Volkswagen \u00e9largit la gamme de produits de l\u2019ID.4 enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec une autre version \u00e0 traction int\u00e9grale: l\u2019ID.4 Pro 4MOTION. Ce mod\u00e8le bas\u00e9 sur l\u2019ID.4 Pro Performance pr\u00e9sente une puissance syst\u00e8me de 195 kW\/265 ch et offre plus de traction en cas de chauss\u00e9e mouill\u00e9e, de neige et de sols meubles. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, seul le mod\u00e8le haut de gamme sportif ID.4 GTX 4MOTION \u00e9tait disponible en version \u00e0 traction int\u00e9grale. La pr\u00e9-vente de la nouvelle version \u00e0 traction int\u00e9grale suppl\u00e9mentaire est d\u00e9j\u00e0 en cours. Les prix de ce mod\u00e8le commencent \u00e0 CHF 57 100.\u2013. <\/p>\n\n\n\n
La traction int\u00e9grale est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e de la client\u00e8le suisse: une voiture neuve vendue sur deux en est \u00e9quip\u00e9e. Cela n\u2019est gu\u00e8re surprenant compte tenu de la topographie montagneuse et de la neige en hiver. C\u2019est ainsi qu\u2019une autre variante attrayante \u00e0 traction int\u00e9grale pour l\u2019ID.4 vient \u00e0 point nomm\u00e9 pour la Suisse. Gr\u00e2ce \u00e0 un second moteur \u00e9lectrique situ\u00e9 sur l\u2019essieu avant, la nouvelle variante plus puissante des mod\u00e8les Pro transmet sa puissance \u00e0 la route via une traction int\u00e9grale. \u00abAvec l\u2019ID.4 Pro 4MOTION, nous r\u00e9pondons au souhait des clients et \u00e0 la demande d\u2019un autre mod\u00e8le \u00e0 traction int\u00e9grale. Elle se situe exactement entre les mod\u00e8les ID.4 \u00e0 traction arri\u00e8re, efficaces et confortables, et la version haut de gamme sportive ID.4 GTX 4MOTION\u00bb, explique Silke Bagschik, responsable des ventes et du marketing pour la gamme ID.
La technologie traction int\u00e9grale de l\u2019ID.4 Pro 4MOTION am\u00e9liore la traction et permet ainsi une dynamique de conduite encore meilleure. De plus, le nouveau mod\u00e8le avec traction int\u00e9grale Dualmotor est un v\u00e9hicule tracteur performant et donc un partenaire fiable lorsqu\u2019il est utilis\u00e9 devant de petites remorques de transport ou de bateaux. Gr\u00e2ce \u00e0 la traction int\u00e9grale, la charge remorquable de l\u2019ID.4 Pro 4MOTION augmente de 200 kilogrammes par rapport \u00e0 la version classique Pro Performance pour atteindre 1200 kilogrammes sur une pente de 8% (frein\u00e9e).
La traction int\u00e9grale Dualmotor dans l\u2019ID.4 Pro 4MOTION
Les deux moteurs \u00e9lectriques du nouveau mod\u00e8le 4MOTION d\u00e9veloppent ensemble une puissance de 195 kW (265 ch). L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h se fait en 6,9 secondes. La transmission principale est assur\u00e9e par le moteur synchrone \u00e0 aimants permanents situ\u00e9 sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Celui-ci dispose d\u2019une puissance de 150 kW. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un onduleur \u00e0 impulsions et d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00e0 un rapport parall\u00e8le \u00e0 l\u2019axe. Une densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e, un rendement important et une puissance constante sur une large plage de vitesses sont les avantages du moteur synchrone. L\u2019essieu avant est entra\u00een\u00e9 par un moteur asynchrone \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d\u2019un onduleur \u00e0 impulsions. Celui-ci dispose d\u2019une puissance de 80 kW. Les moteurs asynchrones se distinguent par une capacit\u00e9 de surcharge de courte dur\u00e9e et de faibles pertes de puissance. Ils sont donc particuli\u00e8rement bien adapt\u00e9s pour remplir la fonction de boost activable de fa\u00e7on temporaire.
L\u2019ID.4 Pro 4MOTION est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 77 kWh (net) et dispose d\u2019une autonomie pouvant atteindre 513 kilom\u00e8tres (selon WLTP). La vitesse maximale est r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 180 km\/h, comme sur l\u2019ID.4 GTX 4MOTION. Comme pour les autres mod\u00e8les ID.4, la puissance de charge maximale est de 135 kW. Lors d\u2019un arr\u00eat de recharge, la batterie haute tension est recharg\u00e9e de 5% \u00e0 un niveau de charge (SoC) de 80% en 36 minutes et offre une autonomie suppl\u00e9mentaire de 337 kilom\u00e8tres (selon WLTP).
L\u2019ID.4 longue de 4,58 m\u00e8tres se sert de l\u2019architecture de la plateforme modulaire \u00e9lectrique (MEB) de Volkswagen. Gr\u00e2ce \u00e0 une architecture efficace, l\u2019espace disponible dans l\u2019habitacle rel\u00e8ve du niveau d\u2019un SUV traditionnel de la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure suivante. Le coffre \u00e0 bagages, suivant la position des si\u00e8ges arri\u00e8re, pr\u00e9sente un volume de 543 \u00e0 1575 litres. De nombreux syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration peuvent \u00eatre command\u00e9s en option.
Avec les mod\u00e8les purement \u00e9lectriques produits \u00e0 Zwickau et Emden, Volkswagen livre exclusivement aux clients des v\u00e9hicules dont le bilan est neutre en termes de CO2 tout au long de la cha\u00eene de livraison et de fabrication. Dans le processus de fabrication, la production de CO2 est \u00e9vit\u00e9e ou minimis\u00e9e \u2013 et les \u00e9missions qui ne peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es sont compens\u00e9es par des mesures de protection climatique. Si les mod\u00e8les ID. sont recharg\u00e9s avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite de mani\u00e8re durable, par exemple Volkswagen Naturstrom, ils restent \u00e9galement neutres pour le climat pendant leur fonctionnement.<\/p>