charge rapide 130 kW DC permet de retrouver 252 km d\u2019autonomie en 30 min. \u00c0 domicile, le chargement de 10 \u00e0 100 % se fait en moins de quatre heures avec une Wallbox en 22 kW AC.
Nouveau Renault Master E-Tech 100% electric propose deux motorisations de 96 ou 105 kW, chacune d\u00e9veloppant 300 Nm de couple, avec respectivement une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 40 kWh (~200 km d\u2019autonomie WLTP en cours) et de 87 kWh (jusqu\u2019\u00e0 460 km d\u2019autonomie WLTP).
Nouveau Renault Master E-Tech 100% electric proposera les fonctions V2X:
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Vehicle To Load (V2L)<\/em> avec la possibilit\u00e9 de chargement d\u2019appareils ext\u00e9rieurs avec une prise dans l\u2019habitacle ou dans l\u2019espace de chargement et via un adaptateur \u00e0 brancher sur la prise de recharge pour y brancher des appareils nomades (outillage, informatique par exemple) ou des appareillages int\u00e9gr\u00e9s aux v\u00e9hicules transform\u00e9s par des carrossiers (fourgon r\u00e9frig\u00e9rant, \u00e9quipements \u00e9lectrique d\u2019atelier, hayon motoris\u00e9, bus avec chauffage\/climatisation additionnel, etc.) directement sur la batterie.<\/p>