![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nLe label Type R est apparu pour la premi\u00e8re fois avec la Honda NSX Type R 1992, qui mit la barre tr\u00e8s haut en mati\u00e8re de performances et de capacit\u00e9s dynamiques, mais qui ne fut commercialis\u00e9e qu\u2019en nombre extr\u00eamement limit\u00e9. L\u2019application de la philosophie \u00abType R\u00bb \u00e0 la Civic suivit une approche de conception semblable \u00e0 celle de l\u2019Integra et de la NSX dans le but \u00e0 offrir une conduite \u00e0 la fois stimulante et gratifiante. L\u2019EK9 fut uniquement commercialis\u00e9e au Japon avec des sp\u00e9cifications haut de gamme: moteur DOHC VTEC de 1,6 litre sp\u00e9cialement adapt\u00e9 d\u2019une puissance de 116 chevaux\/litre et coque soud\u00e9e en continu permettant de limiter le poids total \u00e0 1\u2019050 kg, associ\u00e9s \u00e0 un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 h\u00e9lico\u00efdal et \u00e0 des composants de suspension uniques qui transformaient enti\u00e8rement l\u2019exp\u00e9rience de conduite. Acclam\u00e9e d\u00e8s son lancement, l\u2019EK9 fut le point de d\u00e9part de la qu\u00eate de la berline ultime dans le segment des mod\u00e8les sportifs \u00e0 hayon \u00e0 moteur avant et traction avant.<\/p>\n\n\n\n
EP3 (2001 \u2013 2005) : une version europ\u00e9enne de la Type R<\/p>\n\n\n\n
Forte du succ\u00e8s retentissant du mod\u00e8le de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration fut propos\u00e9e dans toute l\u2019Europe, en partie gr\u00e2ce au fait qu\u2019elle \u00e9tait d\u00e9sormais fabriqu\u00e9e au Royaume-Uni. Ce nouveau mill\u00e9sime marquait la sortie d\u2019un nouveau moteur DOHC i-VTEC 2,0 litres s\u00e9rie \u00abK\u00bb, d\u00e9sormais l\u00e9gendaire, qui a red\u00e9finit les performances des moteurs atmosph\u00e9riques de cette cylindr\u00e9e. La voiture \u00e9tait \u00e9galement dot\u00e9e de freins am\u00e9lior\u00e9s et d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports \u00e0 \u00e9tagement court, avec une coque qui faisait largement usage d\u2019acier haute tension pour am\u00e9liorer la rigidit\u00e9 de la torsion statique de 80 % par rapport \u00e0 l\u2019EK 9. La suspension avant \u00e0 jambe de force avec bras de liaison et la suspension arri\u00e8re \u00e0 double fourchette avec bras r\u00e9actif, combin\u00e9es avec la nouvelle direction assist\u00e9e \u00e9lectrique (EPS) et un rapport de vitesse variable (VGR) offraient une sensation de conduite et une r\u00e9troaction exaltantes.<\/p>\n\n\n\n
FN2\/ FD2 (2007-2011) Type R: deux mod\u00e8les uniques en leur genre<\/p>\n\n\n\n
La sp\u00e9cificit\u00e9 de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Civic Type R tenait au fait que les mod\u00e8les europ\u00e9ens et japonais \u00e9taient radicalement diff\u00e9rents. L\u2019Europe re\u00e7ut la berline bas\u00e9e sur la FN2, qui conservait le moteur 2,0 litres \u00e9prouv\u00e9 mais disposait d\u2019un nouveau ch\u00e2ssis dans lequel le r\u00e9servoir de carburant avait \u00e9t\u00e9 log\u00e9 sous les si\u00e8ges avant afin d\u2019augmenter l\u2019espace int\u00e9rieur et de renforcer la fonctionnalit\u00e9. Au Japon par contre, les clients se virent proposer la berline FD2, qui offrait une exp\u00e9rience de conduite encore plus cibl\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires, \u00e0 l\u2019image d\u2019un moteur K20A plus puissant, d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 h\u00e9lico\u00efdal et de freins Brembo ultra performants. Le poids accru de la berline \u00e9tait compens\u00e9 par l\u2019emploi intensif d\u2019adh\u00e9sifs structurants en remplacement des soudures et par l\u2019utilisation d\u2019aluminium pour le ch\u00e2ssis comme pour les panneaux.<\/p>\n\n\n\n
FK2 (2015-2017): lancement du VTEC Turbo<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 les attentes commerciales et r\u00e9glementaires \u00e9voluaient, le passage au turbocompresseur \u00e9tait in\u00e9vitable. Les ing\u00e9nieurs Honda ont effectu\u00e9 un travail minutieux pour d\u00e9velopper le moteur turbo 2,0 litres K20C1 et atteindre des performances explosives avec une puissance de 310 ch. Pour mieux contr\u00f4ler cette hausse notable de la puissance, Honda a lanc\u00e9 sa suspension \u00e0 jambe de force avec double axe associ\u00e9e \u00e0 un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 pour contrer l\u2019effet de couple propre aux tractions avant haute performance. La Civic Type R 2015 abattait le 0 \u00e0 100 km\/h en tout juste 5,7 secondes et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de disques avant de grand diam\u00e8tre (351 mm) qui faisaient partie du syst\u00e8me de freinage Brembo ultra performant. La FK2 s\u2019est av\u00e9r\u00e9e une excellente base pour une version de course, remportant plusieurs titres dans le monde dans les championnats TCR de voitures de tourisme.<\/p>\n\n\n\n
FK8 (2017-2022): la berline sportive ultime<\/p>\n\n\n\n
Sortie en 2017, la FK8 \u00e9tait l\u2019\u00e9volution ultime de la Civic Type R. Un cran nettement au-dessus par rapport \u00e0 la FK2, la nouvelle voiture embarquait une myriade de nouvelles fonctionnalit\u00e9s m\u00e9caniques, telles que les amortisseurs adaptatifs, tandis que le moteur K20C1 b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019am\u00e9liorations portant sa puissance \u00e0 320 ch. Un nouveau facteur intervint \u00e9galement dans l\u2019\u00e9quation pour permettre une conduite encore plus mordante: la portance. Le pack a\u00e9rodynamique fonctionnait en harmonie avec un fond sophistiqu\u00e9 et pratiquement plat, pour contribuer activement \u00e0 la portance n\u00e9gative. Le mod\u00e8le a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, cette r\u00e9gion prenant la t\u00eate des ventes mondiales de cette voiture.<\/p>\n\n\n\n
FL5 (2022-): Ultimate Sports 2.0<\/p>\n\n\n\n
Ce mod\u00e8le de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, dont la sortie est pr\u00e9vue dans le cours de l\u2019ann\u00e9e, fait \u00e9voluer et perfectionne davantage les technologies d\u00e9velopp\u00e9es sur les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations. Tandis que les nouvelles technologies et l\u2019a\u00e9rodynamique raffin\u00e9e ont encore permis de relever la barre, une descendance claire est \u00e9tablie avec la g\u00e9n\u00e9ration de la FD2 avec des am\u00e9liorations suppl\u00e9mentaires qui ont permis de donner vie \u00e0 la Civic Type R la plus rapide, la plus gratifiante et la plus exaltante jamais construite. D\u00e9j\u00e0 d\u00e9tentrice du record du tour \u00e0 Suzuka, la Civic Type R 2022 c\u00e9l\u00e8bre en beaut\u00e9 les 30 ans du label Type R.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La l\u00e9gendaire Honda Civic c\u00e9l\u00e8bre deux anniversaires cette ann\u00e9e: 50 ans de production ininterrompue et les 25 ans de la version Type R haute performance d\u00e9riv\u00e9e de la comp\u00e9tition, qui a red\u00e9fini les r\u00e8gles en termes de conception de berlines \u00e0 hayon haute performance. Bien qu\u2019elles aient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour \u00eatre plus accessibles que la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40620,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-40619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40619"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40619\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40624,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40619\/revisions\/40624"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}