Les ing\u00e9nieurs de Renault ont d\u00e9velopp\u00e9 une solution innovante pour proposer une offre hybride pertinente, originale et exclusive, ayant fait l\u2019objet de plus de 150 brevets. Elle est bas\u00e9e sur une architecture hybride dite \u00abs\u00e9rie-parall\u00e8le\u00bb pour offrir le maximum de combinaisons de fonctionnement entre les diff\u00e9rents moteurs et maximiser le gain de CO2 et de consommation de carburant \u00e0 l\u2019usage.<\/span><\/p>\nCette technologie hybride b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de l\u2019expertise apport\u00e9e par l\u2019\u00e9curie Renault DP World F1 Team. Celle-ci permet le partage de technologies d\u00e9velopp\u00e9es pour la F1, adapt\u00e9es aux v\u00e9hicules hybrides de s\u00e9rie.<\/p>\n
Mobilit\u00e9 durable pour tous<\/p>\n
La vision du Groupe Renault est de fournir une mobilit\u00e9 durable pour tous, aujourd’hui et demain. L\u2019arriv\u00e9e de ces nouvelles motorisations est un volet de cette vision. D\u2019ici \u00e0 2022, le Groupe Renault ambitionne une \u00e9lectrification massive de sa gamme avec, 8 mod\u00e8les 100% \u00e9lectriques et 12 mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s (hybrides et hybrides rechargeables).<\/p>\n
QUAND LE SPORT AUTOMOBILE SERT D\u2019INSPIRATION AU V\u00c9HICULE DE S\u00c9RIE<\/p>\n
Le sport automobile et l\u2019implication de Renault en Formule 1 ont \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du d\u00e9veloppement des motorisations hybrides E-TECH de Renault. Ces liens entre le sport automobile et le v\u00e9hicule de s\u00e9rie s\u2019articulent autour de l\u2019utilisation et la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie et de l\u2019usage d\u2019une bo\u00eete de vitesses innovante multimodes \u00e0 crabots, une premi\u00e8re pour un v\u00e9hicule de s\u00e9rie.<\/p>\n
L\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique au c\u0153ur de travaux crois\u00e9s<\/p>\n
Les \u00e9changes crois\u00e9s entre Renault F1 Team et l\u2019ing\u00e9nierie Renault dans le domaine de la gestion d\u2019\u00e9nergie sont une r\u00e9alit\u00e9 depuis 2013. Pr\u00e9parant l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019hybride en Formule 1 en 2014, plusieurs ing\u00e9nieurs, experts de l\u2019hybridation et aujourd\u2019hui en charge des mod\u00e8les E-TECH de Renault, travaillaient sur le d\u00e9veloppement du moteur hybride de la Formule 1 sur le site de Viry-Ch\u00e2tillon. Ils ont ainsi acquis une connaissance fine de la strat\u00e9gie de gestion de l\u2019\u00e9nergie qu\u2019ils ont appliqu\u00e9e ensuite dans le d\u00e9veloppement de ces mod\u00e8les.<\/p>\n
C\u2019est notamment gr\u00e2ce \u00e0 ces transferts de connaissance que les motorisations E-TECH allient le plaisir de conduite \u00e0 une grande efficience en mati\u00e8re de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et d\u2019utilisation de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n
Sur un moteur de Formule 1 comme sur un moteur E-TECH de s\u00e9rie, les lois de gestion d\u2019\u00e9nergie sont construites afin d\u2019utiliser le r\u00e9gime de rendement optimum de ce moteur (puissance thermique d\u00e9livr\u00e9e au regard du carburant utilis\u00e9). Gr\u00e2ce \u00e0 ce proc\u00e9d\u00e9, chaque fois que la cr\u00e9ation d\u2019\u00e9nergie exc\u00e8de le besoin de puissance, celle-ci est utilis\u00e9e pour recharger la batterie.<\/p>\n
De m\u00eame, comme en F1, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et le freinage permettent de r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique, transform\u00e9e en \u00e9nergie \u00e9lectrique pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer la batterie. Sur les v\u00e9hicules de s\u00e9rie, notamment lorsqu\u2019ils circulent sur autoroute, les lois de gestion d\u2019\u00e9nergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son r\u00e9gime de rendement optimum. Le surplus d\u2019\u00e9nergie peut ensuite \u00eatre utilis\u00e9 pour soulager le moteur thermique lors d\u2019une forte sollicitation sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ou pour assurer un roulage 100% \u00e9lectrique lors d\u2019un passage urbain sur le trajet programm\u00e9.<\/p>\n
Sur les mod\u00e8les de s\u00e9rie disposant des motorisations E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid, le mode SPORT pr\u00e9sent dans les r\u00e9glages MULTI-SENSE permet de disposer simultan\u00e9ment de toute la puissance thermique et \u00e9lectrique afin d\u2019obtenir davantage de plaisir de conduite et d\u2019efficacit\u00e9 dans les acc\u00e9l\u00e9rations. Sous forte charge de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, les deux moteurs \u00e9lectriques apportent un compl\u00e9ment de puissance commun au moteur thermique. Cet usage provient directement de la Formule 1, o\u00f9 les pilotes peuvent selon un mode sp\u00e9cifique demander le maximum de puissance disponible, lors des tours de qualification notamment.<\/p>\n
Une bo\u00eete de vitesses innovante qui favorise la r\u00e9activit\u00e9<\/p>\n
L\u2019architecture du groupe motopropulseur<\/span> de la motorisation Renault E-TECH Hybrid repose sur des bases communes avec celles des monoplaces de Renault DP World F1 Team: un moteur thermique associ\u00e9 \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques et une batterie. Cette architecture est associ\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete de vitesses multimodes \u00e0 crabots. <\/span><\/p>\nGr\u00e2ce \u00e0 son association aux moteurs \u00e9lectriques, cette<\/span> bo\u00eete <\/span>de vitesses, sans embrayage, permet une traction 100% \u00e9lectrique au d\u00e9marrage. Cela r\u00e9duit significativement les ruptures d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration lors des changements de rapports, ce qui b\u00e9n\u00e9ficie au confort de conduite<\/span> et aux performances sur les acc\u00e9l\u00e9rations. En F1, cette douceur dans les changements de rapports est \u00e9galement importante pour limiter les \u00e0-coups et donc les pertes d\u2019adh\u00e9rence.\u00a0 <\/span><\/p>\nBo\u00eete de vitesses multimodes Renault: 15\u00a0combinaisons pour pour une efficacit\u00e9 maximale<\/p>\n
Une bo\u00eete de vitesses multimodes innovante d\u00e9pourvue d\u2019embrayage constitue la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la nouvelle propulsion E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid de Renault. En fonction du mode de propulsion, de sa charge emport\u00e9e et de l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie, six rapports transmettent, seuls ou collectivement, la force motrice aux roues avant pour que le conducteur dispose d\u2019un total de 15\u00a0combinaisons de niveaux de conduite, ralenti inclus. Les changements de vitesses ont lieu automatiquement et sont con\u00e7us pour maximiser l\u2019efficacit\u00e9 tout en assurant un confort de conduite \u00e9lev\u00e9. Provenant \u00e0 l\u2019origine de la Formule\u00a01, le syst\u00e8me a fait ses d\u00e9buts en grandes s\u00e9ries \u00e0 bord de ces derniers mod\u00e8les hybrides.<\/p>\n
La transmission compacte des forces permet un large \u00e9ventail de modes de conduite, d\u2019o\u00f9 la d\u00e9signation de bo\u00eete de vitesses multimodes. Elle permet de conduire la voiture en mode purement \u00e9lectrique tout comme en mode hybride en s\u00e9rie ou en parall\u00e8le, mais aussi en utilisant exclusivement le moteur thermique.<\/p>\n
\u00a7\u00a0 En mode hybride en s\u00e9rie, le moteur thermique n\u2019est pas reli\u00e9 aux roues motrices. Il ne fonctionne en effet que pour charger la batterie, les moteurs \u00e9lectriques assurant la propulsion. <\/span><\/p>\n\u00a7\u00a0 En mode hybride en parall\u00e8le, les moteurs \u00e9lectriques et le moteur thermique travaillent de concert, par exemple lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer vigoureusement ou si le niveau de charge de la batterie est faible. <\/span><\/p>\nClio E-TECH, Captur et M\u00e9gane E-TECH Plug-in sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur thermique essence de 1,6\u00a0litre d\u00e9veloppant 67\u00a0kW\/91\u00a0ch, ainsi que de moteurs \u00e9lectriques de 15\u00a0kW\/20\u00a0ch et de 36\u00a0kW\/49\u00a0ch (Clio) ou de 25\u00a0kW\/34\u00a0ch et de 49\u00a0kW\/67\u00a0ch (Nouveau Captur et Nouvelle M\u00e9gane). Le gros moteur \u00e9lectrique assure la propulsion du v\u00e9hicule alors que le petit moteur permet de d\u00e9marrer le moteur essence. Il permet \u00e9galement au moteur quatre cylindres d\u2019atteindre le r\u00e9gime requis pour le synchroniser avec le niveau de conduite correspondant pour des changements de rapports souples et sans \u00e0-coups. La bo\u00eete de vitesses multimodes ne n\u00e9cessite donc pas d\u2019embrayage. Transmission dite Dog\u00a0Box, inspir\u00e9e des sports m\u00e9caniques, elle permet par ailleurs de changer rapidement de vitesses. Le synchroniseur dispara\u00eet, les dents s\u2019engr\u00e8nent sans retard et le rapport passe imm\u00e9diatement. Des servomoteurs \u00e9lectriques facilitent la synchronisation du syst\u00e8me.<\/p>\n
La bo\u00eete de vitesses multimodes dispose de deux rapports de d\u00e9multiplication pour le moteur \u00e9lectrique principal et de quatre pour le moteur thermique, tandis que le second moteur \u00e9lectrique est coupl\u00e9 au moteur thermique selon un rapport de d\u00e9multiplication constant. C\u2019est pourquoi deux vitesses sont disponibles en mode de propulsion purement \u00e9lectrique. Lorsque la voiture utilise uniquement le moteur thermique, elle dispose de quatre vitesses. Le mode hybride compte deux fois quatre niveaux de conduite. Avec le ralenti, le syst\u00e8me propose donc 15\u00a0combinaisons au total, la bo\u00eete de vitesses multimodes garantissant une efficacit\u00e9 maximale.<\/p>\n
RENAULT E-TECH, UNE DOUBLE MOTORISATION ALLIANT R\u00c9ACTIVIT\u00c9, PLAISIR DE CONDUITE ET EFFICIENCE<\/p>\n
D\u00e9velopp\u00e9e et brevet\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nierie Renault, la motorisation E-TECH (hybride ou hybride rechargeable) est <\/span>l\u2019h\u00e9riti\u00e8re de celle du concept-car EOLAB, pr\u00e9sent\u00e9 au Mondial de l\u2019Automobile 2014. <\/span><\/p>\nAyant pass\u00e9 de nombreux tests en cours de d\u00e9veloppement et tirant parti \u00e0 la fois de son architecture simple mais intelligente et de processus de banc d\u2019essai sp\u00e9cifiques, elle se veut particuli\u00e8rement fiable et durable. La motorisation E-TECH Hybrid tire \u00e9galement profit de l\u2019exp\u00e9rience \u00e9lectrique d<\/span>e la marque et utilise des \u00e9l\u00e9ments con\u00e7us au sein de l\u2019Alliance, \u00e0 l\u2019image de son moteur essence 1,6 litre nouvelle g\u00e9n\u00e9ration retravaill\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour l\u2019occasion.<\/span><\/p>\nIl est accompagn\u00e9 de deux moteurs \u00e9lectriques <\/span>\u2013 un \u00abe-moteur\u00bb et un d\u00e9marreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) \u2013 et d\u2019une<\/span> bo\u00eete de vitesses multimodes innovante \u00e0 crabots sans embrayage. L\u2019association r\u00e9volutionnaire<\/span> des moteurs \u00e9lectriques et de la bo\u00eete \u00e0 crabots permet d\u2019optimiser et de lisser les passages de rapports (une architecture synonyme d\u2019une meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique, fruit de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019\u00e9curie Renault F1 Team).<\/span><\/p>\nLa capacit\u00e9 de la batterie lithium-ion varie selon le type de motorisation hybride:<\/p>\n
\u00a7\u00a0 Sur Clio E-TECH Hybrid, la batterie de 1,2 kWh (230V) permet une r\u00e9duction notable de la consommation du carburant et des \u00e9missions de CO2, avec jusqu\u2019\u00e0 80% du temps de roulage urbain en mode 100% \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n\u00a7\u00a0 Sur Nouveau Captur E-TECH Plug-in Hybrid et Nouvelle M\u00e9gane E-TECH Plug-in Hybrid, la batterie de 9,8 kWh (400V) permet de parcourir jusqu\u2019\u00e0 65 km en mode 100% \u00e9lectrique en cycle urbain (WLTP City).<\/span><\/p>\nR\u00e9activit\u00e9 \u00e0 l\u2019usage et optimisation \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n
L\u2019association de deux moteurs \u00e9lectriques, d\u2019une bo\u00eete de vitesses innovante multimodes et du moteur thermique offre une grande vari\u00e9t\u00e9 de modes de fonctionnement.<\/p>\n
\u00a7\u00a0 Traction 100% \u00e9lectrique au d\u00e9marrage:<\/span> l\u2019absence d\u2019embrayage sur cette bo\u00eete de vitesses innovante permet de d\u00e9marrer en 100% \u00e9lectrique sans sollicitation du moteur thermique. C\u2019est donc le moteur \u00e9lectrique principal qui assure syst\u00e9matiquement le d\u00e9marrage des v\u00e9hicules hybrides E-TECH. Un agr\u00e9ment suppl\u00e9mentaire puisque le couple est disponible imm\u00e9diatement pour un d\u00e9marrage particuli\u00e8rement r\u00e9actif.<\/span><\/p>\n\u00a7\u00a0 Adaptation automatique aux situations de conduites:<\/span> la technologie E-TECH est bas\u00e9e sur une architecture s\u00e9rie-parall\u00e8le lui permettant de combiner les atouts des diff\u00e9rents types d\u2019hybridation possibles (s\u00e9rie, parall\u00e8le et s\u00e9rie-parall\u00e8le). Les moteurs sont capables de fonctionner ind\u00e9pendamment ou ensemble en dirigeant leur \u00e9nergie vers les roues ou vers la batterie. Le groupe g\u00e8re ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de puissance \u00e9ventuels, ainsi que des opportunit\u00e9s de recharge de la batterie. Cette gestion s\u2019effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les diff\u00e9rents moteurs et les rapports enclench\u00e9s sur la bo\u00eete de vitesses. <\/span><\/p>\n\u00c0 l\u2019usage, les changements de modes de fonctionnement sont quasiment imperceptibles et ne n\u00e9cessitent aucune action du conducteur. Le syst\u00e8me E-TECH choisit automatiquement le mode le plus appropri\u00e9 \u00e0 la situation dans le but d\u2019optimiser au mieux les \u00e9missions et la consommation tout en assurant une conduite r\u00e9active et agr\u00e9able.<\/p>\n
R\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, la technologie E-TECH permet d\u2019optimiser au mieux l\u2019\u00e9nergie dans les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage.<\/p>\n
\u00a7\u00a0 Recharge de la batterie \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration:<\/span> lorsque le conducteur l\u00e8ve le pied de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et que le levier de vitesses est positionn\u00e9 sur Drive, le moteur \u00e9lectrique principal fonctionne comme un g\u00e9n\u00e9rateur. Il r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique produite par la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour la transformer en \u00e9nergie \u00e9lectrique et la renvoyer vers la batterie.<\/span><\/p>\n\u00a7\u00a0 Mode \u00abB\u00bb:<\/span> pour r\u00e9cup\u00e9rer davantage d\u2019\u00e9nergie, il est possible de passer le levier de vitesses en position Brake (B). La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale est ainsi augment\u00e9e \u2013 dans la limite de charge de la batterie, jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de ralenti d\u2019environ 7km\/h.<\/span><\/p>\n\u00a7\u00a0 Freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif: lorsque le conducteur appuie sur la p\u00e9dale de frein, le freinage s\u2019enclenche via une contribution \u00e9lectrique. Elle est compl\u00e9t\u00e9e si n\u00e9cessaire par le freinage \u00abm\u00e9canique\u00bb des plaquettes de frein. L\u00e0 aussi, le moteur \u00e9lectrique vient apporter un compl\u00e9ment de freinage et peut r\u00e9cup\u00e9rer le surplus d\u2019\u00e9nergie pour le renvoyer vers la batterie \u2013 dans la limite des capacit\u00e9s de stockage de celle-ci.<\/span><\/p>\nL\u2019ensemble de ces caract\u00e9ristiques assure aux mod\u00e8les Renault E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid une excellente r\u00e9activit\u00e9 pour un meilleur plaisir de conduite, une grande optimisation \u00e9nerg\u00e9tique ainsi que l\u2019optimisation de la recharge de la batterie \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et au freinage pour des performances de conduite au meilleur niveau.<\/p>\n
Liste de prix voir PDF dessus<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le monde de l\u2019automobile, et en particulier celui des motorisations, est en pleine mutation. Baisse n\u00e9cessaire de la consommation et des \u00e9missions de CO2, normes de d\u00e9pollution de plus en plus s\u00e9v\u00e8res et attentes nouvelles des consommateurs forment un mix qui rend l\u2019\u00e9lectrification incontournable. Pionnier de l\u2019\u00e9lectrique, Renault enrichit sa gamme avec une offre d\u2019hybridation […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18520,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[154],"tags":[],"class_list":["post-26716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-neufs"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26716"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28694,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26716\/revisions\/28694"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n