{"id":29622,"date":"2021-09-23T19:15:00","date_gmt":"2021-09-23T17:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/alpine-quand-l-a480-parle-aux-ingenieurs\/"},"modified":"2021-09-23T19:15:00","modified_gmt":"2021-09-23T17:15:00","slug":"alpine-quand-l-a480-parle-aux-ingenieurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/alpine-quand-l-a480-parle-aux-ingenieurs\/","title":{"rendered":"Alpine : quand l\u2019A480 parle aux ing\u00e9nieurs"},"content":{"rendered":"

Une fois en piste, l\u2019Alpine A480 disputant le Championnat du monde d\u2019endurance \u00e9volue loin des yeux des ing\u00e9nieurs. Surtout au Mans o\u00f9 la piste est longue de plus de 13 kilom\u00e8tres\u2026 Pourtant, l\u2019\u00e9quipe sait en permanence tout ce qui se passe \u00e0 bord. Et pour cause : les ing\u00e9nieurs re\u00e7oivent en continu plus de 2000 donn\u00e9es transmises en temps r\u00e9el ! Thomas Tribott\u00e9, ing\u00e9nieur d\u2019exploitation Alpine Elf Matmut Endurance Team, explique comment la gestion de ces donn\u00e9es peut permettre de r\u00e9ussir une course, voire d\u2019aller chercher la victoire.<\/span><\/p>\n

Des cloisons sobrement d\u00e9cor\u00e9es aux couleurs de l\u2019\u00e9quipe, un syst\u00e8me de ravitaillement, des m\u00e9caniciens pr\u00eats \u00e0 intervenir, des servantes remplies d\u2019outils, \u00e9ventuellement une pile de pneus\u2026 voil\u00e0 ce que les cam\u00e9ras de t\u00e9l\u00e9vision peuvent voir lorsqu\u2019elles passent devant le stand de l\u2019Alpine Elf Matmut Endurance Team pendant une course du Championnat du monde d\u2019endurance. Mais pour les quelques chanceux ayant le privil\u00e8ge d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la partie arri\u00e8re du box, le spectacle est tout autre : l\u2019espace y est monopolis\u00e9 par une batterie d\u2019\u00e9crans surcharg\u00e9s de courbes et de chiffres. <\/span><\/p>

Annonce<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00ab<\/span>En Hypercar, la course n\u2019est pas subie, mais elle est g\u00e9r\u00e9e par une impressionnante quantit\u00e9 de donn\u00e9es.\u00bb Thomas Tribott\u00e9, ing\u00e9nieur d\u2019exploitation Alpine Elf Matmut Endurance Team<\/p>\n

500 CAPTEURS SUR LA VOITURE
Cette ann\u00e9e en effet, l\u2019\u00e9curie Alpine Elf Matmut Endurance Team engage une A480 dans la nouvelle cat\u00e9gorie reine de l\u2019endurance. Avec comme cons\u00e9quence notable, un accroissement spectaculaire des donn\u00e9es g\u00e9r\u00e9es lors des courses. \u00abLorsque nous courrions dans la cat\u00e9gorie LMP2, nous avions environ 200 capteurs sur la voiture\u00bb, explique Thomas Tribott\u00e9. \u00abAujourd\u2019hui, en Hypercar, ce nombre est pass\u00e9 \u00e0 500 ! Ce syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie nous envoie en permanence entre 2000 et 2500 donn\u00e9es. Pour les trier et les analyser, nous sommes aujourd\u2019hui huit ing\u00e9nieurs dans le stand. Chacun est en charge d\u2019une partie de la voiture. Nous avons, par exemple, deux ing\u00e9nieurs motoristes qui surveillent la gestion de puissance, primordiale en Hypercar.\u00bb<\/p>\n

Toutes ces donn\u00e9es n\u2019offrent pas le m\u00eame type d\u2019information: \u00abOn peut classer ces donn\u00e9es en plusieurs cat\u00e9gories. En premier lieu, il y a celles qui sont relatives \u00e0 la fiabilit\u00e9, avec notamment les temp\u00e9ratures de freins, du moteur, de la bo\u00eete de vitesses ou encore la pression des pneus. Pour ces donn\u00e9es les plus essentielles, nous avons param\u00e9tr\u00e9 des alarmes. Certaines s\u2019activent m\u00eame directement dans la voiture \u00e0 destination du pilote.\u00bb analyse Thomas Tribott\u00e9. Les temp\u00e9ratures de fonctionnement sont particuli\u00e8rement importantes, surtout sur une course comme les 24 Heures du Mans o\u00f9 il peut faire 10\u00b0C en pleine nuit, mais 30\u00b0C au moment du d\u00e9part ou de l\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n

GAGNER GRACE AUX DATAS
Cette surveillance s\u2019est souvent av\u00e9r\u00e9e d\u00e9terminante: \u00abNous avons d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu une \u00e9dition des 24 Heures du Mans durant laquelle nous avons d\u00e9tect\u00e9s un probl\u00e8me technique d\u00e8s le douzi\u00e8me tour!\u00bb, se souvient Thomas Tribott\u00e9. \u00abNous aurions pu paniquer, nous arr\u00eater tout de suite pour r\u00e9parer et perdre la course\u2026 Mais, gr\u00e2ce \u00e0 la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, nous avons pu g\u00e9rer la panne et attendre le moment le plus opportun pour r\u00e9parer, \u00e0 savoir pendant une neutralisation. Et, au final, nous avons tout de m\u00eame remport\u00e9 la cat\u00e9gorie LMP2!\u00bb<\/p>\n

B\u00e9n\u00e9fique pour la fiabilit\u00e9, les datas jouent aussi un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant au niveau de la performance, comme le confirme Thomas Tribott\u00e9: \u00abSi l\u2019on effectue un r\u00e9glage dont on esp\u00e8re un gain de 2 % sur un param\u00e8tre, mais qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9, compte-tenu des conditions du moment, le gain n\u2019est que de 1,8 %, on le sait imm\u00e9diatement gr\u00e2ce \u00e0 la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie et on peut corriger ce r\u00e9glage, avec le pilote.\u00bb<\/p>\n

Bien s\u00fbr, ce flux de datas est largement pris en compte par Thomas Tribott\u00e9 et les autres ing\u00e9nieurs pour \u00e9tablir la strat\u00e9gie de course: \u00abEn cat\u00e9gorie Hypercar, notre but est d\u2019exploiter de la mani\u00e8re la plus optimale la quantit\u00e9 de carburant embarqu\u00e9e. Du coup, nous faisons en sorte de faire renter la voiture au stand, \u00e0 l\u2019issue de chaque relais, avec moins de 0,5 litre d’essence dans le r\u00e9servoir. Nous pouvons nous montrer aussi pr\u00e9cis gr\u00e2ce \u00e0 toutes les donn\u00e9es dont nous disposons.\u00bb <\/p>\n

L\u2019\u00e9curie dispose d\u2019une autre source: les donn\u00e9es chronom\u00e9triques fournies par l\u2019organisateur. \u00abToutes les \u00e9quipes en b\u00e9n\u00e9ficient, mais elles nous permettent de suivre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019\u00e9volution des autres voitures en piste, indique le responsable de l\u2019exploitation de l\u2019Alpine A480. Nous les utilisons, apr\u00e8s estimations et calculs, pour adapter notre strat\u00e9gie et maximiser nos chances de succ\u00e8s.\u00bb <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une fois en piste, l\u2019Alpine A480 disputant le Championnat du monde d\u2019endurance \u00e9volue loin des yeux des ing\u00e9nieurs. Surtout au Mans o\u00f9 la piste est longue de plus de 13 kilom\u00e8tres\u2026 Pourtant, l\u2019\u00e9quipe sait en permanence tout ce qui se passe \u00e0 bord. Et pour cause : les ing\u00e9nieurs re\u00e7oivent en continu plus de 2000 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29623,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-29622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29622"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29622\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}