{"id":25840,"date":"2020-09-14T19:12:00","date_gmt":"2020-09-14T17:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/la-110-r-fete-ses-50-ans-il-y-a-un-demi-siecle-skoda-presentait-son-coupe-sport-de-legende\/"},"modified":"2021-08-25T14:59:37","modified_gmt":"2021-08-25T12:59:37","slug":"la-110-r-fete-ses-50-ans-il-y-a-un-demi-siecle-skoda-presentait-son-coupe-sport-de-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/la-110-r-fete-ses-50-ans-il-y-a-un-demi-siecle-skoda-presentait-son-coupe-sport-de-legende\/","title":{"rendered":"La 110 R f\u00eate ses 50 ans: il y a un demi-si\u00e8cle, \u0160KODA pr\u00e9sentait son coup\u00e9 sport de l\u00e9gende"},"content":{"rendered":"

Il y a 50\u00a0ans, le coup\u00e9 de l\u00e9gende \u0160KODA\u00a0110\u00a0R faisait sa grande premi\u00e8re au salon de Brno. Cette \u00e9l\u00e9gante voiture de sport avec moteur arri\u00e8re a rencontr\u00e9 un v\u00e9ritable succ\u00e8s commercial et servi d’inspiration aux v\u00e9hicules de rallye et de course l\u00e9gendaires du constructeur automobile tch\u00e8que: outre les prototypes \u0160KODA\u00a0180\u00a0RS et 200\u00a0RS, le mod\u00e8le \u0160KODA\u00a0130\u00a0RS, surnomm\u00e9 la \u00abPorsche de l’Est\u00bb, puise \u00e9galement ses racines dans la 110\u00a0R. <\/span><\/p>\n

En parall\u00e8le du 125e anniversaire de la fondation de l’entreprise, \u0160KODA\u00a0AUTO fait en\u00a02020 une r\u00e9trospective du lancement sur le march\u00e9 de certains mod\u00e8les ayant marqu\u00e9 l’histoire du constructeur automobile. La 110\u00a0R fait partie de ces mod\u00e8les puisqu’elle a permis \u00e0 \u0160KODA de diversifier sa gamme de mod\u00e8les avec un coup\u00e9 sport dynamique au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a01970.<\/p>

Annonce<\/div>
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En\u00a01964, \u0160KODA lance la production de la berline tricorps \u0160KODA 1000\u00a0MB. Gr\u00e2ce \u00e0 sa carrosserie autoporteuse, \u00e0 son moteur arri\u00e8re et \u00e0 sa traction arri\u00e8re, ce mod\u00e8le ouvre un nouveau chapitre technique de l’histoire du constructeur automobile tch\u00e8que. Pour sa nouvelle s\u00e9rie, \u0160KODA investit consid\u00e9rablement dans des installations de production modernes et se concentre rapidement sur la production de ce dernier mod\u00e8le en raison du succ\u00e8s commercial de la berline tricorps sur les march\u00e9s \u00e0 l’exportation. \u0160KODA finit m\u00eame par laisser de c\u00f4t\u00e9 la production du cabriolet\u00a0FELICIA. C’est principalement sur les march\u00e9s d’Europe de l’Ouest que la demande de mod\u00e8le sport reste soutenue. \u0160KODA r\u00e9agit au souhait de ses clients en concevant un v\u00e9hicule qui, s’il est destin\u00e9 \u00e0 rester un produit de niche en termes d’exemplaires pr\u00e9vus, va cependant apporter \u00e0 la marque le gain de notori\u00e9t\u00e9 recherch\u00e9. En parall\u00e8le du d\u00e9veloppement de la s\u00e9rie \u0160KODA\u00a0100\/110\u00a0L\u00a0\u2013 qui succ\u00e8de \u00e0 la 1000\u00a0MB et dispose donc d’une carrosserie plus moderne, de freins \u00e0 disque \u00e0 l’avant et d’un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9\u00a0\u2013 sont initi\u00e9s les travaux sur la version coup\u00e9 deux\u00a0portes \u0160KODA\u00a0110\u00a0R.<\/p>\n

Production des premiers prototypes et courses d’essai en\u00a0RDA
Le d\u00e9veloppement de la 110\u00a0R, surnomm\u00e9e \u00abErko\u00bb en R\u00e9publique tch\u00e8que, commence en\u00a01966. Au mois de mars\u00a01968, le premier prototype avec la d\u00e9signation interne \u00ab\u0160\u00a0718\u00a0K\u00bb sort de l’usine \u0160KODA de Kvasiny. La carrosserie du coup\u00e9 se distingue de la version tricorps par son \u00e9l\u00e9gante partie arri\u00e8re tombante, un pare-brise davantage inclin\u00e9 et deux\u00a0larges portes aux fen\u00eatres d\u00e9pourvues de cadre. Lors des courses d’essai organis\u00e9es, entre autres, sur des autoroutes de\u00a0RDA, le coup\u00e9 atteint une vitesse de pointe de 145\u00a0km\/h. Le deuxi\u00e8me\u00a0prototype est construit en mars\u00a01969 et dispose d\u00e9j\u00e0 d’un carburateur double et d’un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 courant alternatif en lieu et place d’une machine dynamo.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re mondiale de la\u00a0110\u00a0R, \u0160KODA invite un panel de journalistes \u00e0 Mlad\u00e1\u00a0Boleslav, la ville o\u00f9 est implant\u00e9e l’\u00e9cole professionnelle de l’entreprise. Apr\u00e8s la conf\u00e9rence de presse, les invit\u00e9s ont la possibilit\u00e9 de faire une course d’essai \u00e0 bord du nouveau coup\u00e9 sport sur le terrain de l’a\u00e9roport Ho\u0161kovice voisin.<\/p>\n

Pr\u00e9sentation sur les salons automobiles internationaux et lancement de la production
Le 5\u00a0septembre\u00a01970 \u00e0 la Foire internationale d’industrie m\u00e9canique de Brno, le grand public b\u00e9n\u00e9ficie d’un premier aper\u00e7u de la\u00a0110\u00a0R puisque \u0160KODA y expose trois\u00a0exemplaires. La premi\u00e8re pierre de la future r\u00e9ussite du coup\u00e9 sport sur les march\u00e9s \u00e0 l’exportation est pos\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sentation du v\u00e9hicule aux salons automobiles de Paris, Londres et Turin, qui ouvrent leurs portes l’un apr\u00e8s l’autre au mois d’octobre\u00a01970. La demande dont fait l’objet la 110\u00a0R cro\u00eet fortement, bien que la mont\u00e9e en vitesse de la production confronte \u0160KODA \u00e0 divers probl\u00e8mes en raison des conditions-cadres de l’\u00e9poque. Jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e\u00a01970, seuls 121\u00a0v\u00e9hicules sortent de production et ce n’est qu’au deuxi\u00e8me trimestre\u00a01971 que les premiers exemplaires du coup\u00e9 sont livr\u00e9s \u00e0 des clients \u00e9trangers. Par la suite, le constructeur automobile tch\u00e8que se concentre principalement sur les activit\u00e9s d’exportation: sur environ 3’000\u00a0unit\u00e9s produites en\u00a01971, seuls 442\u00a0v\u00e9hicules sont destin\u00e9s aux garages du principal concessionnaire tch\u00e8que d’alors, Mototechna. Le prix minimal de la\u00a0110\u00a0R s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 78’000\u00a0couronnes, soit l’\u00e9quivalent de pr\u00e8s de 40\u00a0salaires mensuels de l’\u00e9poque.<\/p>\n

Poids l\u00e9ger et excellente traction pour une exp\u00e9rience de conduite dynamique
La\u00a0110\u00a0R mesure 4’155\u00a0mm de long et 1’620\u00a0millim\u00e8tres de large et, avec une hauteur de 1’340\u00a0millim\u00e8tres, est plus basse de 40\u00a0mm par rapport au mod\u00e8le tricorps de base. L’empattement est de 2’400\u00a0millim\u00e8tres. Le moteur quatre\u00a0cylindres en ligne dot\u00e9 d’un radiateur d’huile offre une puissance totale de 38\u00a0kW (52\u00a0ch) \u00e0 4’650\u00a0tours par minute pour une cylindr\u00e9e de 1’107\u00a0cm3 avec une compression de 9,5:1 et un carburateur double. En raison d’un faible poids \u00e0 vide de seulement 880\u00a0kg, cette configuration est suffisante pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une exp\u00e9rience de conduite dynamique. Le carter du moteur et du vilebrequin, ainsi que la cloche de la transmission directe \u00e0 quatre\u00a0vitesses situ\u00e9e devant l’essieu arri\u00e8re sont fabriqu\u00e9s en aluminium coul\u00e9 sous pression selon un processus tch\u00e8que original brevet\u00e9. Sur ses pneus \u00e0 structure radiale avec la dimension 165\u00a0SR\u00a014, la\u00a0110\u00a0R peut atteindre une vitesse de pointe de 145\u00a0km\/h et n\u00e9cessite 19\u00a0secondes pour sprinter de\u00a00 \u00e0 100\u00a0km\/h. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration est assur\u00e9e par un syst\u00e8me de freinage \u00e0 deux\u00a0circuits qui fait intervenir des freins \u00e0 disque \u00e0 l’avant et des freins \u00e0 tambour \u00e0 l’arri\u00e8re. Les freins sont produits pour \u0160KODA par la marque anglaise Dunlop dans le cadre d’une fabrication sous licence. Le poids du v\u00e9hicule reposant \u00e0 57% sur les roues arri\u00e8re entra\u00een\u00e9es, ce coup\u00e9 sport dispose d’une excellente traction. La consommation moyenne est de 8,5\u00a0l aux 100\u00a0km, le volume du r\u00e9servoir de carburant situ\u00e9 \u00e0 l’avant peut contenir 32\u00a0l. Sous le capot se trouve un espace de rangement pour bagages de 250\u00a0l, le second coffre situ\u00e9 derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re offre un volume de 120\u00a0l et reste accessible pendant la conduite.<\/p>\n

Cockpit avec instruments complets et volant \u00e0 branches perfor\u00e9es
Les premiers exemplaires se caract\u00e9risaient par un tableau de bord au d\u00e9cor en bois qui sera toutefois rapidement remplac\u00e9 par une version noir mat. Le tableau de bord comprend cinq\u00a0instruments ronds. \u00c0 l’arri\u00e8re de la couronne du volant, le conducteur peut consulter le grand compte-tours, dont la plage de mesure rouge commence \u00e0 5’750\u00a0tours par minute, ainsi que le tout aussi grand compteur de vitesse, situ\u00e9 juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Au centre du v\u00e9hicule se trouvent trois\u00a0instruments ronds de plus petite taille: le manom\u00e8tre affichant la pression de l’huile, l’affichage de la temp\u00e9rature pour le liquide de refroidissement et, \u00e0 l’extr\u00eame droite, l’affichage du r\u00e9servoir. Le volant est \u00e9quip\u00e9 de deux\u00a0branches m\u00e9talliques perfor\u00e9es rattach\u00e9es \u00e0 un \u00e9l\u00e9ment d’amortissement en caoutchouc positionn\u00e9 au centre. Des si\u00e8ges avant anatomiques font partie de l’\u00e9quipement de base complet de la\u00a0110\u00a0R. Lorsque les dossiers sont rabattus, on atteint les deux\u00a0places arri\u00e8re qui sont nettement plus compactes. Au cours de la d\u00e9cennie de construction entre\u00a01970 et\u00a01980, la \u0160KODA 110\u00a0R b\u00e9n\u00e9ficie de nombreux petits remaniements garantissant \u00e0 la fois une esth\u00e9tique constamment \u00e0 la pointe de la modernit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 long terme du mod\u00e8le. \u00c0 compter du mois de janvier\u00a01973, quatre\u00a0phares ornent l’avant du v\u00e9hicule: les deux\u00a0phares ext\u00e9rieurs principaux sont compl\u00e9t\u00e9s par deux\u00a0phares antibrouillard plus petits. Les si\u00e8ges avant se dotent d’appuie-t\u00eate, les jantes de 14\u2033 sont remplac\u00e9es par des pneus plus petits (dimension 165\u00a0SR\u00a013) et des caches en plastique peu de temps avant l’arr\u00eat de la production de ce coup\u00e9 iconique.<\/p>\n

Forte demande en \u0160KODA 110\u00a0R, m\u00eame sur les march\u00e9s \u00e0 l’exportation exigeants
Avec sa voiture sport compacte 110\u00a0R, \u0160KODA donne vie \u00e0 un mod\u00e8le novateur et marquant qui lui permet de rencontrer un vif succ\u00e8s sur les march\u00e9s \u00e0 l’exportation, particuli\u00e8rement exigeants. En\u00a01973, 93% des 6’000\u00a0coup\u00e9s produits sont livr\u00e9s hors du territoire de l’ancienne Tch\u00e9coslovaquie. L’ann\u00e9e suivante, la production augmente \u00e0 environ 7’500\u00a0unit\u00e9s. D\u00e8s septembre\u00a01972, \u0160KODA exporte \u00e9galement une version \u00e0 conduite \u00e0 droite et, \u00e0 peine trois\u00a0ans plus tard, 2’371\u00a0coup\u00e9s (soit 36% des v\u00e9hicules produits) sont remis \u00e0 des clients en Grande-Bretagne. Certains exemplaires de la 110\u00a0R sont m\u00eame exp\u00e9di\u00e9s \u00e0 destination de la Nouvelle-Z\u00e9lande, du Kowe\u00eft ou du Nicaragua. En\u00a01980, la derni\u00e8re ann\u00e9e de production, les exportations se limitent aux march\u00e9s yougoslave et espagnol.<\/p>\n

Mod\u00e8les d\u00e9riv\u00e9s de la \u0160KODA 110\u00a0R pour le sport automobile: le d\u00e9but d’une \u00e8re couronn\u00e9e de succ\u00e8s
La demande internationale dont jouit la 110\u00a0R est aussi la r\u00e9sultante du succ\u00e8s rencontr\u00e9 par les v\u00e9hicules d\u00e9riv\u00e9s du coup\u00e9 de \u0160KODA et d\u00e9di\u00e9s au sport automobile (circuit et rallye), qui, pour la saison\u00a01973, prennent part \u00e0 la comp\u00e9tition avec un mod\u00e8le modifi\u00e9. Peu apr\u00e8s, \u0160KODA pr\u00e9sente la\u00a0180\u00a0RS et deux\u00a0exemplaires de la\u00a0200\u00a0RS. Les prototypes inspir\u00e9s du coup\u00e9 de s\u00e9rie font leurs d\u00e9buts en juin\u00a01974 lors du Barum Czech Rally Zl\u00edn. Ces voitures de course pour la route sont dot\u00e9es de moteurs\u00a0OHC avec une cylindr\u00e9e de deux\u00a0litres max., d’une bo\u00eete \u00e0 cinq\u00a0vitesses de Porsche et d’un essieu arri\u00e8re \u00e0 bras longitudinaux nouvellement con\u00e7u am\u00e9liorant le comportement de conduite du coup\u00e9.<\/p>\n

Le printemps\u00a01975 voit arriver la l\u00e9gendaire \u0160KODA 130\u00a0RS, qui, \u00e0 la fin des ann\u00e9es\u00a01970 et au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a01980, devient l’un des v\u00e9hicules de course sur circuit et de rallye les plus appr\u00e9ci\u00e9s dans la cat\u00e9gorie des cylindr\u00e9es allant jusqu’\u00e0 1’300\u00a0cm3. La structure de la carrosserie de la\u00a0110\u00a0R est l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e et se pare d’un arceau de s\u00e9curit\u00e9 robuste. Le toit, le capot avant et l’enveloppe ext\u00e9rieure des portes sont fabriqu\u00e9s par \u0160KODA en aluminium, les ailes et le capot du moteur sont r\u00e9alis\u00e9s en polym\u00e8re renforc\u00e9 de fibres de verre. Des dispositifs de construction l\u00e9g\u00e8re permettent de r\u00e9duire le poids de la\u00a0130\u00a0RS \u00e0 720\u00a0kg seulement. Le moteur quatre\u00a0cylindres de 1,3\u00a0l d\u00e9place ainsi la voiture sans effort. Sa puissance augmente progressivement jusqu’\u00e0 96\u00a0kW (130\u00a0ch), le moteur avec syst\u00e8me \u00e0 carter sec re\u00e7oit une culasse \u00e0 huit\u00a0canaux et deux\u00a0carburateurs doubles Weber. La version destin\u00e9e aux circuits de course atteint une vitesse de pointe maximale de 220\u00a0km\/h. En\u00a01981, la \u0160KODA 130\u00a0RS, surnomm\u00e9e la \u00abPorsche de l’Est\u00bb, arrive en t\u00eate du classement des marques des championnats d’Europe en voitures de tourisme. L’accomplissement le plus significatif de la version rallye est la double victoire dans sa cat\u00e9gorie au rallye de Monte\u00a0Carlo de\u00a01977.<\/p>\n

Les s\u00e9ries de mod\u00e8les GARDE et RAPID perp\u00e9tuent la tradition des coup\u00e9s chez \u0160KODA jusqu’en\u00a01990
De la version de s\u00e9rie, le dynamique coup\u00e9\u00a0110\u00a0R, \u0160KODA produira un total de 57’085\u00a0exemplaires dans son usine de Kvasiny jusqu’au 30\u00a0d\u00e9cembre\u00a01980. Ces v\u00e9hicules sont aujourd’hui des objets de collection pris\u00e9s dont la valeur de march\u00e9 ne cesse d’augmenter. Le coup\u00e9 \u0160KODA GARDE voit \u00e9galement le jour \u00e0 l’usine de Kvasiny en septembre\u00a01981 et succ\u00e8de \u00e0 la \u0160KODA 110\u00a0R. Le coup\u00e9\u00a0GARDE s’inspire de la s\u00e9rie tricorps 105\/120 et h\u00e9rite, gr\u00e2ce aux exp\u00e9riences dans le sport automobile, d’un essieu arri\u00e8re \u00e0 bras oblique avec demi-essieux, d’une direction pignon-cr\u00e9maill\u00e8re pr\u00e9cise et de si\u00e8ges avant \u00e0 appuie-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s (entre autres). \u00c0 compter du printemps\u00a01982, le coup\u00e9\u00a0GARDE est en parall\u00e8le \u00e9galement produit dans l’usine automobile BAZ \u00e0 Bratislava. De\u00a01984 \u00e0 1990, la\u00a0RAPID, avec une vitesse maximale de 150\u00a0km\/h, perp\u00e9tue la tradition des coup\u00e9s initi\u00e9e par \u0160KODA en\u00a01970 avec la 110\u00a0R. \u00c0 son niveau de d\u00e9veloppement maximal, le dernier coup\u00e9 de \u0160KODA \u00e0 moteur arri\u00e8re dispose d’un moteur quatre\u00a0cylindres caract\u00e9ris\u00e9 par une cylindr\u00e9e de 1,3\u00a0l et une bo\u00eete \u00e0 cinq\u00a0vitesses.<\/p>\n

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Il y a 50\u00a0ans, le coup\u00e9 de l\u00e9gende \u0160KODA\u00a0110\u00a0R faisait sa grande premi\u00e8re au salon de Brno. Cette \u00e9l\u00e9gante voiture de sport avec moteur arri\u00e8re a rencontr\u00e9 un v\u00e9ritable succ\u00e8s commercial et servi d’inspiration aux v\u00e9hicules de rallye et de course l\u00e9gendaires du constructeur automobile tch\u00e8que: outre les prototypes \u0160KODA\u00a0180\u00a0RS et 200\u00a0RS, le mod\u00e8le \u0160KODA\u00a0130\u00a0RS, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17927,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-25840","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25840"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28669,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25840\/revisions\/28669"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}