L\u2019usine de liqu\u00e9faction de Biokraft situ\u00e9e au sud de Stockholm sera bient\u00f4t en mesure de produire 50 tonnes de bio-GNL\/LBG par jour, ce qui profitera aux poids lourds dans toute l\u2019Europe. En effet, il obtient ainsi les quantit\u00e9s de carburant renouvelable dont il a un besoin urgent pour la transformation du secteur des transports et la demande croissante de bio-GNL\/LBG.<\/p>\n\n\n\n
Dans toute l\u2019Europe, le GNL est de plus en plus utilis\u00e9<\/a> pour le transport lourd, ce qui permet d\u00e9j\u00e0 de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub> jusqu\u2019\u00e0 20 pour cent<\/a> par rapport \u00e0 un groupe diesel. Ce qui est d\u00e9cisif, comme pour les transmissions au GNC<\/a>, c\u2019est la possibilit\u00e9 de ce que l\u2019on appelle le \u00abfuel switch\u00bb. En effet, au lieu d\u2019utiliser du GNC ou du GNL fossile, l\u2019ensemble des v\u00e9hicules peut \u00eatre aliment\u00e9 sans probl\u00e8me et sans adaptations techniques suppl\u00e9mentaires par du biogaz<\/a> ou justement du biogaz liqu\u00e9fi\u00e9 (LBG\/Bio-LNG<\/a>) et se d\u00e9placer alors de mani\u00e8re quasiment neutre en termes de CO2<\/sub>.<\/p>