{"id":29582,"date":"2021-10-02T18:46:00","date_gmt":"2021-10-02T16:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/la-course-de-klausen-en-id-4-gtx\/"},"modified":"2021-10-02T18:46:00","modified_gmt":"2021-10-02T16:46:00","slug":"la-course-de-klausen-en-id-4-gtx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/la-course-de-klausen-en-id-4-gtx\/","title":{"rendered":"La course de Klausen en ID.4 GTX"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">L\u2019ID.4 GTX est le premier mod\u00e8le sportif haut de gamme de la famille ID. enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Volkswagen. Elle prouve \u00e0 quel point elle est dynamique au col du Klausen, o\u00f9 Christian Traber simule la course de montagne la plus l\u00e9gendaire de Suisse avec le v\u00e9hicule quatre roues motrices \u2013 et le dernier vainqueur au volant.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">Imm\u00e9diatement apr\u00e8s le d\u00e9part \u00e0 Linthal (GL), les premiers d\u00e9fis de la course de Klausen se sont pr\u00e9sent\u00e9s: les virages 2 et 3 pav\u00e9s. \u00abOn pouvait s\u2019attendre \u00e0 ce que ce soit bien glissant\u00bb, se souvient Christian Traber. Surtout avec les voitures anciennes \u00e9quip\u00e9es de pneus \u00e9troits, qui ont particip\u00e9 pour la derni\u00e8re fois \u00e0 cette course de montagne comm\u00e9morative l\u00e9gendaire en 2013. Personne n\u2019a ma\u00eetris\u00e9 les 136\u00a0virages aussi rapidement que le pilote d\u2019essai du jour: Christian Traber a parcouru les 21,5 kilom\u00e8tres et 1237 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 en seulement 14:03 minutes, terminant ainsi premier au classement de la comp\u00e9tition lors de la derni\u00e8re course du Klausen.<\/span><span lang=\"fr-FR\"><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2384638825\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-4094493491\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p>Son v\u00e9hicule de l\u2019\u00e9poque: une Talbot Lago, ann\u00e9e de construction 1939, avec un moteur \u00e0 essence de 4,5 litres et 180 ch.\u00a0 Un contraste sans pareil avec la voiture qu\u2019il conduit aujourd\u2019hui au col du Klausen. \u2013 la nouvelle ID.4 GTX, enti\u00e8rement \u00e9lectrique, \u00e9quip\u00e9e de quatre roues motrices et de deux moteurs \u00e9lectriques qui d\u00e9livrent au total 220\u00a0kW (299\u00a0ch)*.<\/p>\n<p>Pleine puissance disponible d\u00e8s le d\u00e9marrage<br \/>Les deux ont un point commun: un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et la voiture d\u00e9marre en trombe. Alors qu\u2019avec la voiture r\u00e9tro, un premier changement de vitesse \u00e9tait n\u00e9cessaire au bout de quelques m\u00e8tres, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9marre en douceur, sans interruption \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 sa bo\u00eete \u00e0 une vitesse, les 400 newton-m\u00e8tres sont disponibles d\u00e8s le d\u00e9marrage. \u00abC\u2019est presque comme conduire un kart\u00bb, se r\u00e9jouit Christian Traber.<\/p>\n<p>Jusqu\u2019au premier virage, il atteint facilement les 80\u00a0km\/h autoris\u00e9s, juste avant que le pilote de course ne freine brusquement et ne braque sans compromis. Sur les pav\u00e9s, l\u2019ID.4 GTX peut faire valoir ses atouts physiques pour la premi\u00e8re fois: la batterie de 486 kilogrammes positionn\u00e9e dans le plancher assure un centre de gravit\u00e9 bas. Les syst\u00e8mes de r\u00e9glage associ\u00e9s \u00e0 la suspension sportive font le reste pour \u00e9viter tout glissement ou balancement.\u00a0<\/p>\n<p>Christian Traber a conduit sa premi\u00e8re voiture r\u00e9tro \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 18 ans. Depuis lors, sa fascination pour les v\u00e9hicules historiques ne l\u2019a jamais quitt\u00e9 et il en a m\u00eame fait son m\u00e9tier: l\u2019ancien cadre sup\u00e9rieur \u2013 entre autres chez Interdiscount et Mobilezone \u2013 dirige depuis 2004 le Graber Sportgarage \u00e0 Toffen (BE), sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019entretien et la restauration de voitures de sport classiques. En outre, le patron, avec son \u00e9quipe de m\u00e9caniciens, s\u2019occupe des clients lors des week-ends de course dans toute l\u2019Europe \u2013 auxquels il participe lui-m\u00eame.<\/p>\n<p>Plus dangereux que Monaco<br \/>Cette ann\u00e9e, Christian Traber a engrang\u00e9 une autre grande victoire dans sa Talbot Lago: il a remport\u00e9 le \u00abGrand Prix Historique de Monaco\u00bb. Les rues encaiss\u00e9es de la Principaut\u00e9 sont connues pour exiger un haut niveau de comp\u00e9tence au volant, mais le circuit de Klausen impose encore un plus grand respect \u00e0 notre pilote d\u2019essai. \u00abJ\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 de nombreuses courses dans ma vie\u00bb, d\u00e9clare l\u2019homme de 65 ans, \u00abmais aucune n\u2019\u00e9tait aussi dangereuse que celle qui passe par le col du Klausen.\u00bb<\/p>\n<p>Car la route est \u00e9troite avec des pentes escarp\u00e9es sur les c\u00f4t\u00e9s. \u00abLes zones de d\u00e9gagement sont la vall\u00e9e\u00bb, dit-il en riant.<\/p>\n<p>Sur l\u2019Urnerboden, le plus grand alpage de Suisse, une ligne droite d\u2019un kilom\u00e8tre l\u2019attend. Mais ici non plus, les pilotes de course n\u2019avaient pas le temps de souffler. Le rev\u00eatement est si irr\u00e9gulier que les voitures anciennes se soulevaient r\u00e9guli\u00e8rement en atteignant les vitesses de pointe de 160 km\/h. \u00abDans ma Talbot, je devais m\u2019agripper au volant, car ma voiture de course historique n\u2019a pas de ceintures de s\u00e9curit\u00e9.\u00bb La direction assist\u00e9e, les airbags et autres dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019existaient pas encore \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n<p>Gestionnaire de dynamique de conduite<br \/>Et dans l\u2019ID.4 GTX? Les amortisseurs adaptatifs en mode sport garantissent au SUV \u00e9lectrique compact une parfaite adh\u00e9rence sur la chauss\u00e9e accident\u00e9e, tandis que la direction progressive permet des interventions pr\u00e9cises. Sur le plan acoustique, seuls les bruits du vent et des pneus sont audibles. Les si\u00e8ges sport offrent un soutien lat\u00e9ral important, tout en restant aussi confortables \u2013 et pr\u00e9sentent les coutures apparentes typiques de la GT.<\/p>\n<p>Suivent des virages \u00e9troits qui m\u00e8nent au col situ\u00e9 \u00e0 1948 m\u00e8tres d\u2019altitude. Un champ d\u2019action id\u00e9al pour le nouveau gestionnaire de dynamique de conduite, qui n\u2019est utilis\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re que sur la g\u00e9n\u00e9ration actuelle des Golf GTI et Golf R. Il commande les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de r\u00e9gulation tels que le blocage \u00e9lectronique du diff\u00e9rentiel XDS+ ou le syst\u00e8me d\u2019amortissement adaptatif DCC en quelques fractions de seconde et int\u00e8gre \u00e9galement la transmission int\u00e9grale. L\u2019ID.4 GTX aborde ainsi les virages avec une aisance inattendue et atteint la ligne d\u2019arriv\u00e9e en un rien de temps.<\/p>\n<p>Bien s\u00fbr, il ne r\u00e9alise pas le meilleur temps de 2013. Pour cela, il aurait fallu bloquer l\u2019itin\u00e9raire et relever la vitesse maximale. La conclusion de Christian Traber est n\u00e9anmoins positive: \u00abL\u2019association de la sportivit\u00e9, du confort et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est parfaitement bien r\u00e9ussie dans l\u2019ID.4 GTX\u00bb, r\u00e9sume-t-il. \u00abEt comme j\u2019aime avoir une assise haute quand je ne participe pas \u00e0 des courses, je trouve aussi que le format du SUV compact est super. \u00abCette voiture est un vrai plaisir \u00e0 conduire.\u00bb<\/p>\n<p>La GT de la famille ID.<br \/>Elles s\u2019appellent GTI, GTD et GTE et symbolisent la sportivit\u00e9 au quotidien chez Volkswagen. La famille ID. enti\u00e8rement \u00e9lectrique a d\u00e9sormais sa premi\u00e8re version particuli\u00e8rement dynamique: l\u2019ID.4 GTX. Sa transmission int\u00e9grale est compos\u00e9e respectivement d\u2019un moteur \u00e9lectrique sur l\u2019essieu avant et sur l\u2019essieu arri\u00e8re et d\u00e9livre 220 kW (299 ch)*. Ainsi, le nouveau SUV compact acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,2 secondes. L\u2019autonomie maximale de la batterie de 77 kilowattheures est de 480 kilom\u00e8tres (WLTP). Outre sa sportivit\u00e9, l\u2019ID.4 GTX s\u00e9duit \u00e9galement par sa valeur d\u2019usage \u00e9lev\u00e9e \u2013 un coffre pouvant atteindre 1575 litres ainsi qu\u2019un dispositif d\u2019attelage rabattable con\u00e7u pour une charge utile de 1200 kilogrammes (frein\u00e9e). L\u2019ID.4 GTX est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie et est disponible \u00e0 partir de CHF 57 450.\u2013.<\/p>\n<p>La course automobile la plus l\u00e9gendaire de Suisse<br \/>Il s\u2019agit de la course la plus c\u00e9l\u00e8bre et la plus difficile de son \u00e9poque: la course de Klausen, qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e sous le nom de \u00abGrand prix de la montagne de Suisse\u00bb de 1922 \u00e0 1934. Les meilleurs pilotes du monde ont fonc\u00e9 avec leurs voitures de course du Grand Prix sur l\u2019itin\u00e9raire de 21,5 kilom\u00e8tres menant de Linthal (GL) au sommet du col. Le meilleur temps obtenu \u00e0 l\u2019\u00e9poque sur la piste de gravier \u00e9troite et non stabilis\u00e9e: 15:22 minutes, ce qui correspond \u00e0 une vitesse moyenne de 83,9 kilom\u00e8tres par heure. En 1993, la l\u00e9gendaire course de montagne \u2013 entretemps sur une chauss\u00e9e goudronn\u00e9e \u2013 a connu une renaissance sous la forme d\u2019un \u00e9v\u00e9nement comm\u00e9moratif. La course de Klausen a eu lieu pour la derni\u00e8re fois en 2013, avec plus de 250 v\u00e9hicules historiques et environ 30 000 spectateurs.<\/p>\n<p>*Puissance maximale \u00e9lectrique 220 kW: Puissance maximale d\u00e9termin\u00e9e selon la norme UN-GTR.21, qui peut \u00eatre mobilis\u00e9e pendant 30 secondes max. La puissance disponible selon la situation de conduite de chacun d\u00e9pend de facteurs variables tels que la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure ou la temp\u00e9rature, l\u2019\u00e9tat de charge et l\u2019\u00e9tat de conditionnement ou le vieillissement physique de la batterie haute tension.<br \/>La disponibilit\u00e9 de la puissance maximale exige en particulier une temp\u00e9rature de la batterie haute tension entre 23 et 50 \u00b0C et un niveau de charge &gt; 88%. Des \u00e9carts dans les param\u00e8tres pr\u00e9cit\u00e9s notamment peuvent conduire \u00e0 une r\u00e9duction de la puissance, jusqu\u2019\u00e0 la non-disponibilit\u00e9 de la puissance maximale.<br \/>La temp\u00e9rature de la batterie peut \u00eatre influenc\u00e9e dans une certaine mesure via la fonction climatisation \u00e0 l\u2019arr\u00eat et le niveau de charge peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9, entre autres, dans le v\u00e9hicule. La puissance mise \u00e0 disposition actuellement appara\u00eet sur les affichages des performances de conduite du v\u00e9hicule. Afin de pr\u00e9server au mieux la capacit\u00e9 utile de la batterie haute tension, il est recommand\u00e9 de r\u00e9gler un objectif de recharge de 80% pour la batterie pour l\u2019utilisation quotidienne (avec possibilit\u00e9 de l\u2019augmenter \u00e0 100% avant de longs trajets par exemple).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019ID.4 GTX est le premier mod\u00e8le sportif haut de gamme de la famille ID. enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Volkswagen. 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