{"id":50063,"date":"2023-09-08T08:02:13","date_gmt":"2023-09-08T06:02:13","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=50063"},"modified":"2023-09-08T08:02:17","modified_gmt":"2023-09-08T06:02:17","slug":"encore-plus-de-recyclage-dasphalte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/encore-plus-de-recyclage-dasphalte\/","title":{"rendered":"Encore plus de recyclage d\u2019asphalte"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La Suisse est construite, du moins en ce qui concerne le r\u00e9seau routier. C\u2019est pourquoi, malgr\u00e9 le recyclage, il y a aujourd\u2019hui nettement plus de d\u00e9chets d\u2019asphalte qu\u2019il n\u2019est possible d\u2019en remettre dans les nouvelles routes. Martins Zaumanis, chercheur \u00e0 l\u2019Empa, s\u2019est fix\u00e9 pour objectif d\u2019augmenter la part de recyclage dans l\u2019asphalte \u2013 avec des m\u00e9thodes de fabrication adapt\u00e9es et des instructions simples. Deux pistes d\u2019essai avec de l\u2019asphalte recycl\u00e9 \u00e0 Uster et au col du Lukmanier sont prometteuses.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au printemps, il n\u2019y a pas que les perce-neige et les crocus qui poussent, mais aussi les chantiers sur les routes suisses. Partout, on r\u00e9pare, on rafistole et on r\u00e9nove. Une partie de l\u2019ancien asphalte du r\u00e9seau routier suisse est recycl\u00e9e, mais environ 750\u2009000 tonnes finissent chaque ann\u00e9e dans les d\u00e9charges, o\u00f9 elles s\u2019amoncellent en montagnes noires de plus en plus hautes. En principe, la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons, les grands propri\u00e9taires de routes, sont d\u2019accord\u2009: ces montagnes d\u2019asphalte doivent retourner dans le r\u00e9seau routier suisse. Mais la Suisse est si bien desservie que l\u2019on ne construit pratiquement plus de nouvelles routes.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2713969293\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-2825618484\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est donc d\u2019autant plus important que la part d\u2019asphalte recycl\u00e9 soit la plus \u00e9lev\u00e9e possible l\u00e0 o\u00f9 l\u2019on r\u00e9pare et r\u00e9nove. \u00ab\u2009Mais pour cela, il faut une meilleure compr\u00e9hension de l\u2019interaction entre l\u2019asphalte de recyclage et le nouveau mat\u00e9riau, des processus de production adapt\u00e9s et \u2013 surtout \u2013 des instructions et des instruments pratiques pour l\u2019industrie\u2009\u00bb, explique Martins Zaumanis, chercheur \u00e0 l\u2019Empa. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les objectifs que s\u2019est fix\u00e9 le projet de recherche \u00ab\u2009HighRAP\u2009\u00bb, que Martins Zaumanis a men\u00e9 de 2019 \u00e0 d\u00e9but 2023 en collaboration avec l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU), l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement (OFEV), les cantons de Zurich et des Grisons et plusieurs partenaires industriels.<strong>Pas de mat\u00e9riel homog\u00e8ne&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019asphalte est compos\u00e9 d\u2019un m\u00e9lange de roches et d\u2019un liant, le bitume, qui est parfois modifi\u00e9 avec des polym\u00e8res pour les routes \u00e0 forte sollicitation. Les restrictions actuelles concernant l\u2019utilisation de l\u2019asphalte recycl\u00e9 (RAP \u2013 \u00ab\u2005Reclaimed Asphalt Pavement\u2005\u00bb) pour la construction de nouvelles routes sont principalement dues au fait que le liant de l\u2019asphalte vieillit avec le temps et devient donc rigide. Cela entra\u00eene une vuln\u00e9rabilit\u00e9 aux fissures. De plus, il se peut que l\u2019ancien mat\u00e9riau ne se m\u00e9lange pas bien avec le nouveau pendant le processus de m\u00e9lange. Un autre probl\u00e8me est le manque fr\u00e9quent d\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du RAP\u2005: des mat\u00e9riaux provenant de diff\u00e9rentes couches routi\u00e8res et d\u2019\u00e2ges diff\u00e9rents se c\u00f4toient, des granulats de tailles diff\u00e9rentes se rencontrent. Or, la fabrication d\u2019un asphalte \u00e0 haute performance exige de l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9. Il existe des m\u00e9thodes de conception \u00e9prouv\u00e9es pour le d\u00e9veloppement des enrob\u00e9s et des tests standardis\u00e9s pour le contr\u00f4le de la qualit\u00e9. Seulement voil\u00e0\u2005: lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019ajouter de l\u2019asphalte am\u00e9lior\u00e9 aux processus de production existants, ces m\u00e9thodes \u00e9prouv\u00e9es atteignent leurs limites.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour augmenter la teneur en RAP de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il faut donc innover \u00e0 plusieurs niveaux \u2013 notamment lors de l\u2019enl\u00e8vement de l\u2019ancien asphalte et de son traitement. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019asphalte est frais\u00e9 ou concass\u00e9 sur la route, puis broy\u00e9. \u00ab\u2005Dans le meilleur des cas, les granulats d\u2019origine restent intacts et il y a le moins de poussi\u00e8re possible, ce que l\u2019on appelle le mat\u00e9riau de remplissage\u2005\u00bb, explique Martins Zaumanis. Ces deux facteurs rendent en effet la r\u00e9utilisation difficile. Dans son \u00e9tude, il pr\u00e9sente, sur la base de tests pratiques, de nouveaux crit\u00e8res qui devraient permettre d\u2019uniformiser la caract\u00e9risation du traitement du RAP et donc de simplifier la r\u00e9utilisation. Outre la granulom\u00e9trie et la teneur en poussi\u00e8re, c\u2019est surtout la teneur initiale en bitume et ses propri\u00e9t\u00e9s qui sont d\u00e9terminantes et peuvent varier fortement selon la source. C\u2019est pourquoi Martins Zaumanis fournit un mod\u00e8le de calcul simple pour les praticiens, qui d\u00e9termine la variabilit\u00e9 autoris\u00e9e en fonction de l\u2019application future.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il pr\u00e9sente \u00e9galement un mod\u00e8le de calcul pragmatique similaire pour le dosage du \u00ab\u2009produit de rajeunissement\u2009\u00bb. Il s\u2019agit de substances huileuses qui ramollissent l\u2019ancien liant de l\u2019asphalte et le rendent ainsi \u00e0 nouveau utilisable. Ces agents de rajeunissement sont par exemple \u00e0 base de tall oil, un sous-produit biologique issu de la fabrication du papier. En raison de cette multitude de mat\u00e9riaux et de substances diff\u00e9rents qui sont m\u00e9lang\u00e9s entre eux, la production d\u2019asphalte avec RAP est nettement plus complexe que la production d\u2019asphalte neuf. \u00c0 cela s\u2019ajoute l\u2019incertitude quant aux propri\u00e9t\u00e9s r\u00e9elles des mat\u00e9riaux et \u00e0 leur interaction. \u00ab\u2009Proc\u00e9der selon un livre de recettes, comme c\u2019est le cas pour la conception traditionnelle des enrob\u00e9s, n\u2019est donc pas suffisant\u2009\u00bb, explique Martins Zaumanis. Il propose plut\u00f4t d\u2019int\u00e9grer dans le processus des m\u00e9thodes d\u2019essai ax\u00e9es sur les performances, afin d\u2019examiner le mat\u00e9riau en termes de formation de fissures ou de d\u00e9formation plastique.<strong>Tests r\u00e9els sur route<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00ab\u2009En fin de compte, ce sont surtout des projets pilotes r\u00e9ussis et des tron\u00e7ons d\u2019essai r\u00e9els qui peuvent donner confiance aux propri\u00e9taires de routes et aux constructeurs routiers dans l\u2019asphalte \u00e0 haute teneur en RAP\u2009\u00bb, explique le chercheur de l\u2019Empa. C\u2019est pourquoi, dans le cadre de son projet, de l\u2019\u00ab\u2009asphalte HighRAP\u2009\u00bb a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur deux tron\u00e7ons routiers \u2013 d\u2019une part sur la tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e Aathalstrasse \u00e0 Uster et d\u2019autre part sur la route du col du Lukmanier, o\u00f9 les exigences pos\u00e9es au rev\u00eatement routier sont \u00e0 nouveau nettement diff\u00e9rentes en raison de l\u2019altitude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Uster, il a \u00e9t\u00e9 possible d\u2019introduire sans probl\u00e8me 30\u2009% de RAP dans la couche de roulement sans perte de performance. \u00ab\u2009Aujourd\u2019hui, il est courant de renoncer compl\u00e8tement au RAP dans la couche de roulement d\u2019une route aussi fr\u00e9quent\u00e9e\u2009\u00bb, explique Martins Zaumanis. Pour la couche de liaison sous-jacente, il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 \u00e0 Uster qu\u2019entre 40 et 50\u2009% de RAP \u00e9taient possibles. Dans les deux cas, on utilise de mani\u00e8re standard de l\u2019asphalte avec un liant modifi\u00e9 par des polym\u00e8res. \u00ab\u2009Pour augmenter encore plus la teneur en RAP, on pourrait utiliser un liant \u00e0 haute teneur en polym\u00e8res modifi\u00e9s. Cela permettrait de compenser le manque de polym\u00e8res dans le liant RAP\u2009\u00bb, estime Martins Zaumanis. Contrairement \u00e0 la route d\u2019Uster, le trajet par le col du Lukmanier n\u2019est certes pas soumis \u00e0 un trafic intense, mais \u00e0 des conditions climatiques plus rudes. \u00ab\u2009\u00c0 cette altitude de 1900 m\u00e8tres, les fortes variations de temp\u00e9rature peuvent provoquer des fissures dans le rev\u00eatement routier\u2009\u00bb, explique Martins Zaumanis. Dans son projet, il a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un asphalte \u00e0 forte teneur en RAP pouvait \u00e9galement r\u00e9sister \u00e0 ces conditions. Un asphalte avec une teneur en RAP de 85\u2009% a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 dans la couche de fondation et un asphalte avec une teneur en RAP de 70\u2009% dans les couches de base et de liaison situ\u00e9es au-dessus\u2009: sans aucun probl\u00e8me\u2009! Apr\u00e8s des tests en laboratoire, les rev\u00eatements se sont notamment montr\u00e9s tr\u00e8s r\u00e9sistants \u00e0 la formation de fissures redout\u00e9e en raison des variations de temp\u00e9rature.<strong>Observations \u00e0 long terme<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux pistes d\u2019essai \u00e0 Uster et au col du Lukmanier continueront \u00e0 \u00eatre surveill\u00e9es dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et serviront \u00e0 \u00e9tudier le comportement \u00e0 long terme des asphaltes RAP mis en place. Mais Martins Zaumanis est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 optimiste quant au fait que les montagnes noires des d\u00e9charges ne devraient plus trop s\u2019\u00e9tendre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. D\u2019une part en raison de projets comme le sien, qui d\u00e9montre les possibilit\u00e9s technologiques, mais d\u2019autre part aussi parce que des appels \u00e0 l\u2019interdiction de la mise en d\u00e9charge de l\u2019asphalte bitumineux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s au niveau politique. L\u2019objectif est d\u2019encourager le recyclage complet de l\u2019asphalte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte et Image: EMPA, admin.ch<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: PiecesAuto24 FR from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=2887848&#038;v=7876&#038;q=413810&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=2887848&#038;v=7876&#038;q=413810&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: PiecesAuto24 FR from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Suisse est construite, du moins en ce qui concerne le r\u00e9seau routier. C\u2019est pourquoi, malgr\u00e9 le recyclage, il y a aujourd\u2019hui nettement plus de d\u00e9chets d\u2019asphalte qu\u2019il n\u2019est possible d\u2019en remettre dans les nouvelles routes. 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