{"id":45106,"date":"2023-02-16T21:13:03","date_gmt":"2023-02-16T20:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=45106"},"modified":"2023-02-16T21:13:07","modified_gmt":"2023-02-16T20:13:07","slug":"peugeot-3008-5008-hybrid-peugeot-presente-sa-nouvelle-technologie-hybrid-48v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/peugeot-3008-5008-hybrid-peugeot-presente-sa-nouvelle-technologie-hybrid-48v\/","title":{"rendered":"PEUGEOT 3008 &amp; 5008 HYBRID, PEUGEOT PRESENTE SA NOUVELLE TECHNOLOGIE HYBRID 48V"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ann\u00e9e 2023 sera v\u00e9ritablement \u00ab&nbsp;l\u2019ann\u00e9e \u00e9lectrique \u00bb pour PEUGEOT, qui introduira de nouveaux mod\u00e8les et de nouvelles technologies dans sa gamme. Ce sera le cas notamment du nouveau syst\u00e8me HYBRID con\u00e7u par Stellantis qui sera propos\u00e9 sur les PEUGEOT 3008 et 5008, avant d\u2019\u00eatre \u00e9tendu aux autres mod\u00e8les de la gamme. Il viendra enrichir la famille particuli\u00e8rement compl\u00e8te de motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es, comprenant des hybrides rechargeables, des 100 % \u00e9lectriques ainsi que la pile \u00e0 combustible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me PEUGEOT HYBRID 48V se compose d\u2019un moteur essence PureTech 136 ch de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, coupl\u00e9 \u00e0 une in\u00e9dite boite \u00e0 6 vitesses \u00e9lectrifi\u00e9es \u00e0 double embrayage qui int\u00e8gre un moteur \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie qui se recharge pendant la conduite, cette technologie offre un surcro\u00eet de couple \u00e0 bas r\u00e9gime, et une r\u00e9duction jusqu\u2019\u00e0 15 % de la consommation de carburant (\u00e0 partir de 126 gr de CO2\/km sur 3008 et \u00e0 partir de 128 gr de CO2\/km sur 5008). En conduite urbaine, un SUV du segment C \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me HYBRID peut ainsi fonctionner plus de 50% du temps en mode 100% \u00e9lectrique z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-409351738\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-4255640141\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">UN FONCTIONNEMENT SIMPLE ET TRANSPARENT<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur est inform\u00e9 du fonctionnement du syst\u00e8me hybride via le combin\u00e9 du PEUGEOT i-Cockpit\u00ae, l\u2019activation des diff\u00e9rents modes est totalement automatique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conduite quotidienne, les moteurs thermique et \u00e9lectrique travaillent ensemble ou s\u00e9par\u00e9ment pour optimiser la consommation d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations, le moteur \u00e9lectrique apporte un surcroit de couple au moteur essence \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, le moteur essence se coupe et le moteur \u00e9lectrique se transforme en g\u00e9n\u00e9rateur pour recharger la batterie 48V.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ville sur de courtes distances et lors des man\u0153uvres, le v\u00e9hicule est propuls\u00e9 par le seul moteur \u00e9lectrique, donc en mode z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DES AVANTAGES TRES CONCRETS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jusqu\u2019\u00e0 15 % d\u2019\u00e9conomie de carburant et \u00e0 partir de 126 gr de CO2\/km sur 3008 et 128 gr sur 5008. Par rapport \u00e0 un moteur essence non \u00e9lectrifi\u00e9e de caract\u00e9ristiques comparables, la motorisation HYBRID permet une \u00e9conomie de carburant moyenne d\u2019environ 1 litre\/100 km sur un SUV du segment C (cycle mixte WLTP).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9conomie est principalement obtenue en ville (- 2,5 l\/100 km) et sur route (- 0,7 l\/100 km), la consommation sur autoroute \u00e9tant inchang\u00e9e. Cette performance se traduit par une r\u00e9duction moyenne de 20 g\/km des \u00e9missions de CO2 (selon cycle mixte WLTP) sur 3008 et 5008.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque la charge de la batterie l\u2019autorise, le syst\u00e8me HYBRID permet de d\u00e9marrer, de man\u0153uvrer (pour stationner, par exemple) et de circuler \u00e0 faible vitesse dans une circulation dense en 100 % \u00e9lectrique. En conduite urbaine, les PEUGEOT 3008 et 5008 HYBRID peuvent ainsi fonctionner plus de 50 % du temps en 100 % \u00e9lectrique z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aux allures sup\u00e9rieures (jusqu\u2019\u00e0 145 km\/h), le moteur thermique s\u2019arr\u00eate lorsque le conducteur rel\u00e2che la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e et lors des ralentissements.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors des sollicitations du conducteur en reprise \u00e0 bas r\u00e9gime, le moteur \u00e9lectrique apporte un couple additionnel avec un \u00ab&nbsp;coup de boost&nbsp;\u00bb ponctuel qui permet de compenser le temps de r\u00e9ponse du turbo, \u00e9vitant ainsi certains r\u00e9trogradages et offrant plus de confort de conduite et de dynamisme. Et lorsque le conducteur appuie \u00e0 fond sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique fournit une puissance compl\u00e9mentaire de 9 kW (environ 12 ch).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LES PRINCIPAUX ELEMENTS DU SYSTEME HYBRID 48V<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutes les pi\u00e8ces qui composent cette nouvelle motorisation sont situ\u00e9es sous le capot moteur, \u00e0 l\u2019exception de la batterie 48V qui est install\u00e9e sous le si\u00e8ge avant gauche du PEUGEOT 3008 et du 5008.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur essence 1,2l PureTech.<br>Il s\u2019agit d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteur PureTech essence sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e pour s\u2019int\u00e9grer de fa\u00e7on optimale \u00e0 l\u2019hybridation&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>3 cylindres et 1199 cm3,<\/li>\n\n\n\n<li>Puissance 136 ch (100 kW) \u00e0 5500 tr\/mn,<\/li>\n\n\n\n<li>Couple 230 Nm \u00e0 1750 tr\/mn,<\/li>\n\n\n\n<li>Turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable am\u00e9liorant l\u2019agr\u00e9ment moteur,<\/li>\n\n\n\n<li>Cha\u00eene de distribution (maitrise du co\u00fbt d\u2019entretien),<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement selon le cycle Miller qui am\u00e9liore l&rsquo;efficacit\u00e9 thermique de la combustion,<\/li>\n\n\n\n<li>Norme Euro 6.e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La boite de vitesses e-DCS6 (Dual Clutch System).<br>La motorisation PEUGEOT Hybrid 48V int\u00e8gre une nouvelle boite de vitesses \u00e9lectrifi\u00e9e 6 rapports \u00e0 double embrayage sans rupture de couple sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les syst\u00e8mes hybrides. Le carter de la boite de vitesses accueille \u00e9galement le moteur \u00e9lectrique, l\u2019onduleur et le calculateur ce qui permet d\u2019optimiser l\u2019encombrement ainsi que la masse et de garantir d\u2019excellentes prestations en roulage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur \u00e9lectrique e-Motor<br>Le moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents, int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, d\u00e9veloppe en pic une puissance de 21 kW (28 ch) et un couple de 55 Nm. Il permet de d\u00e9placer le v\u00e9hicule en 100% \u00e9lectrique pour des faibles demandes de couple et il assite le moteur thermique pour limiter sa consommation. Dans les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, ce moteur fait office de g\u00e9n\u00e9rateur pour recharger la batterie 48V du syst\u00e8me hybride. Il assure \u00e9galement le d\u00e9marrage principal du moteur thermique avec l\u2019assistance du belt-starter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le belt-Starter<br>Ce d\u00e9marreur aliment\u00e9 en 48V assure les red\u00e9marrages du moteur thermique via la courroie d\u2019accessoires. Il permet des d\u00e9marrages rapides et transparents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie hybride 48V<br>La batterie Lithium-Ion 48V a une capacit\u00e9 brute de 898 Wh et une capacit\u00e9 disponible de 432 Wh. Elle est con\u00e7ue pour conserver le m\u00eame niveau de performances pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une garantie d\u2019origine de 8 ans\/160 000 km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie 48V est install\u00e9e sous le si\u00e8ge avant gauche, une configuration qui offre de nombreux avantages par rapport \u00e0 une implantation \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et permet :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De pr\u00e9server totalement l\u2019habitabilit\u00e9,<\/li>\n\n\n\n<li>De conserver l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du volume de coffre,<\/li>\n\n\n\n<li>D\u2019optimiser les pertes d\u2019\u00e9nergie aff\u00e9rentes \u00e0 longueur des c\u00e2bles,<\/li>\n\n\n\n<li>De pr\u00e9server les sensations de conduite gr\u00e2ce \u00e0 une bonne r\u00e9partition des masses (batterie au centre du v\u00e9hicule).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux r\u00e9seaux \u00e9lectriques<br>Les PEUGEOT 3008 et 5008 int\u00e8grent deux r\u00e9seaux \u00e9lectriques. Un r\u00e9seau basse tension 12V pour l\u2019alimentation des \u00e9quipements de la voiture et un r\u00e9seau haute tension 48V pour alimenter le syst\u00e8me hybride. La production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est uniquement assur\u00e9e par le e-motor 48V. Un convertisseur de tension continue, permet de transf\u00e9rer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite vers le r\u00e9seau 12V de la voiture.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques<br>Les mod\u00e8les PEUGEOT \u00e9quip\u00e9s de la nouvelle motorisation HYBRID b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un d\u2019affichage sp\u00e9cifique. Le combin\u00e9 digital permet d\u2019afficher le roulage en 100% \u00e9lectrique (tachym\u00e8tre en bleu), le flux d\u2019\u00e9nergie dans le syst\u00e8me, le niveau de charge de la batterie, son \u00e9tat de fonctionnement via un powerm\u00e8tre (Charge, Eco, Power) et le pourcentage de distance parcourue en \u00e9lectrique en instantan\u00e9 ou en fin de parcours.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par ailleurs, ces mod\u00e8les seront dot\u00e9s d\u2019un AVAS (Approaching Vehicle System Alert) qui \u00e9met \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur un son jusqu\u2019\u00e0 30 km\/h pour pr\u00e9venir pi\u00e9tons et cyclistes de l\u2019approche du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette motorisation remplace le PureTech 130 EAT8 et sera disponible prochainement sur d\u2019autres mod\u00e8les de la gamme PEUGEOT, comme 208 &#8211; 2008 &#8211; 308 &#8211; 308 SW and 408. Les PEUGEOT 3008 et 5008 HYBRID sont produits dans l\u2019usine de Sochaux et seront commercialis\u00e9s en Europe au 2nd trimestre 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019ann\u00e9e 2023 sera v\u00e9ritablement \u00ab&nbsp;l\u2019ann\u00e9e \u00e9lectrique \u00bb pour PEUGEOT, qui introduira de nouveaux mod\u00e8les et de nouvelles technologies dans sa gamme. Ce sera le cas notamment du nouveau syst\u00e8me HYBRID con\u00e7u par Stellantis qui sera propos\u00e9 sur les PEUGEOT 3008 et 5008, avant d\u2019\u00eatre \u00e9tendu aux autres mod\u00e8les de la gamme. 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