{"id":25862,"date":"2020-07-27T16:01:00","date_gmt":"2020-07-27T14:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/audi-e-tron-s-et-audi-e-tron-s-sportback-innovantes-dynamiques-et-electriques\/"},"modified":"2021-08-25T14:55:28","modified_gmt":"2021-08-25T12:55:28","slug":"audi-e-tron-s-et-audi-e-tron-s-sportback-innovantes-dynamiques-et-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/audi-e-tron-s-et-audi-e-tron-s-sportback-innovantes-dynamiques-et-electriques\/","title":{"rendered":"Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback : innovantes, dynamiques et \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Audi fait preuve de constance et poursuit son offensive \u00e9lectrique avec les nouvelles e-tron S et e-tron S Sportback. Les deux mod\u00e8les S \u00e0 transmission 100 % \u00e9lectrique emploient trois moteurs \u00e9lectriques, dont deux fonctionnent sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Le contr\u00f4le intelligent de la transmission offre un tout nouveau niveau de s\u00e9curit\u00e9 et de dynamisme. En plus de la transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une vectorisation \u00e9lectrique avec r\u00e9partition active et variable du couple sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Les mod\u00e8les peuvent \u00eatre command\u00e9s en Suisse \u00e0 partir de septembre et seront disponibles pour des essais chez le concessionnaire \u00e0 la fin du mois d’octobre.<\/span><\/p>\n

Tenue de route : l\u2019exp\u00e9rience de conduite 2.0
Les nouvelles Audi e-tron S et e-tron S Sportback offrent un nouveau niveau de dynamisme. En mode S, elles boostent leurs performances pendant huit secondes, d\u00e9livrant 503 ch (370 kW) de puissance et 973 Nm de couple. Le 0-100 km\/h ne prend que 4,5 secondes et la vitesse maximale enregistr\u00e9e est de 210 km\/h.
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Les nouveaux mod\u00e8les S sont dot\u00e9s de deux moteurs \u00e9lectriques sur l\u2019essieu arri\u00e8re et un sur l\u2019essieu avant, ce qui fait d\u2019elles les premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques produites en s\u00e9rie \u00e0 poss\u00e9der trois moteurs \u00e9lectriques. Leur transmission r\u00e9pond au principe de la construction modulaire : une version adapt\u00e9e du moteur \u00e9lectrique plus puissant entra\u00eenant l\u2019essieu arri\u00e8re est d\u00e9sormais install\u00e9 sur l\u2019essieu avant. Le moteur \u00e9lectrique avant de l\u2019e-tron 55 fonctionne avec un \u00e9quivalent \u00e0 la structure identique avec quelques modifications \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La batterie haute tension pr\u00e9sente une capacit\u00e9 nette de 95 kWh, utilisable \u00e0 91 % (86 kWh). Avec une seule charge de batterie, l\u2019Audi e-tron S et l\u2019Audi e-tron S Sportback affichent une autonomie de jusqu\u2019\u00e0 360 km et 365 km respectivement (valeurs pr\u00e9liminaires), selon la norme WLTP.
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quattro, nouvelle g\u00e9n\u00e9ration : la vectorisation \u00e9lectrique du couple
En vue d\u2019am\u00e9liorer le rendement, seuls les moteurs \u00e9lectriques arri\u00e8re sont sollicit\u00e9s tant que l\u2019Audi e-tron S et l\u2019Audi e-tron S Sportback fonctionnent en mode de conduite normal. Le moteur \u00e9lectrique avant entre en jeu lorsque le conducteur a besoin de meilleures performances, ou de fa\u00e7on pr\u00e9dictive avant que la traction ne diminue.
La transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique est d\u00e9sormais doubl\u00e9e d\u2019une vectorisation \u00e9lectrique du couple : sans diff\u00e9rentiel m\u00e9canique, chacun des moteurs \u00e9lectriques arri\u00e8re envoie le couple directement \u00e0 la roue via une transmission \u00e0 une vitesse. Une r\u00e9gulation fond\u00e9e sur les besoins ne prend que quelques milli\u00e8mes de secondes et permet de g\u00e9rer des couples tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s.
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C\u2019est surtout dans les virages que le conducteur appr\u00e9ciera l\u2019agilit\u00e9 et la traction exceptionnelles des mod\u00e8les S \u00e9lectriques. Leur caract\u00e8re met l\u2019accent sur l\u2019arri\u00e8re et se veut encore plus sportif que celui du mod\u00e8le dont ils sont inspir\u00e9s. Lorsque le correcteur \u00e9lectronique de trajectoire (ESC) est en mode \u00ab Sport \u00bb et le syst\u00e8me de s\u00e9lection du mode de conduite Audi drive select est configur\u00e9 pour offrir des performances maximales en mode \u00ab Dynamique \u00bb, le sch\u00e9ma d\u2019entra\u00eenement offre une dynamique transversale \u00e9lev\u00e9e et, sur demande, des d\u00e9rapages contr\u00f4l\u00e9s. \u00c0 l\u2019approche de la limite physique, la roue avant non charg\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du virage freine l\u00e9g\u00e8rement via les disques de freins afin d\u2019am\u00e9liorer la tenue de route et d\u2019\u00e9viter les pertes d\u2019adh\u00e9rences. Une interaction \u00e9troite entre l\u2019ensemble des unit\u00e9s de contr\u00f4le en charge des syst\u00e8mes de transmission et de suspension assurent un dynamisme \u00e9lev\u00e9, un haut niveau de pr\u00e9cision et une s\u00e9curit\u00e9 optimale.
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Mise en r\u00e9seau : la suspension des mod\u00e8les S \u00e9lectriques
Install\u00e9e en position basse, comme les trois moteurs \u00e9lectriques, la grande batterie haute tension r\u00e9partit uniform\u00e9ment la charge entre les essieux. Le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule est ainsi abaiss\u00e9, ce qui offre de grands avantages en termes de tenue. La direction progressive, dont le ratio est de plus en plus direct \u00e0 mesure que le mouvement augmente, accentue le caract\u00e8re sportif. La suspension a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e pour les mod\u00e8les S. Le syst\u00e8me Audi drive select offre sept profils de conduite diff\u00e9rents. <\/span>Il peut notamment acc\u00e9der \u00e0 la suspension pneumatique adaptative sport : la suspension pneumatique \u00e0 amortissement pilot\u00e9 peut \u00e9lever la carrosserie de jusqu\u2019\u00e0 76 millim\u00e8tres en fonction des conditions et des param\u00e8tres de conduite.
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De s\u00e9rie, les mod\u00e8les S \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9s de roues de 20 pouces et de pneus de 285 millim\u00e8tres de large. Des roues de 21 pouces sont disponibles sur demande, et des roues de 22 pouces encore plus sportives suivront ult\u00e9rieurement. Des \u00e9triers fixes \u00e0 six pistons chacun sont install\u00e9s \u00e0 l\u2019avant, au-dessus des grands disques de freins. A l\u2019arri\u00e8re ce sont des \u00e9triers flottants. De s\u00e9rie, les \u00e9triers sont peints en noir et orn\u00e9s du logo S. Sur demande, ils peuvent \u00eatre peints en orange vif et agr\u00e9ment\u00e9s du logo e-tron.
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Les freins sont pilot\u00e9s via un module compact, qui contr\u00f4le l\u2019accumulation de pression de fa\u00e7on \u00e9lectronique (\u00ab by wire \u00bb), la renforce de fa\u00e7on \u00e9lectrique et actionne les freins de fa\u00e7on hydraulique. Un entra\u00eenement de broche \u00e9lectrique actionne le piston en un clin d\u2019\u0153il : les plaquettes de frein sont enti\u00e8rement press\u00e9es contre les disques au bout de 150 millisecondes seulement. Selon la situation de conduite, le syst\u00e8me de contr\u00f4le des freins d\u00e9termine pour chaque essieu si la voiture ralentira via les moteurs \u00e9lectriques, les freins des roues ou une combinaison des deux.
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A\u00e9rodynamique : des solutions innovantes
Gr\u00e2ce aux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs virtuels en option (consistant en des cam\u00e9ras qui envoient des photos sur des \u00e9crans OLED \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur), les mod\u00e8les Audi e-tron S offrent un tr\u00e8s bon coefficient de tra\u00een\u00e9e.<\/p>

Annonce<\/div>
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L\u2019extension des passages de roues, permettant une circulation optimale de l\u2019air, contribue \u00e0 r\u00e9soudre le conflit d\u2019int\u00e9r\u00eat entre a\u00e9rodynamique remarquable et allure sportive. Cette technologie innovante a \u00e9t\u00e9 mise au point par Audi et fait aujourd\u2019hui l\u2019objet d\u2019un brevet. Pour la premi\u00e8re fois, la marque aux anneaux a d\u00e9cid\u00e9 de l\u2019appliquer \u00e0 la production de v\u00e9hicules \u00e0 grande \u00e9chelle. L\u2019Audi e-tron S Sportback** affiche ainsi un coefficient de tra\u00een\u00e9e de seulement 0,26, et ce malgr\u00e9 un \u00e9largissement de ses passages de roue, tandis que l\u2019Audi e-tron S affiche un coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,28.
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Autre \u00e9l\u00e9ment majeur de l\u2019a\u00e9rodynamique : l\u2019entr\u00e9e d\u2019air froid contr\u00f4lable, dot\u00e9e de conduits pour refroidir les freins des roues avant, qui reste ferm\u00e9e aussi souvent que possible afin que l\u2019air circule vers le capot sans presque aucune turbulence. Dans le cadre d\u2019un syst\u00e8me de gestion thermique efficient, chaque e-tron est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une pompe \u00e0 chaleur de s\u00e9rie. Celle-ci r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie thermique des composants de la transmission, augmentant ainsi l\u2019autonomie du v\u00e9hicule de jusqu\u2019\u00e0 10 %.
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Le concept de r\u00e9cup\u00e9ration sophistiqu\u00e9 employ\u00e9 contribue \u00e9galement au rendement du v\u00e9hicule. Le conducteur peut choisir entre trois niveaux de r\u00e9cup\u00e9ration, le plus \u00e9lev\u00e9 offrant une sensation \u00ab one pedal \u00bb unique. Pendant le freinage, les moteurs \u00e9lectriques freinent seuls jusqu\u2019\u00e0 0,3 g, c\u2019est-\u00e0-dire dans la plupart des situations du quotidien. Les freins de roues hydrauliques interviennent uniquement au-del\u00e0 de cette valeur. N\u00e9anmoins, les moteurs \u00e9lectriques restent actifs et peuvent r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 270 kW (367 ch) de d\u2019\u00e9nergie lors des freinages \u00e0 partir de 100 km\/h.
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Cinq centim\u00e8tres plus large : le design ext\u00e9rieur
L\u2019Audi e-tron S et l\u2019Audi e-tron S Sportback d\u00e9voilent leur puissance \u00e9lectrique au premier coup d\u2019\u0153il. Les pare-chocs avant et arri\u00e8re affichent des contours marqu\u00e9s, tandis que les grandes prises d\u2019air sont particuli\u00e8rement expressives. Le diffuseur \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re s\u2019\u00e9tend sur la quasi-totalit\u00e9 de la largeur du v\u00e9hicule. Dot\u00e9e de passages de roues 23 millim\u00e8tres plus larges de chaque c\u00f4t\u00e9, la voiture semble plus puissante. Des appliques argent\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s avant et arri\u00e8re apportent une touche suppl\u00e9mentaire. Cette finition et les bo\u00eetiers des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs en aluminium sont disponibles exclusivement sur les mod\u00e8les S. Sur demande, de grandes parties de la section inf\u00e9rieure de la carrosserie peuvent \u00eatre peintes dans une couleur contrastante.
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Les deux voitures sont \u00e9quip\u00e9es de phares Matrix LED en option, une autre premi\u00e8re mondiale dans la production en s\u00e9rie, introduite par Audi avec l\u2019e-tron Sportback** \u00e0 l\u2019automne 2019. Chaque phare est divis\u00e9 en 1,3 million de pixels, qui peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avec une grande pr\u00e9cision, ouvrant la voie \u00e0 de nombreuses nouvelles fonctions. Dans les zones \u00e9troites, par exemple, elles indiquent la position de la voiture dans la voie et aident le conducteur \u00e0 rester au centre sans danger.
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Progressifs : l\u2019int\u00e9rieur et l\u2019\u00e9quipement
Les int\u00e9rieurs des Audi e-tron S et des Audi e-tron S Sportback ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans des couleurs sombres. Des si\u00e8ges sport \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique sont install\u00e9s de s\u00e9rie. La sellerie en cuir\/Alcantara et le levier de vitesses sont agr\u00e9ment\u00e9s d\u2019un S en relief avec un losange. Les garnitures sont en aluminium bross\u00e9 et disponibles dans deux versions, mais aussi en carbone sur demande. Le pack d\u2019ambiance lumineuse\/de contour ajoute des d\u00e9tails modernes dans l\u2019obscurit\u00e9.
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Tout-digital : commandes, infotainment et syst\u00e8mes d\u2019assistance
Comme tous les grands mod\u00e8les Audi, l\u2019Audi e-tron S et l\u2019Audi e-tron S Sportback sont \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me digital MMI \u00e0 commande tactile, dot\u00e9 de deux grands \u00e9crans au centre. Sur le virtual cockpit Audi, offrant une troisi\u00e8me surface d\u2019affichage, le conducteur peut s\u00e9lectionner un \u00e9cran e-tron sp\u00e9cial, qui fait passer la transmission \u00e9lectrique au centre. Un affichage t\u00eate haute est disponible en option. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le et d\u2019infotainment MMI navigation plus est inclus de s\u00e9rie. Derri\u00e8re ses nombreuses fonctions, on retrouve la plateforme d\u2019infotainment modulaire de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (MIB 3), qui ex\u00e9cute toutes les t\u00e2ches avec une puissance de traitement \u00e9lev\u00e9e. Elle interagit avec la bo\u00eete de communication, qui connecte la voiture \u00e0 son environnement et aux smartphones des passagers.
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Les services en ligne Audi connect viennent compl\u00e9ter le syst\u00e8me de navigation, notamment le planificateur d\u2019itin\u00e9raire e-tron am\u00e9lior\u00e9. Ce dernier calcule l\u2019itin\u00e9raire le plus rapide, avec les arr\u00eats n\u00e9cessaires pour recharger le v\u00e9hicule, en tenant compte des donn\u00e9es relatives au trafic, du profil de conduite du conducteur et de la dur\u00e9e des arr\u00eats de charge. Dans certains cas, le syst\u00e8me peut ainsi \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 sugg\u00e9rer un autre itin\u00e9raire. Le r\u00e9pertoire des points de charge, qui contient d\u2019autres informations utiles, est mis \u00e0 jour en ligne chaque jour. Sur demande, des stations de charge offrant au conducteur la possibilit\u00e9 de payer \u00e0 l\u2019aide de l\u2019e-tron Charging Service peuvent \u00eatre incluses lors de la planification de l\u2019itin\u00e9raire.
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Cet automne : lancement en Suisse
Les deux mod\u00e8les S \u00e9lectriques seront lanc\u00e9s en Suisse\u00a0 \u00e0 l\u2019automne 2020. L’Audi e-tron S sera commercialis\u00e9e en Suisse \u00e0 partir de 99’900.- CHF et l\u2019Audi e-tron S Sportback \u00e0 partir de 102’100.- CHF.<\/p>\n

Donn\u00e9es de consommation des mod\u00e8les mentionn\u00e9s
Sp\u00e9cifications en fonction de l’\u00e9quipement choisi<\/p>\n

Audi e-tron S :
Consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en cycle mixte en kWh\/100 km : 29,8 – 28,4 (WLTP) ;
\u00c9missions de CO2 en cycle mixte en g\/km: 0<\/p>\n

Audi e-tron S Sportback :
Consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en cycle mixte en kWh\/100 km :\u00a0 29,8 – 28,4 (WLTP) ;
\u00c9missions de CO2 en cycle mixte en g\/km: 0<\/p>\n

Audi e-tron 55 :
Consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en cycle mixte en kWh\/100 km : 26,6 – 22,4 (WLTP) ;
\u00c9missions de CO2 en cycle mixte en g\/km: 0<\/p>\n

Audi e-tron Sportback 55 :
Consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en cycle mixte en kWh\/100 km : 26,3 – 21,6 (WLTP) ;
\u00c9missions de CO2 en cycle mixte en g\/km: 0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi fait preuve de constance et poursuit son offensive \u00e9lectrique avec les nouvelles e-tron S et e-tron S Sportback. Les deux mod\u00e8les S \u00e0 transmission 100 % \u00e9lectrique emploient trois moteurs \u00e9lectriques, dont deux fonctionnent sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Le contr\u00f4le intelligent de la transmission offre un tout nouveau niveau de s\u00e9curit\u00e9 et de dynamisme. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18736,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-25862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25862"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25862\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28397,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25862\/revisions\/28397"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}