Le \u0160KODA ENYAQ iV purement \u00e9lectrique dispose d’une technologie de propulsion efficace et d’une excellente a\u00e9rodynamique dans ce segment de v\u00e9hicules. Cela permet des autonomies suffisantes pour les longs trajets de plus de 520 km en cycle WLTP. Pour une efficacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures de 20 \u00e0 30 \u00b0C sont id\u00e9ales tandis que l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques tend \u00e0 diminuer en hiver. Dans ce cas, l’\u00e9lectricit\u00e9 de la batterie est requise, par exemple pour chauffer l’habitacle ou temp\u00e9rer les batteries. Avec les mesures et les options d’\u00e9quipement appropri\u00e9s, les pertes d’autonomie peuvent cependant \u00eatre r\u00e9duites facilement en cas de basses temp\u00e9ratures.<\/p>\n\n\n\n
Axel Andorff, responsable des projets MEB, affirme: \u00abLa conduite en hiver impose de grands d\u00e9fis, m\u00eame pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique moderne tel que le \u0160KODA ENYAQ iV. Tandis qu’un mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 combustion utilise la chaleur r\u00e9siduelle du moteur pour chauffer l’habitacle, l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 cette fin sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique provient de la batterie de traction. La gestion thermique de la batterie consomme \u00e9galement du courant, ce qui r\u00e9duit l’autonomie. Gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure gestion de la temp\u00e9rature de la batterie \u00e0 l’aide d’un nouveau logiciel, par le biais de la pompe \u00e0 chaleur disponible en option* ou de quelques mesures simples que le conducteur peut prendre lui-m\u00eame, il est toutefois possible de r\u00e9duire la perte d’autonomie en hiver.\u00bb
Le \u0160KODA ENYAQ iV s\u00e9duit par des autonomies adapt\u00e9es aussi bien au quotidien que sur les longues distances. Ainsi, l’ENYAQ iV 80, par exemple, avec sa batterie lithium-ion de 82 kWh, peut parcourir plus de 520 km avec une seule charge de batterie (selon le cycle WLTP). Pendant la saison froide toutefois, l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques diminue notamment en raison du fait que la batterie doive \u00eatre maintenue sur une plage de temp\u00e9rature optimale gr\u00e2ce \u00e0 une gestion thermique sophistiqu\u00e9e. Pour cela, l’\u00e9nergie de la batterie est utilis\u00e9e, tout comme pour le chauffage de l’habitacle. Contrairement aux mod\u00e8les dot\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion, les mod\u00e8les \u00e9lectriques n’ont pas de chaleur r\u00e9siduelle \u00e0 utiliser. Dans le cas de l’ENYAQ iV, la pompe \u00e0 chaleur disponible en option* peut aider. Elle comprime le CO2 et produit ainsi de l’air chaud, ce qui permet de chauffer l’habitacle sans consommer l’\u00e9nergie de la batterie.
Un logiciel am\u00e9liore la gestion thermique de la batterie
Afin de permettre une puissance optimale, une r\u00e9cup\u00e9ration efficace et une recharge en courant continu aussi rapide que possible sur les bornes de recharge rapide, la batterie de traction de l’ENYAQ iV est maintenue sur une plage de temp\u00e9rature id\u00e9ale. La version du logiciel du v\u00e9hicule optimise encore la gestion thermique de la batterie et am\u00e9liore ainsi l’autonomie en pr\u00e9sence de temp\u00e9ratures hivernales. Il augmente en outre la dur\u00e9e de vie de la batterie. \u0160KODA garantit que la batterie offre encore au moins 70% de sa capacit\u00e9 apr\u00e8s 8 ans ou 160’000 km. Afin de prot\u00e9ger la batterie, il est conseill\u00e9 de la recharger le plus souvent possible \u00e0 80% au maximum dans le cadre de l’utilisation quotidienne.
Pr\u00e9paration correcte pour la conduite du \u0160KODA ENYAQ iV en hiver
Avec quelques astuces simples, le conducteur d’un ENYAQ iV peut augmenter l’autonomie de son v\u00e9hicule en hiver. Lorsque le v\u00e9hicule est gar\u00e9 dans un garage, la batterie et l’habitacle n\u00e9cessitent moins de chauffage qu’en cas de stationnement \u00e0 l’ext\u00e9rieur. De plus, le pr\u00e9chauffage de l’habitacle peut \u00eatre programm\u00e9 ou d\u00e9marr\u00e9 via l’application My\u0160KODA. Si un c\u00e2ble de recharge est raccord\u00e9 pendant le pr\u00e9chauffage, l’ENYAQ iV ne pr\u00e9l\u00e8ve pas d’\u00e9nergie sur la batterie. Avant le d\u00e9part, il est recommand\u00e9, sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9galement, de retirer les superstructures du v\u00e9hicule qui ne sont pas n\u00e9cessaires, comme les galeries de toit, et de contr\u00f4ler la pression des pneus. Une pression d’air trop basse augmente la r\u00e9sistance au roulement et ainsi la consommation d’\u00e9nergie. Le mode Eco offre un potentiel d’\u00e9conomie suppl\u00e9mentaire: il r\u00e9duit la puissance de la climatisation \u00abClimatronic\u00bb ainsi que la performance du moteur, la vitesse de pointe s’\u00e9l\u00e8ve alors \u00e0 130 km\/h. Le conducteur peut \u00e0 tout moment passer outre ces param\u00e8tres par le kickdown.
Conseils utiles pour des \u00e9conomies d’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaires
Si un chauffage optionnel du volant et des si\u00e8ges est activ\u00e9 en cas de basses temp\u00e9ratures pendant le trajet, le chauffage de l’habitacle peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur une valeur moindre, ce qui permet d’\u00e9conomiser de l’\u00e9nergie. En l’absence de passagers, il est \u00e9galement judicieux de chauffer uniquement la zone du conducteur au moyen de la climatisation automatique \u00abClimatronic\u00bb 2 ou 3 zones. Le r\u00e9gulateur de vitesse pr\u00e9dictif avec contr\u00f4le de distance \u00ab\u00a0Predictive Cruise Control\u00a0\u00bb (PCC) inclus dans le syst\u00e8me \u00abTravel Assist\u00bb permet d’\u00e9conomiser de l’\u00e9nergie en conduisant de mani\u00e8re uniforme \u00e0 une vitesse constante. En outre, il d\u00e9tecte les limitations de vitesses, les virages ou les ronds-points et permet un freinage ou une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en roue libre pr\u00e9coce de l’ENYAQ iV. Pour les trajets en ville, il est conseill\u00e9 d’utiliser le mode B afin de r\u00e9cup\u00e9rer le plus d’\u00e9nergie possible gr\u00e2ce \u00e0 la capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration plus \u00e9lev\u00e9e. Pour les trajets interurbains ou sur l’autoroute, la faible r\u00e9sistance au roulement de l’ENYAQ iV permet d’utiliser exclusivement l’\u00e9nergie cin\u00e9tique lors de longues phases de roue libre.
Le \u0160KODA simulateur d’autonomie permet de se faire une id\u00e9e de la mani\u00e8re dont l’autonomie peut \u00eatre influenc\u00e9e par plusieurs facteurs. Par exemple, la m\u00e9t\u00e9orologie, la conduite, le style de conduite personnel et l’utilisation de la capacit\u00e9 du v\u00e9hicule en termes de passagers et de chargement du coffre.<\/p>