{"id":46378,"date":"2023-03-31T11:38:56","date_gmt":"2023-03-31T09:38:56","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=46378"},"modified":"2023-03-31T11:38:59","modified_gmt":"2023-03-31T09:38:59","slug":"les-premiers-prototypes-de-la-nouvelle-renault-r5-100-electrique-commencent-leurs-tests-dendurance-et-de-tuning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/les-premiers-prototypes-de-la-nouvelle-renault-r5-100-electrique-commencent-leurs-tests-dendurance-et-de-tuning\/","title":{"rendered":"LES PREMIERS PROTOTYPES DE LA NOUVELLE RENAULT R5 100% \u00c9LECTRIQUE COMMENCENT LEURS TESTS D’ENDURANCE ET DE TUNING"},"content":{"rendered":"\n

LES MULETS, PREMIERS PROTOTYPES DE LA NOUVELLE R5<\/strong>
Les neuf premiers prototypes de la future Renault 5 \u00e9lectrique sont actuellement test\u00e9s par des experts Renault dans le cadre du d\u00e9veloppement et la mise au point du v\u00e9hicule. Il s\u2019agit de \u00abmulets\u00bb dont la plateforme, le groupe motopropulseur et la batterie sont conformes techniquement au futur v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Cot\u00e9 design, ces v\u00e9hicules ne sont pas encore fid\u00e8les au futur mod\u00e8le, car pr\u00e9sent\u00e9s sous la silhouette d\u2019une Clio. Les yeux avertis verront \u00e9galement que ces mulets disposent d\u2019une trappe de recharge.

Alternant essais statiques et dynamiques, mise au point et endurance, ces mulets sont ainsi test\u00e9s cet hiver en faible adh\u00e9rence (verglas, neige) \u00e0 Arvisdsjaur en Laponie su\u00e9doise et \u00e9galement en moyenne et forte adh\u00e9rence, dans les centres techniques Renault de Lardy en r\u00e9gion parisienne et d\u2019Aubevoye en Normandie.

REPRODUCTION DE TOUS TYPES DE SOLLICITATIONS CLIENT AU CENTRE TECHNIQUE D\u2019AUBEVOYE<\/strong>
Ce site Renault d\u2019Aubevoye est unique et singulier, car il dispose de moyens et d\u2019outils \u00e0 la pointe de la technologie pour reproduire la palette de sollicitations que les v\u00e9hicules subiront aux mains des clients: 613 hectares, 35 pistes rassembl\u00e9es sur 60 km, 42 bancs d\u2019essais, 2 souffleries, 18 enceintes de corrosion, le tout cach\u00e9 derri\u00e8re 272 hectares de for\u00eat qui prot\u00e8gent les voitures en d\u00e9veloppement des regards curieux.

ESSAIS GRAND FROID: DES TESTS EN CONDITIONS EXTR\u00caMES<\/strong>
Les essais men\u00e9s dans la r\u00e9gion d’Arvidsjaur au grand nord de la Su\u00e8de, \u00e0 proximit\u00e9 du cercle polaire permettent des sollicitations extr\u00eames du v\u00e9hicule: terre de glace et lacs gel\u00e9s, o\u00f9 certaines journ\u00e9es hivernales flirtent avec -30 degr\u00e9s, avec des rafales de vent qui peuvent s\u2019av\u00e9rer insupportables. La m\u00e9canique est mise \u00e0 rude \u00e9preuve, il faut donc s’assurer que les mulets de la future Renault 5 \u00e9lectrique soient capables de r\u00e9sister \u00e0 ces temp\u00e9ratures et conditions. Outre le moteur, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments sont plac\u00e9s sous haute surveillance, dont bien \u00e9videmment les batteries. L\u2019efficacit\u00e9 de nombreux \u00e9quipements est \u00e9galement v\u00e9rifi\u00e9e, comme celle du chauffage, la qualit\u00e9 du d\u00e9sembuage et du d\u00e9givrage et le bon fonctionnement des freins, des amortisseurs ou de l\u2019ESC (Electronic Stability Control, syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9) sur neige. En cas de poudreuse, il est aussi v\u00e9rifi\u00e9 qu\u2019aucune neige ne s\u2019accumule sur les freins, ce qui pourrait \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de dysfonctionnements. Autant de points qu\u2019il n’est pas possible de reproduire dans un centre technique et que seuls les essais grand froid permettent de valider.

\u00abCes premiers essais r\u00e9alis\u00e9s sur la base de prototypes roulants repr\u00e9sentatifs doivent nous permettre de confirmer en particulier les orientations prises en termes de prestation confort & comportement dans le cadre du d\u00e9veloppement de la future Renault 5 \u00e9lectrique. Sans rien d\u00e9voiler \u00e0 ce stade, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 dire que les premiers tours de piste nous positionnent clairement au meilleur niveau de sa cat\u00e9gorie dans la digne lign\u00e9e de Megane E-Tech et nous encouragent \u00e0 poursuivre avec enthousiasme l\u2019ensemble de nos validations jusqu\u2019au lancement commercial pr\u00e9vu l\u2019ann\u00e9e prochaine.\u00bb<\/em>, dit J\u00e9r\u00e9mie Coiffier, directeur ing\u00e9nierie Famille B-EV.<\/strong>

PREMIERS TOURS DE ROUE POUR LA PLATEFORME CMF B-EV<\/strong>
Inaugur\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur la nouvelle Renaut 5 \u00e9lectrique, la nouvelle plateforme CMF-B EV doit se placer comme la plus comp\u00e9titive de son segment, tout en offrant des performances au meilleur niveau de sa cat\u00e9gorie. Pour cela, cette plateforme reprend 70% des composants venant de la plateforme CMF-B notamment utilis\u00e9e sur Clio et Captur. Compar\u00e9 \u00e0 Zoe, la plateforme CMF-B EV permet de r\u00e9duire le co\u00fbt de fabrication de la plateforme 30%.

Cette nouvelle plateforme modulaire facilite la fabrication, le d\u00e9veloppement et l\u2019optimisation des performances des mod\u00e8les \u00e9lectriques de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du segment B. Sa conception et ses avantages permettent de cr\u00e9er des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au design nouveau, d\u2019ajuster les voies et l\u2019empattement, pour s\u2019adapter \u00e0 diff\u00e9rents types de carrosseries et de styles. Comme Megane E-Tech Electric, la future Renault 5 \u00e9lectrique constituera la r\u00e9f\u00e9rence de son segment en mati\u00e8re de plaisir de conduite. Le dynamisme sera amplifi\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un ch\u00e2ssis optimis\u00e9 dot\u00e9 d\u2019un train arri\u00e8re multibras habituellement r\u00e9serv\u00e9 aux segments sup\u00e9rieurs et gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 avec des batteries install\u00e9es sous le plancher.

\u00abCette nouvelle plateforme CMF-B EV est une tr\u00e8s belle opportunit\u00e9 d\u2019un point de vue produit car elle va permettre \u00e0 la future Renault 5 \u00e9lectrique de proposer un vrai plaisir de conduite tout en \u00e9tant tr\u00e8s comp\u00e9titive sur le segment.<\/em>\u00bb, dit Delphine de Andria, Directrice performance produit segment B EV.<\/strong>

LE NOUVEAU MOTEUR ET LES BATTERIES \u00c9GALEMENT TEST\u00c9ES<\/strong>
La plateforme CMF-B EV dispose d\u2019un compartiment moteur \u00e0 l\u2019encombrement r\u00e9duit, la taille des pi\u00e8ces d\u2019un moteur \u00e9lectrique \u00e9tant plus compacte que celle d\u2019un moteur thermique.

Le moteur \u00e9lectrique de la nouvelle Renault 5 sera bas\u00e9 sur la technologie largement \u00e9prouv\u00e9e du moteur synchrone \u00e0 rotor bobin\u00e9 qu\u2019on retrouve notamment sur Zoe et Megane E-Tech Electric. Offrant un meilleur rendement que celui du moteur \u00e0 aimants permanents, l\u2019alliance de cette technologie avec l\u2019absence d\u2019utilisation de terres rares permet de limiter \u00e0 la fois les co\u00fbts de production \u00e0 grande \u00e9chelle et l\u2019impact environnemental du moteur.

De plus, ce moteur b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019une nouvelle architecture int\u00e9rieure, en r\u00e9unissant ensemble les trois composants principaux:


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