![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nAu d\u00e9but des ann\u00e9es 30, en pleine crise \u00e9conomique, PEUGEOT r\u00e9pond \u00e0 la demande de clients exigeants en pr\u00e9sentant la PEUGEOT 301 qui sera commercialis\u00e9e de 1932 \u00e0 1936 et d\u00e9clin\u00e9e en berline, limousine, coup\u00e9, cabriolet et roadster. Anim\u00e9e par un moteur de 1,465 cm3 d\u00e9veloppant 35 ch, la 301 a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 70 500 exemplaires.<\/p>\n\n\n\n
La PEUGEOT 302 lui succ\u00e8de en 1936, et 25 100 exemplaires en sont produits jusqu\u2019en 1938. C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019automobile d\u00e9couvre l\u2019a\u00e9rodynamique, et la 302 en est une manifestation exemplaire : avec ses phares int\u00e9gr\u00e9s situ\u00e9s derri\u00e8re la calandre, elle pr\u00e9sente une face avant \u00e9pur\u00e9e, qui reprend le style appel\u00e9 \u2018fuseau de Sochaux\u2019 inaugur\u00e9 avec la PEUGEOT 402. Celle-ci ayant connu un fort succ\u00e8s, la Marque avait d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9cliner la m\u00eame ligne pour sa gamme \u00ab interm\u00e9diaire \u00bb incarn\u00e9e par la PEUGEOT 302. Celle-ci pouvait atteindre la vitesse folle de 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9percussions de la guerre viennent troubler le cours de la s\u00e9rie 300, et la PEUGEOT 303 n\u2019aura jamais exist\u00e9 : cette s\u00e9rie sera interrompue pendant trois d\u00e9cennies jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de la PEUGEOT 304, pr\u00e9sent\u00e9e en 1969 au Salon de Paris. Elle est d\u00e9clin\u00e9e en berline, coup\u00e9, cabriolet, break et break utilitaire nomm\u00e9 break vitr\u00e9. La PEUGEOT 304 vise \u00e0 occuper le cr\u00e9neau des cylindr\u00e9es moyennes, et conserve la base technique de la PEUGEOT 204. Elle s\u2019en distingue cependant par sa face avant \u00e0 calandre verticale et une longueur accrue de 15 cm pour la berline (4,14 m contre 3,99 m \u2013 mais seulement 2 cm de plus en version break, avec 3,99 m de longueur contre 3,97 pour la 204). De la 204, la PEUGEOT 304 conserve en fait l’empattement et la partie centrale de la caisse. C\u2019est sa poupe qui a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9e. La proue modernis\u00e9e \u00e9voque, avec ses phares trap\u00e9zo\u00efdaux, celle de la PEUGEOT 504. L\u2019habitabilit\u00e9 est remarquable, crit\u00e8re essentiel pour une berline familiale.<\/p>\n\n\n\n
Produite entre 1969 et 1979 \u00e0 pr\u00e8s de 1 200 000 exemplaires, la 304 conna\u00eet une belle r\u00e9ussite commerciale. Entre 1970 et 1972, PEUGEOT lance aussi la 304 aux Etats-Unis. Trop petite pour le march\u00e9 am\u00e9ricain, elle n\u2019y trouvera que 4 000 acheteurs. En 1973, elle conna\u00eet un restylage et, en 1975, les versions coup\u00e9 et cabriolet disparaissent. La berline reste en concession jusqu\u2019en 1979.<\/p>\n\n\n\n
La PEUGEOT 305 est lanc\u00e9e en Europe en 1977 pour succ\u00e9der \u00e0 la PEUGEOT 304. Deux carrosseries sont disponibles : une berline 4 portes, et en break 5 portes qui a la particularit\u00e9 d\u2019offrir une banquette arri\u00e8re rabattable par moiti\u00e9. Dessin\u00e9e en coop\u00e9ration avec Pininfarina, ce break conna\u00eetra une d\u00e9clinaison utilitaire. La PEUGEOT 305 reprend une \u00e9volution de la plateforme de la PEUGEOT 304, ainsi que son moteur essence de 1.3l. Elle se distingue particuli\u00e8rement de ses concurrentes \u00e9trang\u00e8res par sa traction avant, son moteur en position transversale et ses 4 roues ind\u00e9pendantes. Avec sa tenue de route de r\u00e9f\u00e9rence, son habitacle vaste et son confort digne des segments sup\u00e9rieurs, la PEUGEOT 305 s\u2019impose rapidement sur le march\u00e9. Toutes carrosseries confondues, elle sera produite \u00e0 plus de 1,6 million d\u2019exemplaires.<\/p>\n\n\n\n
La PEUGEOT 305 berline a servi de base au programme exp\u00e9rimental VERA, destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer le rendement \u00e9nerg\u00e9tique des voitures des prochaines g\u00e9n\u00e9rations. Le premier prototype VERA 01, d\u00e9voil\u00e9 en 1981, affichait une masse r\u00e9duite de 20% et une tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique r\u00e9duite de 30%. Conduit sur 5 ans avec des travaux \u00e9tendus aux motorisations, le programme VERA a eu une influence consid\u00e9rable sur le d\u00e9veloppement des mod\u00e8les 205, 405 puis 605 de la Marque.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019arriv\u00e9e de la PEUGEOT 309 en 1985 ralentit le rythme des ventes de la 305, dont la carri\u00e8re s\u2019arr\u00eate en 1989. C\u2019est en fait la PEUGEOT 405, et non la 309 qui, en 1987, lui succ\u00e8de dans la gamme PEUGEOT.<\/p>\n\n\n\n
Produite entre 1985 et 1994 \u00e0 Poissy, en Espagne et en Grande-Bretagne, la PEUGEOT 309 est la premi\u00e8re v\u00e9ritable \u00ab compacte \u00bb de la Marque dans son sens moderne : il ne s\u2019agit plus d\u2019une berline tricorps classique \u00e0 4 portes comme les 304 et 305, mais d\u2019une berline \u00e0 hayon. Avec une longueur de 4,05 m, elle est plus compacte de 19 cm qu\u2019une 305 (4,24 m dans sa version berline). Inspir\u00e9e de la Talbot Horizon mais dot\u00e9e d\u2019un style propre, elle emprunte la plateforme et les porti\u00e8res de la PEUGEOT 205, avec des parties avant et arri\u00e8re allong\u00e9es, et une bulle de verre qui caract\u00e9rise son hayon.<\/p>\n\n\n\n
Lanc\u00e9e en version 5 portes, la 309 est aussi propos\u00e9e en version 3 portes deux ans plus tard, en 1987. A cette occasion appara\u00eet la 309 GTI, propuls\u00e9e par le moteur 1.9l de 130 ch de la 205 GTI. La 309 GTI r\u00e9alise le 0 \u00e0 100 km\/h en 8 secondes et atteint la vitesse maximale de 205 km\/h. En 1989, la 309 GTI re\u00e7oit le moteur MI16 de 160 ch de la PEUGEOT 405 : elle devient 309 GTI 16, une redoutable sportive compacte respect\u00e9e de la concurrence. La carri\u00e8re de la 309 s\u2019arr\u00eate en 1994. Plus d\u20191,6 million d\u2019unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 vendues.<\/p>\n\n\n\n
La Marque lance la PEUGEOT 306 en f\u00e9vrier 1993. Elle remplace \u00e0 la fois le haut de gamme de la PEUGEOT 205 et la PEUGEOT 309. Produite et assembl\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 2,85 millions d\u2019exemplaires dans non moins de 9 sites \u00e0 travers le monde jusqu\u2019en 2002, elle devient un best-seller dans sa cat\u00e9gorie. Propos\u00e9e en versions 3 et 5 portes d\u00e8s 1993, elle est rejointe dans la gamme par une 4 portes et un joli cabriolet en 1994. Dessin\u00e9 et fabriqu\u00e9 par Pininfarina, ce dernier a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu Plus Beau Cabriolet de l\u2019Ann\u00e9e au Salon de Gen\u00e8ve 1994, et Cabriolet de l\u2019Ann\u00e9e en 1998.<\/p>\n\n\n\n
Une fois de plus, le comportement routier de la PEUGEOT 306 a fait figure de r\u00e9f\u00e9rence ; il a \u00e9t\u00e9 tout particuli\u00e8rement mis en avant sur les versions sportives de la famille : PEUGEOT 306 XSI et PEUGEOT 306 S16. Une spectaculaire et inoubliable version MAXI de 285 ch a marqu\u00e9 le grand retour de PEUGEOT en rallye en 1996 apr\u00e8s une parenth\u00e8se de 10 ans.<\/p>\n\n\n\n
Elle a remport\u00e9 le tr\u00e8s disput\u00e9 Championnat de France de la sp\u00e9cialit\u00e9 aux mains de Gilles Panizzi en 1996 et 1997, et a jou\u00e9 la victoire sur quelques manches asphalte du Championnat du Monde des Rallyes, inqui\u00e9tant des World Rally Cars bien plus puissantes, comme en Corse en 1997 et 1998.<\/p>\n\n\n\n
La 306 a fait l\u2019objet d\u2019un restylage en 1997, ann\u00e9e au cours de laquelle une version break a aussi fait son apparition. La production des versions 3 et 5 portes de la 306 est arr\u00eat\u00e9e en 2001, alors qu\u2019est pr\u00e9sent\u00e9e sa rempla\u00e7ante, la PEUGEOT 307. Le break a vu sa carri\u00e8re cesser en 2002. Le cabriolet sera quant \u00e0 lui toujours produit chez Pininfarina jusqu\u2019en 2003.<\/p>\n\n\n\n
Lanc\u00e9e en 2001 et \u00e9lue Voiture de l\u2019Ann\u00e9e en 2002, la PEUGEOT 307 a connu un \u00e9norme succ\u00e8s, puisqu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 plus de 3,5 millions d\u2019exemplaires dans le monde. Elle inaugure une nouvelle architecture semi-haute, favorable \u00e0 une meilleure habitabilit\u00e9, et surprend par son large pare-brise inclin\u00e9. Propos\u00e9e en versions 3 portes, 5 portes et break, elle re\u00e7oit une silhouette suppl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2003 : le Coup\u00e9 Cabriolet (CC), qui transf\u00e8re sur le segment des compactes le concept innovant inaugur\u00e9 avec succ\u00e8s sur la 206 CC. Avec son toit rigide escamotable et ses 4 places accueillantes, la 307 CC est un des cabriolets les plus habitables du moment. Elle sera aussi la base de la version sportive engag\u00e9e en Championnat du Monde en 2004 et 2005, remportant 3 victoires et figurant 26 fois sur le podium.<\/p>\n\n\n\n
Une premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de PEUGEOT 308 succ\u00e8de \u00e0 la PEUGEOT 307 en 2007, qui sera remplac\u00e9e une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration en 2013, puis une troisi\u00e8me, l\u2019actuelle 308 lanc\u00e9e en 2021.<\/p>\n\n\n\n
La PEUGEOT 308 I a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e en versions 3 portes, 5 portes et break SW, \u00e9paul\u00e9es d\u00e8s mars 2009 par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le Coup\u00e9 Cabriolet CC. Une version Coup\u00e9 308 RCZ est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e au Salon de Francfort 2007, dont la production est rapidement confirm\u00e9e, et qui donne naissance \u00e0 la PEUGEOT RCZ, un joli coup\u00e9 2+2 produit \u00e0 68 000 exemplaires entre 2010 et 2015, et dont la version ultime a propos\u00e9 270 ch et le 0 \u00e0 100 km\/h en 5.9 secondes.<\/p>\n\n\n\n
La PEUGEOT 308 II est lanc\u00e9e en 2013. Comme la 307 12 ans plus t\u00f4t, elle est \u00e9lue Voiture de l\u2019Ann\u00e9e en 2014. Elle marque une \u00e9volution de style et pr\u00e9sente des lignes sobres et \u00e9l\u00e9gantes, une vivacit\u00e9 et un plaisir de conduite unanimement salu\u00e9s, ainsi qu\u2019un gabarit et un poids contenus (4,27 m\u00e8tres de longueur et une version de base \u00e0 1 200 kg).<\/p>\n\n\n\n
Elle innove \u00e9galement dans l\u2019habitacle par son PEUGEOT i-Cockpit, d\u00e9j\u00e0 connu sur la PEUGEOT 208, et qui devient une r\u00e9f\u00e9rence : le volant compact, qui r\u00e9duit l\u2019amplitude des mouvements, procure des sensations de conduite in\u00e9gal\u00e9es, tout en favorisant les man\u0153uvres en ville. Une version GTi met plus encore en valeur les qualit\u00e9s routi\u00e8res et le dynamisme de cette 308 qui fait entrer PEUGEOT dans une nouvelle \u00e8re de succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
7 millions de PEUGEOT 308 ont \u00e9t\u00e9 vendues au fil des deux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations, avant que la nouvelle PEUGEOT 308 III fasse son entr\u00e9e en sc\u00e8ne. Produite \u00e0 l\u2019usine de Mulhouse, elle porte le nouveau logo de PEUGEOT d\u00e9voil\u00e9 lors de la mise en place de la nouvelle identit\u00e9 de Marque en f\u00e9vrier 2021. S\u00e9duisante, technologique et efficiente, elle fait partie des finalistes \u00e0 l\u2019\u00e9lection de la Voiture de l\u2019ann\u00e9e 2022, dont le r\u00e9sultat sera connu fin f\u00e9vrier 2022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La nouvelle PEUGEOT 308 est moderne, styl\u00e9e et disponible \u00e0 la commande en Suisse depuis l’\u00e9t\u00e9 2021, prolongeant la lign\u00e9e de la \u00ab S\u00e9rie 300 \u00bb, la plus riche de l\u2019histoire de la Marque PEUGEOT, inaugur\u00e9e en 1932 avec la PEUGEOT 301. De la PEUGEOT 301 \u00e0 la nouvelle PEUGEOT 308, 10 g\u00e9n\u00e9rations se sont […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33414,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-33413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33413"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33418,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33413\/revisions\/33418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}