![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nHyundai a r\u00e9cemment annonc\u00e9 son intention de revisiter l\u2019inoubliable concept Hyundai Pony Coup\u00e9, en collaboration avec le bureau de design italien GFG Style, son fondateur Giorgetto Giugiaro ainsi que son fils Fabrizio Giugiaro. Cette nouvelle version du concept Pony Coup\u00e9 (le concept Pony Coup\u00e9 est une \u00e9tude qui n\u2019est pas destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9e) devrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e au printemps prochain. Les bases de cette d\u00e9marche remontent aux origines de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n
Hyundai \u2013 du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9<\/p>\n\n\n\n
L\u2019esprit d\u2019innovation et l\u2019ambition du fondateur de Hyundai, Chung Ju-yung, influencent l\u2019entreprise aujourd\u2019hui encore. N\u00e9 en 1915, Chung a toujours r\u00eav\u00e9 de poss\u00e9der une entreprise automobile. Dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du vingti\u00e8me si\u00e8cle, il n\u2019y a pourtant que peu de routes goudronn\u00e9es en Cor\u00e9e. De 1940 \u00e0 1943, il est \u00e0 la t\u00eate d\u2019un atelier de r\u00e9paration automobile. En 1946, Chung fonde la premi\u00e8re entreprise portant le nom de Hyundai: la Hyundai Auto Repair<\/em>. L\u2019ann\u00e9e suivante, il cr\u00e9\u00e9 la Hyundai Engineering and Construction Company,<\/em> une entreprise de construction qui lui permet de d\u00e9crocher d\u2019importants contrats gouvernementaux. Lors de la phase d\u2019industrialisation rapide du pays, dans les ann\u00e9es soixante, l\u2019entreprise se retrouve ainsi en charge de la construction d\u2019une grande partie de l\u2019infrastructure routi\u00e8re de Cor\u00e9e, dont la voie rapide Kyeong bu reliant la capitale S\u00e9oul, au nord, avec la cit\u00e9 de portuaire de Busan, distante d\u2019environ 325 kilom\u00e8tres au sud-est. Gr\u00e2ce \u00e0 cette importante infrastructure, Chung peut enfin r\u00e9aliser son r\u00eave: en 1967, il fonde sa propre entreprise automobile, la Hyundai Motor Company. Un an plus tard d\u00e9j\u00e0, la cha\u00eene de montage d\u2019Ulsan est pr\u00eate \u00e0 fonctionner. Aujourd\u2019hui, avec une capacit\u00e9 de production de 1,5 million d\u2019unit\u00e9s par an, l\u2019usine principale de Hyundai, \u00e0 Ulsan, compte parmi les plus grandes fabriques automobiles du monde.<\/p>\n\n\n\nLe d\u00e9veloppement de la Pony \u2013 le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie de Hyundai<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but, Hyundai d\u00e9veloppe des v\u00e9hicules en collaborant avec d\u2019autres constructeurs. Mais au milieu des ann\u00e9es septante, l\u2019entreprise d\u00e9cide de d\u00e9velopper son premier mod\u00e8le original: la Hyundai Pony. Ce sera \u00e9galement le premier mod\u00e8le cor\u00e9en construit en grande s\u00e9rie. Le design de la Hyundai Pony est l\u2019\u0153uvre d\u2019un designer devenu entre-temps l\u00e9gendaire, Giorgetto Giugiaro, que Chung a personnellement mandat\u00e9. Il a donn\u00e9 carte blanche au designer pour imaginer le concept d\u2019un mod\u00e8le qui, selon ses indications, doit \u00eatre simple et intemporel.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa Pony affiche une ligne simple et tout en longueur qui en fait le design monocoque le plus \u00e9motionnel jamais dessin\u00e9\u00bb<\/em>, d\u00e9clare SangYup Lee, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et chef du Hyundai Design Center. En r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la grande popularit\u00e9 de la Pony, ce v\u00e9hicule compact \u00e0 propulsion a par la suite \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 Kukmincha<\/em>, la \u00abvoiture populaire\u00bb en cor\u00e9en. En 2019, lors d\u2019un discours, Giugiaro a d\u00e9clar\u00e9: \u00ab Ma mission \u00e9tait de cr\u00e9er un concept techniquement abouti d\u2019une voiture destin\u00e9e \u00e0 la classe moyenne.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n1974 \u2013 le concept Pony Coup\u00e9<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re mondiale de la Hyundai Pony a lieu en octobre 1974, au Salon automobile de Turin, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019un prototype fascinant: le concept Hyundai Pony Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Cette \u00e9tude de style d\u00e9voile d\u00e9j\u00e0 les ambitions mondiales de Hyundai, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019entreprise commence pourtant \u00e0 peine \u00e0 s\u2019\u00e9tablir sur la sc\u00e8ne internationale. Bien qu\u2019il n\u2019ait jamais franchi le stade de la production en s\u00e9rie, le concept Pony Coup\u00e9 est rest\u00e9 un concept car important, qui illustre l\u2019esprit d\u2019innovation de Hyundai. Depuis sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation au Salon automobile de Turin, ce v\u00e9hicule reste une source d\u2019inspiration pour la marque Hyundai.<\/p>\n\n\n\n
Le concept \u201e45\u201c de Hyundai (le \u201e45\u201c est un v\u00e9hicule d\u2019\u00e9tude qui n\u2019est pas destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9), qui a fait ses d\u00e9buts \u00e0 l\u2019occasion du Salon automobile international (IAA) 2019 de Francfort, est un hommage au concept Pony Coup\u00e9. Ce concept \u201e45\u201c a \u00e0 son tour inspir\u00e9 Hyundai pour d\u00e9velopper le Hyundai IONIQ 5, salu\u00e9 par la presse sp\u00e9cialis\u00e9e autant que par les clients et qui a \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 \u00abVoiture de l\u2019ann\u00e9e 2022\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pour les designers actuels de Hyundai, le concept Pony Coup\u00e9 de 1974 demeure plus que jamais un jalon dans l\u2019histoire de l\u2019entreprise. Ce n\u2019est donc pas une surprise si, quelques ann\u00e9es seulement apr\u00e8s avoir inspir\u00e9\u201e45\u201c, il a \u00e9galement servi d\u2019inspiration pour le d\u00e9veloppement d\u2019un mod\u00e8le aussi important que N Vision 74.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019h\u00e9ritage cach\u00e9 des voitures de sport de Hyundai<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est en fouillant dans les archives du Design Center au moment de se lancer dans le d\u00e9veloppement de N Vision 74 que les designers de Hyundai sont tomb\u00e9s sur un document important et pourtant peu connu qui a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un mod\u00e8le presque oubli\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Ce document \u00e9tait une esquisse technique, un piano di forma<\/em>. Ce croquis du v\u00e9hicule pr\u00e9sentait une ligne de toit tr\u00e8s dynamique qui a fait penser aux designers qu\u2019il s\u2019agissait du concept Pony Coup\u00e9. Mais en regardant la date de plus pr\u00e8s, ils ont d\u00e9couvert que le dessin avait \u00e9t\u00e9 fait le 18 f\u00e9vrier 1977, soit un peu plus de deux ans et demi apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du concept car en 1974. En poussant plus loin leurs recherches, designers et ing\u00e9nieurs de Hyundai ont r\u00e9alis\u00e9 qu\u2019en fait le concept Pony Coup\u00e9 avait bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans l\u2019objectif d\u2019un passage en production. C\u2019est ainsi qu\u2019ils ont d\u00e9couvert que le fondateur, Chung Ju-yung, \u00e9tait persuad\u00e9 que Hyundai devait \u00e9galement d\u00e9velopper une voiture de sport pour pouvoir jouer un r\u00f4le sur la sc\u00e8ne automobile mondiale.<\/p>\n\n\n\nPour concr\u00e9tiser cette vision, Chung avait donc fait analyser le concept Pony Coup\u00e9 plus en d\u00e9tail. Et les ing\u00e9nieurs de l\u2019entreprise avaient alors d\u00e9velopp\u00e9 et optimis\u00e9 ce qui devait \u00eatre une version sportive du mod\u00e8le. Le projet avait m\u00eame atteint le stade d\u2019un prototype avanc\u00e9. Mais le r\u00eave de Chung de construire la premi\u00e8re voiture de sport cor\u00e9enne de s\u00e9rie n\u2019a finalement pas abouti. Aujourd\u2019hui, ne subsistent de cette Hyundai sportive des ann\u00e9es septante que des photos des prototypes et des esquisses des ing\u00e9nieurs.<\/p>\n\n\n\n
Le concept Pony Coup\u00e9 \u00e9tait la d\u00e9monstration de l\u2019audace et de la prise de risque de Hyundai. \u00abQuand j\u2019ai vu cette auto pour la premi\u00e8re fois, je n\u2019ai pas pu m\u2019emp\u00eacher de penser \u00e0 notre fondateur et \u00e0 sa vision\u00bb<\/em>, avoue SangYup Lee, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et chef du Hyundai Design Center.<\/p>\n\n\n\nAu fil des ans, plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d\u2019ing\u00e9nieurs de Hyundai ont d\u00e9velopp\u00e9 leurs propres id\u00e9es impressionnantes. Et aujourd\u2019hui, les designers de Hyundai s\u2019engagent, tout comme SangYup Lee, \u00e0 poursuivre le travail de design dans ce m\u00eame esprit.<\/p>\n\n\n\n
Le design de N Vision 74 \u2013 un lien avec le pass\u00e9<\/p>\n\n\n\n
Chez Hyundai, les designers utilisent le pass\u00e9 comme source d\u2019inspiration pour imaginer l\u2019avenir. N Vision 74, directement inspir\u00e9 par le concept Hyundai Pony Coup\u00e9 de 1974 et son pendant sportif jamais produit, est l\u2019exemple le plus r\u00e9cent de cette ambition. Avec son design dynamique, N Vision 74 red\u00e9finit la relation de Hyundai avec son h\u00e9ritage et ses futurs mod\u00e8les. L\u2019apparence du concept r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quoi les futures voitures haute performance pourraient ressembler, tout en conservant le lien avec le pass\u00e9. La silhouette pure, le profil aux proportions dynamiques et le montant B de N Vision 74 proviennent en droite ligne du concept Pony Coup\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 son syst\u00e8me de refroidissement complexe, N Vision 74 dirige efficacement le flux d\u2019air pour obtenir un refroidissement maximal et de hautes performances. Cela lui permet d\u2019atteindre un \u00e9quilibre optimal entre aptitude \u00e0 la conduite sur circuit et faible d\u00e9gagement de chaleur. La forme sert la fonction: les \u00e9l\u00e9ments de refroidissement de N Vision 74 font partie int\u00e9grante de son design a\u00e9rodynamique, ce que l\u2019on reconna\u00eet par exemple \u00e0 la grille de calandre en forme de pixels ou aux prises d\u2019air sur les c\u00f4t\u00e9s et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Sans oublier les appendices a\u00e9rodynamiques, au niveau des roues avant, qui redirigent le flux d\u2019air lat\u00e9ral vers de larges prises d\u2019air.<\/p>\n\n\n\n
Am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique pour maximiser le plaisir de conduite a toujours \u00e9t\u00e9 au centre du processus de d\u00e9veloppement. Les \u00e9l\u00e9ments ostentatoires, comme la lame et le pare-chocs avant ou le diffuseur arri\u00e8re contribuent en outre \u00e0 l\u2019apparence \u00e9l\u00e9gante de l\u2019ensemble. Les jantes a\u00e9rodynamiques, quant \u00e0 elles, assurent un compromis \u00e9quilibr\u00e9 entre efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et performance pour que N Vision 74 satisfasse pleinement aux trois piliers d\u2019une voiture de la marque haute performance N de Hyundai: souveraine en virage, apte \u00e0 rouler sur circuit et voiture de sport pour tous les jours. Dans l\u2019habitacle, N Vision 74 propose un environnement de conduite unique, combinant des \u00e9l\u00e9ments traditionnels, un design moderne ainsi que des si\u00e8ges fonctionnels issus du sport motoris\u00e9. Orient\u00e9 vers le pilote, le cockpit rappelle le concept Hyundai Pony Coup\u00e9 tandis que les d\u00e9tails, trait\u00e9s en bleu Performance Blue,<\/em> cr\u00e9ent une sensation d\u2019espace int\u00e9rieur unique, sp\u00e9cifique \u00e0 la marque N haute performance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hommage au l\u00e9gendaire concept Hyundai Pony Coup\u00e9 de 1974 Avec N Vision 74, Hyundai Motor a pr\u00e9sent\u00e9 un concept haute performance hybride \u00e0 pile \u00e0 combustible dont le design rappelle les d\u00e9buts de la marque. L\u2019aspect futuriste du concept N Vision 74 (N Vision 74 est un v\u00e9hicule de recherche qui n\u2019est pas destin\u00e9 \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":43104,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-43103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43103"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43108,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43103\/revisions\/43108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}