{"id":35176,"date":"2022-03-29T20:31:31","date_gmt":"2022-03-29T18:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=35176"},"modified":"2022-03-29T20:31:34","modified_gmt":"2022-03-29T18:31:34","slug":"laccord-de-fusion-et-dacquisition-entre-ssangyong-motor-et-edison-nest-plus-valable-a-partir-daujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/laccord-de-fusion-et-dacquisition-entre-ssangyong-motor-et-edison-nest-plus-valable-a-partir-daujourdhui\/","title":{"rendered":"L’accord de fusion et d’acquisition entre Ssangyong Motor et Edison, n’est plus valable \u00e0 partir d’aujourd’hui"},"content":{"rendered":"\n

L’accord de fusion et d’acquisition entre Ssangyong Motor et Edison, qui avait \u00e9t\u00e9 conclu le 10 janvier 2022, n’est plus valable \u00e0 compter d’aujourd’hui. Ssangyong Motor avait soumis son plan de r\u00e9habilitation le 25 f\u00e9vrier et, selon l’ordonnance du tribunal, ce plan doit \u00eatre approuv\u00e9 lors d’une r\u00e9union des cr\u00e9anciers le 1er avril. De plus, selon le plan convenu, Edison devait verser un acompte le 25 mars. Cependant, Edison a demand\u00e9 le report de la r\u00e9union sans payer le montant convenu \u00e0 l’avance.<\/p>\n\n\n\n

Ssangyong Motor a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas acc\u00e9der \u00e0 la demande d’Edison (pour un report) afin de pr\u00e9server les int\u00e9r\u00eats de tous les cr\u00e9anciers concern\u00e9s et de ne pas perdre l’\u00e9lan pour un (nouvel) accord de fusion et d’acquisition.<\/p>

Annonce<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n

La situation de Ssangyong Motor est nettement meilleure aujourd’hui qu’en juin 2021, lorsque l’accord de fusion et d’acquisition a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

  • \u00c0 l’\u00e9poque, l’avenir du J100 – un nouveau C-SUV l\u00e9g\u00e8rement plus grand que l’actuel Korando – \u00e9tait incertain. Aujourd’hui, la voiture est pr\u00eate pour entrer en production en juin 2022.<\/li>
  • En juin 2021, le lancement du Korando e-Motion et le d\u00e9veloppement de nouveaux mod\u00e8les \u00e9taient encore une chim\u00e8re. Aujourd’hui, l’e-Motion est une r\u00e9alit\u00e9 et l’U100 – la variante \u00e9lectrique du J100 – est en plein d\u00e9veloppement en partenariat avec BYD.<\/li>
  • Parall\u00e8lement, le nouveau projet CKD (Complete Knocked Down Assembly Plant) pour l’Arabie Saoudite est \u00e9galement pr\u00eat \u00e0 d\u00e9marrer.<\/li>
  • Le passage \u00e0 une double \u00e9quipe de production \u00e0 partir de juin est \u00e9galement en pr\u00e9paration, car la demande accrue du march\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 plus de 13.000 commandes en souffrance.<\/li>
  • Les fournisseurs ont promis de continuer \u00e0 fournir des pi\u00e8ces.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Ces nouveaux faits placent SsangYong Motor dans une position beaucoup plus forte aujourd’hui (qu’en juin 2021) pour rechercher un nouvel investisseur.<\/p>\n\n\n\n

    L\u2019INTERPRETATION<\/p>\n\n\n\n

    Une tournure surprenante des \u00e9v\u00e9nements – sans aucun doute – mais le raisonnement fondamental est juste:<\/p>\n\n\n\n

    • Le Korando e-Motion est une r\u00e9alit\u00e9 et le J100 roule d\u00e9j\u00e0 en camouflage, pr\u00eat pour le d\u00e9but de sa production cet \u00e9t\u00e9 pour le march\u00e9 domestique cor\u00e9en ;<\/li>
    • L’U100 – le d\u00e9riv\u00e9 \u00e9lectrique du J100 – est en cours de d\u00e9veloppement en collaboration avec BYD, car le nombre de pr\u00e9commandes de l’e-Motion sur le march\u00e9 cor\u00e9en indique clairement qu’il existe une demande concr\u00e8te du march\u00e9 pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques de SsangYong ;<\/li>
    • Plus de 13.000 commandes en attente indiquent une activit\u00e9 saine ;<\/li>
    • Le double shift de production aura bien lieu, puisque c’est le tribunal qui avait ordonn\u00e9 le passage \u00e0 un simple shift l’ann\u00e9e derni\u00e8re dans le cadre d’un certain nombre de mesures. Cette mesure a maintenant expir\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Bien qu’elle soit juridiquement une d\u00e9cision de SsangYong Motor, elle est soutenue par la KDB (Korean Development Bank). Car la KDB doit maintenant, bien s\u00fbr, continuer \u00e0 financer SYMC. Cependant, la KDB investit maintenant dans une soci\u00e9t\u00e9 qui est fondamentalement beaucoup plus saine (portefeuille de clients et nouveaux mod\u00e8les), avec la perspective d’un meilleur investisseur (plus fort).<\/p>\n\n\n\n

      Enfin, au milieu du tumulte mondial des semi-conducteurs et d’autres guerres, SsangYong continue d’obtenir d’assez bons r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n

      Personnellement, je crois fermement en la mentalit\u00e9 de \u00ab\u00a0can do\u00a0\u00bb d’un certain nombre de personnes cl\u00e9s au sein de SYMC qui ont ramen\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 dans la bonne direction.<\/p>\n\n\n\n

      Il s’agit donc d’un appel chaleureux \u00e0 continuer ensemble, car en 2022 \u00e9galement, le nombre de commandes des clients augmente. Pas seulement chez nous, mais aussi dans les (grands) pays voisins.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      L’accord de fusion et d’acquisition entre Ssangyong Motor et Edison, qui avait \u00e9t\u00e9 conclu le 10 janvier 2022, n’est plus valable \u00e0 compter d’aujourd’hui. Ssangyong Motor avait soumis son plan de r\u00e9habilitation le 25 f\u00e9vrier et, selon l’ordonnance du tribunal, ce plan doit \u00eatre approuv\u00e9 lors d’une r\u00e9union des cr\u00e9anciers le 1er avril. De plus, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35177,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-35176","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35176"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35181,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35176\/revisions\/35181"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}