{"id":38787,"date":"2022-07-04T10:56:28","date_gmt":"2022-07-04T08:56:28","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=38787"},"modified":"2022-07-04T10:57:06","modified_gmt":"2022-07-04T08:57:06","slug":"centre-technique-daubevoye-40-ans-dhistoires-et-de-passion-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/centre-technique-daubevoye-40-ans-dhistoires-et-de-passion-automobile\/","title":{"rendered":"CENTRE TECHNIQUE D\u2019AUBEVOYE\u202f: 40 ANS D\u2019HISTOIRE(S) ET DE PASSION AUTOMOBILE"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cach\u00e9 dans la for\u00eat de l\u2019Eure, au c\u0153ur des boucles de la Seine Normande, le Centre technique d\u2019Aubevoye (CTA) est un endroit secret de <a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/renault-devoile-zoe-model-year-2022\/\">Renault <\/a>Group. Class\u00e9 confidentiel, ce site accueille tous les prototypes des marques du Groupe pour valider leur d\u00e9veloppement. Alternant essais statiques et dynamiques, mise au point et endurance, c\u2019est ici que les nouveaux mod\u00e8les sont certifi\u00e9s avant d\u2019\u00eatre lanc\u00e9s sur les march\u00e9s. Construit en 1982, le CTA f\u00eate aujourd\u2019hui ses 40 ans. Des g\u00e9n\u00e9rations de femmes et d\u2019hommes passionn\u00e9s se sont succ\u00e9d\u00e9 pour \u00e9crire l\u2019histoire de tout un site, mais aussi d\u2019une r\u00e9gion et d\u2019un syst\u00e8me industriel exceptionnel. Au travers des espoirs et des difficult\u00e9s, des efforts et des succ\u00e8s, ces 40 ans marquent la fiert\u00e9 de chaque collaborateur et tracent l\u2019histoire des mod\u00e8les qui ont fait leurs premiers tours de roues \u00e0 Aubevoye.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Centre technique d\u2019Aubevoye\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3fjH1Q7kKoI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u2019approche de la ville de Gaillon sur la D\u00e9partementale 6015, seule la for\u00eat se distingue \u00e0 gauche et \u00e0 droite de la route. Avant de croiser le panneau qui affiche la direction du Centre technique d\u2019Aubevoye (CTA), aucun indice ne trahit la pr\u00e9sence de ce site de Renault Group. Un centre technique unique et singulier qui dispose de moyens et d\u2019outils \u00e0 la pointe de la technologie pour reproduire la palette de sollicitations que les voitures subiront une fois en main des clients. 613 hectares, 35 pistes rassembl\u00e9es sur 60 km, 42 bancs d\u2019essais, 2 souffleries, 18 enceintes de corrosion, le tout cach\u00e9 derri\u00e8re 272 hectares de for\u00eat qui prot\u00e8gent les voitures en d\u00e9veloppement des regards curieux.<br><br>Ici, seuls les initi\u00e9s peuvent entrer. Mais pour c\u00e9l\u00e9brer les 40 ans de ce site o\u00f9 la magie op\u00e8re \u00e0 chaque pas et chaque virage, nous vous convions \u00e0 des portes ouvertes virtuelles, \u00e0 la d\u00e9couverte de nombreux secrets!<br><br><strong>LES PISTES D\u2019AUBEVOYE: 6 MILLIONS DE KM D\u2019ESSAIS PAR AN!<\/strong><br>Si aujourd\u2019hui le circuit le plus long au calendrier de Formule 1 mesure 7,004 km, tenez-vous bien : le r\u00e9seau de pistes d\u2019Aubevoye se d\u00e9ploie sur plus de 60 km qui reproduisent tous les types de r\u00e9seaux routiers connus dans le monde. Construits entre 1982 et 2000, les diff\u00e9rents circuits et diff\u00e9rentes routes feront r\u00eaver les amateurs de sensations fortes par leur surfa\u00e7age, leur sinuosit\u00e9 ou bien encore leur d\u00e9clivit\u00e9. Mais ici, au-del\u00e0 du plaisir pour les essayeurs de tester les prototypes Renault, Dacia ou Alpine, les enjeux sont bien clairs : \u00e9couter chaque bruit, tester chaque \u00e9l\u00e9ment, de la direction, aux suspensions, en passant par l\u2019endurance et le comportement routier.<br><br>\u00abPour bien r\u00e9pertorier les endroits pendant les tests, nous utilisons une m\u00e9thode bien connue des amateurs de circuit: le nommage des virages.\u00bb Fr\u00e9d\u00e9ric, Responsable des pistes au Centre technique d\u2019Aubevoye<br><br>Sur la piste de comportement sec, chaque virage porte un nom bien d\u00e9fini. Ne soyez pas \u00e9tonn\u00e9s, tout a une explication! Commen\u00e7ons par la \u00ab patte d\u2019oie \u00bb. A l\u2019entr\u00e9e du circuit, la piste bifurque \u00e0 gauche et \u00e0 droite. Ce qui cr\u00e9e le dessin d\u2019une patte d\u2019oiseau. Po\u00e9tique et m\u00e9taphorique ! Le virage suivant est baptis\u00e9 \u00able doigt de gant\u00bb. C\u2019est on ne peut plus logique car il ressemble bien \u00e0\u2026 un doigt de gant, bien rond. Pour d\u00e9finir le virage le plus rapide du circuit (plus de 200 km \/ h), les responsables de pistes ont mis \u00e0 l\u2019honneur un pilote au destin tragique, le double champion du monde de Formule 1 dans les ann\u00e9es 50, Alberto Ascari. Ensuite, r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019autodrome de Linas-Montlh\u00e9ry, avec les deux virages qui ont h\u00e9rit\u00e9 du nom des \u00ab Boucles des Biscornes \u00bb. Le \u00ab virage de la ferme \u00bb se rajoute aux curiosit\u00e9s, puisque les photos historiques t\u00e9moignent de la pr\u00e9sence d\u2019une ferme qui se situait aux abords de cet endroit. Et pour finir, le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab pif-paf de sortie \u00bb qui ne n\u00e9cessite pas de pr\u00e9sentation, on voit l\u2019image en entendant son nom. Utilis\u00e9e pour la mise au point du ch\u00e2ssis, cette piste de 3,9 kilom\u00e8tres est id\u00e9ale pour r\u00e9aliser toute une batterie des tests : calage du train avant et arri\u00e8re, liaison au sol, endurance des freins, fiabilit\u00e9 et motricit\u00e9, r\u00e9action \u00e0 la d\u00e9rive. La piste de comportement mouill\u00e9 est compl\u00e9mentaire \u00e0 celle-ci et vient enrichir cette s\u00e9rie des tests.<br><br><strong>DE ROME A BRUXELLES, EN QUELQUES SECONDES<\/strong><br>Partons maintenant \u00e0 la visite de quelques capitales europ\u00e9ennes. C\u2019est facile, il suffit de suivre les panneaux indicateurs qui indiquent des noms comme Rome, Bruxelles, Madrid et Londres. Il s\u2019agit en fait de marquer l\u2019entr\u00e9e dans le \u00ab centre-ville \u00bb, une piste qui mesure un peu plus de 2 kilom\u00e8tres et reproduit les conditions de conduite urbaine : feux rouges, stops, ralentisseurs et de nombreux carrefours. En quelques secondes, nous passons de Rome \u00e0 Bruxelles. Bon voyage!<br><br>Passons ensuite \u00e0 l\u2019anneau de vitesse. Comme son nom l\u2019indique, c\u2019est ici que la vitesse maximale est atteinte sur le circuit. Les pilotes peuvent pousser le moteur jusqu\u2019\u00e0 250 km\/h, avec des virages relev\u00e9s qui permettent d\u2019atteindre les 180 km\/h, sans tourner le volant. Tous les tests d\u2019a\u00e9rodynamique sont r\u00e9alis\u00e9s ici. Mais il y a une curiosit\u00e9 qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre mentionn\u00e9e. Sur ce circuit, 16 \u00e9normes ventilateurs sont plac\u00e9s au bord de la route et simulent le vent, allant de 14 \u00e0 72 km\/h afin de v\u00e9rifier la stabilit\u00e9 de chaque mod\u00e8le et calculer l\u2019\u00e9cart de trajectoire. Pour les v\u00e9hicules utilitaires, \u00e0 cause de leur poids important, une b\u00e9quille \u00e9lectronique est ajout\u00e9e pour garder la stabilit\u00e9 sur l\u2019autoroute. A noter que comme sur un v\u00e9ritable circuit, sur l\u2019anneau de vitesse on circule dans le sens inverse des aiguilles d\u2019une montre. H\u00e9misph\u00e8re gauche du cerveau, circulation sanguine du c\u0153ur, force centrifuge, tradition romaine, autant de l\u00e9gendes et de suppositions pour donner une explication \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Ce qui est certain c\u2019est que personne ne connait (encore) la r\u00e9ponse exacte. Mais c\u2019est comme \u00e7a!<br><br>Et pour changer de registre, les fortes pentes, la moyenne montagne et les pistes tous chemins sont bien s\u00fbr \u00e9galement pr\u00e9sentes \u00e0 Aubevoye, pour tester les diff\u00e9rents mod\u00e8les, dont les 4&#215;4. Plus de 40 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 pour la montagne et autant de croisements de ponts, de trous de bombes, de chemins arpent\u00e9s pour vivre les sensations les plus fortes du tout-terrain. La particularit\u00e9 de la piste tous chemins est que la distance est totalement inconnue. Et pour partir aux essais, la l\u00e9gende dit qu\u2019il ne faut jamais s\u2019aventurer seul ou \u00eatre (au moins) bien \u00e9quip\u00e9 ! Sur ces pistes, la motricit\u00e9 de nos mod\u00e8les est mise \u00e0 rude \u00e9preuve. Une autre belle curiosit\u00e9 ? Sur la route nationale, les fortes pentes et la moyenne montagne, il y a autant de virages \u00e0 gauche qu\u2019\u00e0 droite.<br><br><strong>DES PISTES EXTREMES POUR LA DURABILITE<\/strong><br>Avant de quitter les pistes, petit virage vers quelques endroits o\u00f9 nos v\u00e9hicules sont tortur\u00e9s. Afin de reproduire tous types de route et simuler les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de chaque pays, le CTA est dot\u00e9 de pistes extr\u00eames. Par exemple le tunnel de poussi\u00e8re, qui r\u00e9plique les conditions trouv\u00e9es en Argentine, un pays avec un niveau de poussi\u00e8re tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Pour les pays soumis \u00e0 de fortes pr\u00e9cipitations, le gu\u00e9 d\u2019eau mesure 24 centim\u00e8tres de profondeur auxquels il faut ajouter des trous de 6 centim\u00e8tres. Au total, les diff\u00e9rents mod\u00e8les test\u00e9s doivent r\u00e9sister aux chocs provoqu\u00e9s par la travers\u00e9e des 30 centim\u00e8tres d\u2019eau. Une gigantesque \u00ab flaque d\u2019eau \u00bb artificielle de 3 m\u00e8tres sur 3 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, pour s\u2019assurer qu\u2019aucun d\u00e9g\u00e2t n\u2019est provoqu\u00e9 sur la voiture, m\u00eame quand elle passe dedans \u00e0 80 km\/h.<br><br>Vous l\u2019avez compris, les pistes d\u2019Aubevoye comportent autant de curiosit\u00e9s que de kilom\u00e8tres. Si les essais dynamiques sont essentiels pour v\u00e9rifier le comportement routier, les essais statiques sont indispensables dans la phase de conception des nouveaux v\u00e9hicules. Au Centre technique d\u2019Aubevoye, les nombreux b\u00e2timents accueillent des outils et moyens que l\u2019on n\u2019imagine pas exister. Petite d\u00e9couverte rapide des mises au point qui conditionnent le d\u00e9veloppement de chaque mod\u00e8le.<br><br><strong>DE LA TABLE TRA\u00c7ANTE AUX ORDINATEURS, DES EVOLUTIONS QUI MARQUENT L\u2019EPOQUE<\/strong><br>Rien de plus normal que de se demander comment les tests \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s avant l\u2019apparition des ordinateurs et logiciels de calcul. La r\u00e9ponse se trouve \u00e0 Aubevoye, o\u00f9 Jean-Marc, expert tests m\u00e9thodes, nous explique: \u00abpour calculer les performances de vitesse et consommation, avant l\u2019apparition des ordinateurs, nous utilisions des tables tra\u00e7antes. L\u2019astuce \u00e9tait de tracer au pr\u00e9alable le dessin du profil de vitesse \u00e0 suivre par le conducteur. Mais les moyens d\u2019essais ont \u00e9volu\u00e9 continuellement pour r\u00e9pondre aux r\u00e9glementations de plus en plus s\u00e9v\u00e8res et \u00e0 l\u2019\u00e9volution des technologies : motorisations hybrides, \u00e9lectriques, \u00e0 hydrog\u00e8ne\u2026 Ce sont maintenant des centaines de param\u00e8tres qui sont mesur\u00e9s pour analyser et optimiser le rendement des v\u00e9hicules.\u00bb.<br><br>Mais depuis 40 ans les choses ont bien \u00e9volu\u00e9. Aujourd\u2019hui tout est mesur\u00e9, m\u00eame le silence. Pour chaque mod\u00e8le, la qualit\u00e9 acoustique \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019habitacle mais aussi en ext\u00e9rieur est bien surveill\u00e9e pour offrir le confort maximal aux clients et r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes r\u00e9glementations. Les ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques sont \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9es dans d\u2019\u00e9tranges chambres dites an\u00e9cho\u00efques et semi-an\u00e9cho\u00efques, situ\u00e9es au c\u0153ur du laboratoire Compatibilit\u00e9 Electromagn\u00e9tique construit en 2005. Chambre son, chambre radiofr\u00e9quence, chambre mutisme et immunit\u00e9, toutes ces innovations contribuent \u00e0 \u00e9viter les perturbations \u00e9lectromagn\u00e9tiques et \u00e0 valider les nouvelles fonctions connect\u00e9es sans cesse plus complexes des v\u00e9hicules.<br><br>Les bancs d\u2019essais, les souffleries, les centres de corrosion font aussi partie de ce centre unique. Les voitures sont soumises \u00e0 des sollicitations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es afin de tester le vieillissement. Brouillard salin, souffleries climatiques chaudes ou froides reproduisant des temp\u00e9ratures allant de \u2013 30 \u00e0 + 55\u00b0C, avec des vents \u00e0 230km\/h, le but est de reproduire en quelques mois seulement des ann\u00e9es d\u2019usage clients de toutes les r\u00e9gions du monde, y compris les plus s\u00e9v\u00e8res.<br><br>Et pour conclure sur l\u2019histoire de ce site exceptionnel, voici encore quelques curiosit\u00e9s \u00e0 noter:<br><br><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2999278047\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-1418151767\"><a href=\"https:\/\/get.1li.ch\" target=\"_blank\" aria-label=\"1LI_AES_10_Promo\"><img src=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\" alt=\"\"  srcset=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg 1920w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-300x169.jpg 300w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-768x432.jpg 768w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" class=\"no-lazyload\" width=\"1920\" height=\"1080\"   \/><\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pour chaque arbre coup\u00e9 lors de la construction des pistes et b\u00e2timents, trois autres ont \u00e9t\u00e9 plant\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du site.<\/li><li>Du fait des nombreux hectares de for\u00eat qu\u2019accueille le centre, un service de gestion foresti\u00e8re existe pour son entretien et&#8230; pour la vente du bois.<\/li><li>2300 voitures en fin de vie ont \u00e9t\u00e9 recycl\u00e9es l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une plateforme unique de recyclage pr\u00e9sente sur le site.<\/li><li>Les pr\u00e9sentations design sont r\u00e9alis\u00e9es sur ce site qui offre un r\u00e9seau de pistes \u00e0 l\u2019abri des regards curieux et t\u00e9l\u00e9objectifs indiscrets.<\/li><li>Le chemin de ronde de s\u00e9curit\u00e9 fait 14 kilom\u00e8tres.<\/li><li>Un nouveau banc d\u2019essais, unique en France, est en phase de d\u00e9marrage: il allie mesure consommation-pollution, plage de temp\u00e9rature \u00e9tendue et simulation solaire.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CENTRE TECHNIQUE D\u2019AUBEVOYE\u202f: 40 ANS D\u2019HISTOIRE(S) ET DE PASSION AUTOMOBILE <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38788,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[170,149],"tags":[],"class_list":["post-38787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories-fr","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38787"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38792,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38787\/revisions\/38792"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}