Le groupe de logiciels de navigation HERE reprend un outil logiciel de Migros que celle-ci a d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec l’Empa et le met \u00e0 disposition dans le monde entier. Cet outil permet de calculer les \u00e9missions de CO2 de camions \u00e9quip\u00e9s de diff\u00e9rents syst\u00e8mes de propulsion pour n’importe quel itin\u00e9raire. Il peut montrer aux logisticiens du monde entier sur quels itin\u00e9raires les camions \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e9lectriques, au biogaz ou au biodiesel peuvent \u00eatre utilis\u00e9s et quelles sont leurs \u00e9missions de CO2 par rapport aux camions fonctionnant au diesel.<\/p>\n\n\n\n
La conversion des flottes de camions aux \u00e9nergies renouvelables est un objectif pour de nombreux exploitants de flottes dans le monde. Le fabricant de logiciels de navigation HERE, actif au niveau mondial, l’a \u00e9galement reconnu ; l’entreprise est une filiale commune des constructeurs automobiles allemands Audi, BMW et Daimler. Intel, Bosch, Continental et le groupe chinois Tencent y participent \u00e9galement. HERE fournit le mat\u00e9riel cartographique aux groupes logistiques du monde entier, notamment pour la planification des itin\u00e9raires des quelque 800 camions de la coop\u00e9rative Migros.
L’outil logiciel d\u00e9sormais repris par HERE est bas\u00e9 sur une collaboration entre Migros et l’Empa. Dans le cadre de sa strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation, Migros cherchait un soutien scientifique pour convertir sa flotte de camions aux \u00e9nergies renouvelables. Migros et l’Empa ont alors d\u00e9velopp\u00e9 ensemble un logiciel qui soutient la transformation de la flotte de v\u00e9hicules Migros vers des syst\u00e8mes de propulsions \u00e0 faibles \u00e9missions de CO2. Le logiciel permet d’analyser l’utilisation de camions \u00e9quip\u00e9s de moteurs alternatifs et de carburants renouvelables tels que l’hydrog\u00e8ne, l’\u00e9lectricit\u00e9, le biogaz et le biodiesel en termes de puissance, d’autonomie, de charge utile et de co\u00fbts pour des itin\u00e9raires individuels, tout en calculant les \u00e9conomies de CO2 r\u00e9elles escompt\u00e9es par rapport aux camions diesel. Gr\u00e2ce \u00e0 une connexion avec des bases de donn\u00e9es d’\u00e9cobilan, il est \u00e9galement possible d’int\u00e9grer des carburants synth\u00e9tiques.
Phase de test jusqu’au 31 mars 2022
Le logiciel certifi\u00e9 ISO et DIN est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 depuis quelques mois par Migros sous le nom de \u00ab\u00a0M Opex Tower\u00a0\u00bb. Comme le groupe HERE l’a annonc\u00e9 d\u00e9but janvier lors du salon technologique CES de Las Vegas, il sera d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent int\u00e9gr\u00e9 au programme logiciel de HERE sous le nom de \u00ab\u00a0CO2 Insights\u00a0\u00bb. De cette mani\u00e8re, le savoir-faire de Migros et de l’Empa sera disponible pour les prestataires de services logistiques du monde entier. Jusqu’au 31 mars 2022, le logiciel peut \u00eatre utilis\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 gratuitement par tous les clients de HERE.
En fait, l’histoire a commenc\u00e9 il y a dix ans d\u00e9j\u00e0. Lors d’une conf\u00e9rence scientifique de la \u00ab\u00a0Society of Automotive Engineers\u00a0\u00bb (SAE), Christian Bach, directeur du d\u00e9partement des syst\u00e8mes de propulsion des v\u00e9hicules, a pr\u00e9sent\u00e9 une \u00e9tude de l’Empa sur le comportement des v\u00e9hicules en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9. Il a montr\u00e9 \u00e0 cette occasion que la consommation d’\u00e9nergie des v\u00e9hicules peut \u00eatre calcul\u00e9e pour n’importe quel trajet au moyen d’une fonction math\u00e9matique facile \u00e0 utiliser. L’approche math\u00e9matique sous-jacente est connue sous le nom d'\u00a0\u00bbapproximation de Willans\u00a0\u00bb et est encore utilis\u00e9e aujourd’hui dans le monde entier dans de nombreuses \u00e9tudes dans le domaine des convertisseurs d’\u00e9nergie. Elle porte le nom de son inventeur, l’Anglais Peter Willans, qui a pr\u00e9sent\u00e9 sous cette forme ses observations sur les machines \u00e0 vapeur \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle. Des chercheurs de l’Empa avaient utilis\u00e9 cette approche pour \u00e9valuer les donn\u00e9es de consommation des v\u00e9hicules, montrant ainsi qu’elle n’\u00e9tait pas seulement applicable aux moteurs \u00e0 combustion ou \u00e9lectriques, mais aussi \u00e0 l’ensemble des v\u00e9hicules.
De la machine \u00e0 vapeur \u00e0 la voiture \u00e9lectrique
Depuis, l’Empa a utilis\u00e9 cette approche de plus en plus souvent, par exemple dans le projet europ\u00e9en \u00ab\u00a0eLCAr\u00a0\u00bb pour l’\u00e9tude des \u00e9cobilans des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans une th\u00e8se de doctorat \u00e0 l’EPF de Zurich pour des analyses sur l’ensemble du parc automobile suisse et dans un projet de livre avec la haute \u00e9cole allemande de Coburg et le constructeur automobile Audi dans le domaine de l’\u00e9valuation de l’impact climatique r\u00e9el et des co\u00fbts totaux des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de diff\u00e9rentes propulsions. Dans le cadre de la collaboration strat\u00e9gique de Migros et de l’Empa dans le domaine de la d\u00e9carbonisation, l’id\u00e9e a ensuite germ\u00e9 d’utiliser cette approche pour une transformation de la flotte de camions Migros assist\u00e9e par logiciel vers des propulsions \u00e0 faibles \u00e9missions de CO2.
\u00ab\u00a0La transformation de flottes enti\u00e8res est beaucoup plus complexe que l’exp\u00e9rimentation de camions individuels avec des moteurs ou des carburants alternatifs\u00a0\u00bb, explique Christian Bach. L’h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des t\u00e2ches de transport est \u00e9lev\u00e9e et ne peut pas \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9e avec suffisamment de pr\u00e9cision par des mod\u00e8les de valeurs moyennes, c’est pourquoi il faut consid\u00e9rer chaque trajet individuellement.
Un impact environnemental certifi\u00e9
Christian Bach loue express\u00e9ment la bonne collaboration avec le partenaire de projet : \u00ab\u00a0Migros a invit\u00e9 l’\u00e9quipe de l’Empa \u00e0 des r\u00e9unions internes avec les responsables de la flotte, ce qui a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement important pour la recherche de solutions et a finalement conduit au d\u00e9veloppement commun de l’outil logiciel\u00a0\u00bb. Pendant plusieurs mois, le logiciel a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur la flotte de camions Migros et des mesures de validation ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur des camions diesel, biogaz, \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. Finalement, l’outil a pu \u00eatre certifi\u00e9 selon les normes DIN EN 16258 et ISO 14040 ainsi que par le conseiller en compensation de CO2 myclimate.
Les objectifs de r\u00e9duction de CO2 de Migros sont tr\u00e8s ambitieux. Actuellement, Migros exploite onze camions \u00e0 hydrog\u00e8ne, 78 camions \u00e0 biodiesel et biogaz et 13 camions \u00e9lectriques. Bient\u00f4t, ce nombre devrait encore augmenter.<\/p>
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