{"id":33029,"date":"2022-01-24T20:27:11","date_gmt":"2022-01-24T19:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=33029"},"modified":"2022-01-24T20:27:15","modified_gmt":"2022-01-24T19:27:15","slug":"openr-quand-lecran-tactile-fait-corps-avec-la-techno-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/openr-quand-lecran-tactile-fait-corps-avec-la-techno-video\/","title":{"rendered":"OpenR: quand l\u2019\u00e9cran tactile fait corps avec la techno (vid\u00e9o)"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019\u00e9cran OpenR de Nouvelle Megane E-Tech Electric est sans nul doute la plus belle innovation de Renault en mati\u00e8re de technologie embarqu\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. Sa dalle en verre, d\u2019une dimension in\u00e9dite, s\u2019int\u00e8gre parfaitement aux lignes du cockpit. Son interface OpenR Link, bas\u00e9e sur Android OS et dot\u00e9e de l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me Google, est aussi simple \u00e0 utiliser qu\u2019un smartphone. Et le r\u00e9sultat est l\u00e0, puisqu\u2019\u00e0 l\u2019usage, la fluidit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran est sept fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration! Marc, Directeur du Design Exp\u00e9rience chez Renault nous invite \u00e0 bord pour une escapade digitale hyper intuitive.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la premi\u00e8re voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un \u00e9cran tactile (la Buick Riviera) f\u00eatait l\u2019an dernier ses 35 ans, l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e a bien \u00e9volu\u00e9 depuis! Performance mat\u00e9rielle, fluidit\u00e9, efficacit\u00e9 des applications sans cesse mises \u00e0 jour, haute d\u00e9finition des \u00e9crans, facilit\u00e9 de navigation, etc. Une constance saute aux yeux: le multim\u00e9dia \u00e0 bord des v\u00e9hicules s\u2019inspire de plus en plus des smartphones.<br><br><em>\u00abLe principal challenge a \u00e9t\u00e9 de proposer une solution qui permette au client de trouver tout ce dont il a besoin, tr\u00e8s rapidement et de fa\u00e7on tr\u00e8s intuitive.\u00bb<\/em> <strong>Marc, Directeur du Design Exp\u00e9rience Renault<\/strong><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3525057616\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-1951162309\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n <iframe title=\"OpenR Megane E Tech Electric\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3sj8V_nRHs0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe> \n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>UN \u00c9CRAN XXL POUR UNE IMMERSION TOTALE<\/strong><br>Afin d\u2019apporter de la modernit\u00e9 et du confort visuel dans l\u2019utilisation des aides \u00e0 la conduite, Renault a d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle architecture \u00e9lectronique in\u00e9dite sur le march\u00e9. Nouvelle Megane E-Tech Electric est le premier v\u00e9hicule \u00e0 en b\u00e9n\u00e9ficier.<br><br>\u00c0 bord, cela se traduit par un tr\u00e8s grand espace digital compos\u00e9 de deux \u00e9crans mont\u00e9s d\u2019un seul tenant en forme de \u201cL\u201d. Un \u00e9cran de 12 pouces vertical, situ\u00e9 dans la zone centrale de la planche de bord. <em>\u00abIl est positionn\u00e9 au meilleur endroit pour \u00eatre vu et touch\u00e9 facilement, pour profiter du multim\u00e9dia sans quitter la route des yeux\u00bb<\/em>, explique Marc. Et un \u00e9cran horizontal de 12,3 pouces pour le tableau de bord, positionn\u00e9 derri\u00e8re le volant.<br><br>A eux deux, ces \u00e9crans couvrent une surface de 774 cm2 pour un affichage maximis\u00e9 et une exp\u00e9rience immersive exclusive. Dignes d\u2019une grande berline premium, ce sont tout simplement les plus grands \u00e9crans jamais int\u00e9gr\u00e9s par Renault dans un v\u00e9hicule.<br><br>Cette prouesse technique co\u00efncide avec l\u2019arriv\u00e9e de la toute nouvelle plateforme CMF-EV, d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 elle, les ing\u00e9nieurs ont par exemple pu repousser le bloc de climatisation dans l\u2019habitacle moteur pour gagner de l\u2019espace dans le cockpit. Cela a permis d\u2019affiner la planche de bord et d\u2019int\u00e9grer un \u00e9cran flottant. De m\u00eame, la commande du levier de vitesses et le bouton MULTI-SENSE ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s au niveau du volant pour une meilleure ergonomie et lib\u00e9rer de la place au centre de l\u2019habitacle ainsi que sur la console centrale.<br><br>Si la tendance actuelle du secteur automobile est d&rsquo;aller vers le tout \u00e9cran, Renault a choisi un autre chemin, plus subtil: \u00ab<em>Nous avons conserv\u00e9 des boutons sous l\u2019\u00e9cran central pour que des commandes importantes comme le r\u00e9glage de la climatisation se fassent de mani\u00e8re physique. Cette barrette de boutons chrom\u00e9s s\u2019int\u00e8gre parfaitement au cockpit gr\u00e2ce \u00e0 une finition harmonieuse. Et elle \u00e9vite surtout qu\u2019il n\u2019y ait de \u201cfaux\u201d boutons inexploit\u00e9s sur la planche de bord, comme c\u2019\u00e9tait souvent le cas sur les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules.\u00bb<\/em><br><br>Ces boutons vides, sans inscription, correspondaient \u00e0 des options absentes sur certaines finitions. A bord de Nouvelle Megane E-Tech Electric, toutes les commandes optionnelles \u2013 comme le volant chauffant \u2013 se pilotent via les \u00e9crans.<br>\u2003<br><strong>DES COMPOSANTS AU SERVICE D\u2019UNE EXP\u00c9RIENCE IN\u00c9DITE<\/strong><br>A l\u2019instar des smartphones derniers cris, l\u2019\u00e9cran OpenR de Nouvelle Megane E-Tech Electric est fabriqu\u00e9 par Continental \u00e0 base d\u2019aluminosilicate de type \u00abGorilla Glass\u00bb. Un verre tremp\u00e9 ultra-r\u00e9sistant aux chocs et insensible aux rayures dont la durabilit\u00e9 est estim\u00e9e \u00e0 15 ans. Il est trait\u00e9 pour \u00eatre anti-reflets et anti-traces de doigts. Autour de l\u2019\u00e9cran, le contouring ultrafin permet de prot\u00e9ger les bords. Gr\u00e2ce \u00e0 la qualit\u00e9 de la dalle TFT, sa r\u00e9solution HD de 267 ppp (points par pouce) et sa finition, la nettet\u00e9 de la restitution est au rendez-vous. L\u2019\u00e9cran du tableau de bord a lui aussi \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d\u2019un filtre anti-reflets. Il utilise la technologie avanc\u00e9e des micro-persiennes. La m\u00eame qui \u00e9quipe les filtres de confidentialit\u00e9 de nos \u00e9crans d\u2019ordinateur. Cela a permis de supprimer la \u00abcasquette\u00bb qui prot\u00e8ge habituellement les compteurs du soleil et d\u2019\u00e9purer le design int\u00e9rieur. D\u2019un point de vue luminosit\u00e9, <em>\u00ables dalles s\u2019adaptent \u00e0 la lumi\u00e8re ext\u00e9rieure afin de faciliter la lecture et \u00e0 ne pas engendrer de fatigue excessive pour l\u2019utilisateur\u00bb<\/em> souligne Marc.<br><br><strong>UNE EXP\u00c9RIENCE DE NAVIGATION ENRICHIE PAR L\u2019\u00c9COSYST\u00c8ME GOOGLE<\/strong><br>Une fois install\u00e9 \u00e0 bord de Nouvelle Megane E-Tech Electric, l\u2019utilisateur vit une exp\u00e9rience proche de celle d\u2019un smartphone totalement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la voiture. <em>\u00abL\u2019id\u00e9e est de s\u2019inspirer des meilleures pratiques que le client \u00e0 l&rsquo;habitude de trouver sur son smartphone, de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019il n\u2019ait pas \u00e0 r\u00e9apprendre \u00e0 se servir d\u2019un nouveau syst\u00e8me\u00bb<\/em>, ajoute Marc.<br><br>Si Android Auto et Apple CarPlay restent toujours disponibles, l\u2019interface a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement pens\u00e9e pour \u00e9viter d\u2019avoir \u00e0 utiliser son t\u00e9l\u00e9phone. Non seulement l\u2019ensemble des fonctions propos\u00e9es sont accessibles du bout du doigt, mais le syst\u00e8me OpenR Link est bas\u00e9 sur Android OS et propose des applications famili\u00e8res. <em>\u00abOn s\u2019est associ\u00e9 avec un des champions dans le domaine: Google, de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de tout son savoir-faire\u00bb<\/em>. Effectivement, parmi les applications disponibles, on retrouve les \u00e9l\u00e9ments-cl\u00e9s de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Google, dont Google Maps pour la navigation. <em>\u00abSi le client est coutumier de Google Maps sur son t\u00e9l\u00e9phone, il l&rsquo;utilise de la m\u00eame mani\u00e8re sur l\u2019\u00e9cran de sa voiture mais en mieux, puisque finalement la surface de l\u2019\u00e9cran est \u00e0 peu pr\u00e8s six fois plus grande que celle d&rsquo;un smartphone classique. C\u2019est d\u00e9finitivement plus confortable pour un usage au volant\u00bb<\/em>.<br><br>Google Maps a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 pour s\u2019adapter \u00e0 la conduite en \u00e9lectrique, avec par exemple le Planificateur d\u2019itin\u00e9raire en \u00e9lectrique. Ce dernier est capable, en s\u2019appuyant sur des donn\u00e9es du v\u00e9hicule en temps r\u00e9el et des informations comme les conditions m\u00e9t\u00e9o, de sugg\u00e9rer une \u00e9tape avec le nom du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de la borne, le niveau de charge de la batterie quand le client l\u2019atteindra ou le temps de charge n\u00e9cessaire sur place. Il peut m\u00eame estimer \u00e0 tout moment le niveau de charge de la voiture \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 destination.<br>Autre point fort: les cartes sont r\u00e9guli\u00e8rement mises \u00e0 jour pour toujours plus de pr\u00e9cision. <em>\u00abDes millions d\u2019utilisateurs enrichissent la base de donn\u00e9es de Google pour l\u2019am\u00e9liorer continuellement. Nous sommes face \u00e0 un syst\u00e8me qui vit et \u00e9volue\u00bb<\/em>, explique Marc.<br><br>Ce syst\u00e8me OpenR Link repose sur 10 ans d\u2019expertise Renault en mati\u00e8re d\u2019\u00e9crans et de technologies embarqu\u00e9s. <em>\u00abOn a gard\u00e9 le concept global de Renault EASY LINK, mais en capitalisant sur ce qu\u2019on apprenait de nos clients. On s\u2019est focalis\u00e9s sur la simplification et la cr\u00e9ation de valeur autour de leur technologie. Aujourd\u2019hui, 90 % des fonctions dont vous avez besoin tous les jours sont accessibles en un ou deux clics. Et tout est visible \u00e0 l\u2019\u00e9cran: il n\u2019y a pas de page cach\u00e9e\u00bb.<\/em><br><br><strong>TECHNOLOGIES DE POINTE: RENAULT S&rsquo;ENTOURE D&rsquo;EXPERTS<\/strong><br>Si Renault a fait confiance \u00e0 Google pour enrichir l&rsquo;interface logicielle de ces nouveaux \u00e9crans, la marque s\u2019est entour\u00e9e d\u2019autres partenaires prestigieux pour fabriquer et lui fournir les composants les plus fiables et les plus performants du march\u00e9. <em>\u00abRenault vient d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un niveau rarement atteint jusque-l\u00e0, en mati\u00e8re de dimensionnement hardware et de r\u00e9activit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran\u00bb<\/em>, r\u00e9sume Marc.<br>En effet, c\u00f4t\u00e9 hardware (autrement dit \u201cmat\u00e9riel\u201d), Renault a par exemple choisi l\u2019\u00e9quipementier am\u00e9ricain Qualcomm pour lui fournir sa plateforme Snapdragon Automotive Cockpit de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, avec un processeur ultraperformant et qui anticipe les \u00e9volutions des futures applications. Le r\u00e9sultat est l\u00e0 puisque la fluidit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran est sept fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration.<br>\u2003<br>Renault Group et Qualcomm ont d\u2019ailleurs sign\u00e9 un accord, le 4 janvier dernier, \u00e0 l&rsquo;occasion du salon CES 2022 de Las Vegas, pour renforcer leur partenariat. Renault exploitera Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm afin d&rsquo;\u00e9quiper ses prochains v\u00e9hicules de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration des derni\u00e8res solutions connect\u00e9es et intelligentes. Qualcomm apporte ainsi son expertise en mati\u00e8re de connectivit\u00e9, de cockpit et visualisation, de plateforme de services mais aussi d\u2019aide \u00e0 la conduite, y compris la conduite autonome.<br><br>Mais entre les \u00e9crans, la puissance de calcul et le syst\u00e8me, il fallait une \u00abintelligence\u00bb capable de faire fonctionner ce qu\u2019on appelle l\u2019interface homme-machine (IHM). Renault s\u2019est appuy\u00e9 pour cela sur la multinationale sud-cor\u00e9enne LG Electronics, qui a notamment d\u00e9velopp\u00e9 la plateforme logicielle permettant de coupler l&rsquo;affichage entre les deux \u00e9crans de la voiture. Cela permet par exemple au conducteur de visualiser devant lui les cartes du syst\u00e8me de navigation.<br><br><strong>DES CHALLENGES RELEV\u00c9S GR\u00c2CE \u00c0 DES ID\u00c9ES AUDACIEUSES<\/strong><br>Comment int\u00e9grer les meilleurs services multim\u00e9dias au cockpit d\u2019une voiture sans sacrifier son ergonomie ou son confort? Cette question \u00e9tait centrale pour les ing\u00e9nieurs et designers Renault lorsqu\u2019ils ont planch\u00e9 sur la conception de Nouvelle Megane E-Tech Electric. A coup d\u2019id\u00e9es audacieuses, ils ont su int\u00e9grer chaque \u00e9l\u00e9ment \u00e0 bord, de mani\u00e8re harmonieuse.<br><br>Prenons l\u2019exemple des a\u00e9rateurs. Leur int\u00e9gration a pos\u00e9 des probl\u00e8mes \u00e0 cause de l\u2019effet de mur que les grands \u00e9crans \u00e0 proximit\u00e9 pouvaient susciter. L\u2019\u00e9cran central, en particulier, puisqu\u2019il est au format portrait et emp\u00eachait une bonne diffusion de l&rsquo;air par en-dessous ou au-dessus. D\u00e9placer cet \u00e9cran plus haut ou plus bas n\u2019\u00e9tait pas envisageable. Pour allier design et confort thermique, Renault a donc fabriqu\u00e9 des a\u00e9rateurs \u00e0 battements internes. Non seulement, ils s\u2019int\u00e8grent au mieux, en toute discr\u00e9tion, entre les deux \u00e9crans, mais leur syst\u00e8me dirige l\u2019air plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans l\u2019habitacle.<br><br>Autre d\u00e9fi de taille: le volant. Il a fallu trouver un juste \u00e9quilibre entre maniabilit\u00e9 et compacit\u00e9. Si de nombreux boutons devaient y \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s, pour \u00e9purer la console centrale, sa taille ne devait pas masquer l\u2019\u00e9cran du tableau de bord pour que le conducteur puisse y lire toutes les informations. Les designers ont donc privil\u00e9gi\u00e9 un volant plus petit, carr\u00e9, avec un l\u00e9ger replat en son centre, favorisant plaisir de conduite et lisibilit\u00e9 de l&rsquo;\u00e9cran du tableau de bord.<br><br>Enfin, l\u2019int\u00e9gration de l\u2019\u00e9cran central constitua un v\u00e9ritable casse-t\u00eate. Il fallait pouvoir placer le plus grand \u00e9cran vertical jamais con\u00e7u chez Renault dans une architecture design nouvelle. <em>\u00abEn fait, le pari \u00e9tait risqu\u00e9 d\u2019un point de vue stylistique, car l\u2019\u00e9cran ne suivait pas l\u2019horizontalit\u00e9 de la planche de bord\u00bb<\/em>, explique Marc. Ce dernier s\u2019est tout de m\u00eame battu pour conserver cette verticalit\u00e9 au centre de l\u2019habitacle, comme il \u00e9tait coutume de faire depuis 2014 chez Renault. \u00abC\u2019est un choix qu\u2019on a assum\u00e9. On l\u2019avait d\u00e9j\u00e0 fait sur Espace et sur Clio, auparavant, et on a continu\u00e9 avec Nouvelle Megane E-Tech Electric. Parce qu\u2019on est convaincu que c\u2019est la meilleure solution d\u2019un point de vue lisibilit\u00e9, notamment pour l\u2019aide \u00e0 la conduite et tout ce qui concerne le syst\u00e8me de navigation\u00bb. Pourquoi un \u00e9cran vertical et non horizontal? <em>\u00abQuand on navigue on a besoin de savoir ce qu\u2019il se passe devant et pas ce qu\u2019il se passe sur les c\u00f4t\u00e9s! De la m\u00eame mani\u00e8re, quand on explore des longues listes audios \u00e0 travers des logiciels comme Spotify ou Deezer, l\u2019\u00e9cran vertical permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 plus d\u2019items en une seule fois\u00bb<\/em> conclut Marc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019\u00e9cran OpenR de Nouvelle Megane E-Tech Electric est sans nul doute la plus belle innovation de Renault en mati\u00e8re de technologie embarqu\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. Sa dalle en verre, d\u2019une dimension in\u00e9dite, s\u2019int\u00e8gre parfaitement aux lignes du cockpit. 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