![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nIONIQ 5 N cherche \u00e0 \u00e9lever la marque N en lui offrant des performances sup\u00e9rieures, gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles technologies doubl\u00e9es d\u2019une exp\u00e9rience sp\u00e9cifique aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et destin\u00e9es aux passionn\u00e9s de conduite.<\/p>\n\n\n\n
Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique haute performance associe un mat\u00e9riel issu du sport automobile et un logiciel avanc\u00e9 pour garantir une endurance accrue, un freinage puissant et une conduite riche en \u00e9motions.<\/p>\n\n\n\n
La marque N publie son troisi\u00e8me et dernier teaser, annon\u00e7ant la fin du d\u00e9veloppement et pr\u00e9parant son lancement mondial.<\/p>\n\n\n\n
IONIQ 5 N sera d\u00e9voil\u00e9 au Festival de vitesse de Goodwood avec un stand N exclusif et des d\u00e9monstrations en course de c\u00f4te.<\/p>\n\n\n\n
Pour IONIQ 5 N, Hyundai Motor a fusionn\u00e9 sa plate-forme modulaire mondiale \u00e9lectrifi\u00e9e (E-GMP) avec les technologies et l’expertise de N dans le domaine du sport automobile afin de maximiser les capacit\u00e9s de haute performance du VE et de s’assurer qu’il r\u00e9ponde aux trois piliers de la performance N : reine des virages, b\u00eate de circuit et voiture de sport au quotidien.<\/p>\n\n\n\n
Pour y parvenir, Hyundai Motor a combin\u00e9 les forces du centre de R&D de Namyang, situ\u00e9 en Cor\u00e9e du Sud, et celles de son centre d’essai europ\u00e9en du N\u00fcrburgring. Ce centre est une extension du centre de R&D europ\u00e9en de Hyundai \u00e0 R\u00fcsselsheim, en Allemagne, o\u00f9 les \u00e9quipes europ\u00e9ennes de conception et d’ing\u00e9nierie de la marque sont bas\u00e9es depuis 2003. Gr\u00e2ce \u00e0 sa pr\u00e9sence permanente sur le circuit, l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs de Hyundai est en mesure, en tout temps, d’\u00e9valuer et de d\u00e9velopper la durabilit\u00e9 et la dynamique de conduite de ses v\u00e9hicules de mani\u00e8re plus efficace.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLe N\u00fcrburgring est l’endroit o\u00f9 chaque mod\u00e8le N est perfectionn\u00e9 \u00e0 l\u2019ultime degr\u00e9. Notre premier mod\u00e8le N haute performance, enti\u00e8rement \u00e9lectrique, doit donc \u00e9galement y faire ses preuves\u00bb,<\/em> a d\u00e9clar\u00e9 Till Wartenberg, vice-pr\u00e9sident et responsable de la marque N et du sport automobile chez Hyundai Motor Company. \u00abIONIQ 5 N vient de terminer son test de durabilit\u00e9 de 10\u2019000 km sur la Nordschleife, une \u00e9tape importante qui prouve la grande endurance du v\u00e9hicule et ses capacit\u00e9s sur circuit. Et nous venons d\u00e9j\u00e0 d’entamer un second test de 10\u2019000 km, pour repousser encore les limites de IONIQ 5 N.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\nMaximiser l’endurance en conditions de course<\/p>\n\n\n\n
La marque Hyundai N utilise depuis longtemps la c\u00e9l\u00e8bre Nordschleife (boucle nord) du circuit du N\u00fcrburgring pour valider des technologies issues du sport automobile sur les v\u00e9hicules de la marque N. IONIQ 5 N ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle, malgr\u00e9 les d\u00e9fis techniques propres aux VE. Compar\u00e9 aux voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (ICE), tirer les performances maximales d’un VE exige une discipline stricte en mati\u00e8re de gestion de la chaleur et n\u00e9cessite une mise en \u0153uvre logicielle avanc\u00e9e. Cela signifie que chaque mise \u00e0 niveau mat\u00e9rielle est renforc\u00e9e par des am\u00e9liorations de performances qui s\u2019appuient sur des logiciels avanc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La gestion de la chaleur par le refroidissement a fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re sur IONIQ 5 N, car les VE sont plus difficiles \u00e0 refroidir que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Une zone de refroidissement \u00e9largie avec un radiateur efficace sp\u00e9cifique \u00e0 la N, un refroidisseur d’huile moteur am\u00e9lior\u00e9 et un refroidisseur de batterie compl\u00e8tent des am\u00e9liorations mat\u00e9rielles similaires \u00e0 celles des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Ces techniques de refroidissement mat\u00e9riel sont renforc\u00e9es par de nouvelles solutions de gestion de la chaleur, telles que N Battery Preconditioning et N Race.<\/p>\n\n\n\n
N Battery Preconditioning pr\u00e9d\u00e9finit la temp\u00e9rature des cellules de la batterie \u00e0 la temp\u00e9rature la plus efficace en termes de consommation d’\u00e9nergie. La fonction de pr\u00e9conditionnement de la batterie est divis\u00e9e en deux modes, le mode \u00abDrag\u00bb et le mode \u00abTrack\u00bb, pour accompagner diff\u00e9rents sc\u00e9narios de conduite. En mode \u00abDrag\u00bb, la temp\u00e9rature est optimis\u00e9e pour permettre une utilisation imm\u00e9diate de la puissance maximale. En mode \u00abTrack\u00bb, en revanche, l\u2019optimisation vise \u00e0 atteindre la temp\u00e9rature de batterie la plus basse possible, pour augmenter le nombre de tours.<\/p>\n\n\n\n
N Race permet au conducteur de contr\u00f4ler plus directement l’utilisation de l’\u00e9nergie de la voiture, en privil\u00e9giant la conduite \u00abSprint\u00bb ou \u00abEndurance\u00bb. \u00c9tat par d\u00e9faut de IONIQ 5 N, \u00ab Sprint \u00bb donne la priorit\u00e9 \u00e0 la pleine puissance \u00e0 la demande du conducteur. \u00abEndurance\u00bb est, \u00e0 l\u2019inverse, un r\u00e9glage qui maximise l’autonomie de IONIQ 5 N sur circuit en limitant les pics de puissance soudains, ce qui ralentit la mont\u00e9e en temp\u00e9rature et augmente l’endurance.<\/p>\n\n\n\n
N Battery Preconditioning et N Race sont le r\u00e9sultat direct de l’approche de la marque N d\u00e9riv\u00e9e du sport automobile. Ils aident les conducteurs \u00e0 \u00e9laborer des strat\u00e9gies de consommation d’\u00e9nergie afin de maximiser les performances ou la long\u00e9vit\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9e. Alors que ce type de changement de r\u00e9glage n\u00e9cessiterait normalement une \u00e9quipe de m\u00e9caniciens et de l’\u00e9quipement, IONIQ 5 N l’offre par simple pression sur quelques boutons.<\/p>\n\n\n\n
Freinage puissant gr\u00e2ce au syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif le plus performant de l’industrie<\/p>\n\n\n\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif des moteurs fournit la force de freinage primaire, les freins hydrauliques fournissant une force de freinage suppl\u00e9mentaire si n\u00e9cessaire. Les ing\u00e9nieurs de Hyundai N ont con\u00e7u ce syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif unique sp\u00e9cialement pour IONIQ 5 N. Il offre une force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration maximale de 0,6 G – un chiffre in\u00e9gal\u00e9 dans l’industrie – gr\u00e2ce au seul freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. M\u00eame en cas d\u2019activation de l\u2019ABS, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif reste engag\u00e9, avec une force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration maximale de 0,2 G.<\/p>\n\n\n\n
Les freins hydrauliques de IONIQ 5 N ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s avec des disques plus grands de 400 mm de diam\u00e8tre, dot\u00e9s de nouveaux mat\u00e9riaux l\u00e9gers et d’un flux d’air optimis\u00e9 pour le refroidissement. La r\u00e9duction de la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des freins \u00e0 disque augmente leur long\u00e9vit\u00e9 par rapport \u00e0 ceux des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Le m\u00e9lange harmonieux entre les freins \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration et les freins hydrauliques cr\u00e9e une transition imperceptible pour le conducteur.<\/p>\n\n\n\n
Red\u00e9finir le son et le changement de vitesse en tant qu’outils de conduite de pr\u00e9cision<\/p>\n\n\n\n
De nombreux passionn\u00e9s de performances ont exprim\u00e9 leur m\u00e9contentement quant au manque de retour d’information au conducteur quand ils conduisent un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. C’est pour cela que les ing\u00e9nieurs de N ont d\u00e9velopp\u00e9 N Active Sound + et N e-Shift. Ces deux syst\u00e8mes permettent de fournir un meilleur retour d’information au conducteur et donc un contr\u00f4le plus pr\u00e9cis du comportement dynamique du v\u00e9hicule. L’accent mis par la marque N sur un retour d’information pr\u00e9cis au conducteur se diff\u00e9rencie des it\u00e9rations ant\u00e9rieures du son des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
N Active Sound + consiste en un syst\u00e8me de 10 haut-parleurs (huit internes, deux externes) qui offre trois th\u00e8mes sonores diff\u00e9rents aux conducteurs: Ignition, Evolution et Supersonic. Ignition simule le moteur turbo 2.0 des voitures ICE N avec ses effets sonores de \u00abpop\u00bb et de \u00abbang\u00bb caract\u00e9ristiques, tandis qu’Evolution est un son \u00e9lectronique sign\u00e9 N, inspir\u00e9 par le concept N 2025 Vision Gran Turismo et la RN22e. Supersonic, pour sa part, simule un avion de chasse et donne au conducteur la sensation de piloter un jet. Toutes ces options sonores sont personnalisables pour que les conducteurs puissent les adapter \u00e0 leurs pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n
N e-Shift travaille en \u00e9troite collaboration avec N Active Sound + pour simuler la transmission \u00e0 double embrayage (DCT) \u00e0 huit rapports des voitures N \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. N e-Shift imite un changement de vitesse en contr\u00f4lant le couple du moteur et en simulant la sensation de secousse entre les changements de vitesse. L’objectif est de permettre aux conducteurs d’utiliser de mani\u00e8re transparente les techniques de conduite affin\u00e9es avec les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne pour une exp\u00e9rience de conduite plus immersive, plus proche des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=3409662&v=23882&q=467191&r=1229872\")
\n<\/a>\n\n\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hyundai N retourne sur son circuit d’origine, le N\u00fcrburgring. IONIQ 5 N, le premier mod\u00e8le tout \u00e9lectrique de Hyundai N, y entame les derniers tests avant sa premi\u00e8re mondiale. IONIQ 5 N \u00e9tend les trois piliers de la performance N – \u00e0 savoir performances en virage, capacit\u00e9s sur circuit et voiture de sport au quotidien […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48541,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[79],"class_list":["post-48531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques","tag-francesetag-fr"],"acf":[],"fifu_video_url":"https:\/\/youtu.be\/_LBLu5tBo4Q","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48531"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48536,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48531\/revisions\/48536"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}