{"id":25289,"date":"2016-02-01T19:30:00","date_gmt":"2016-02-01T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/l-hydrogene-un-carburant-plein-d-avenir\/"},"modified":"2021-08-25T15:00:57","modified_gmt":"2021-08-25T13:00:57","slug":"l-hydrogene-un-carburant-plein-d-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/l-hydrogene-un-carburant-plein-d-avenir\/","title":{"rendered":"L\u2019hydrog\u00e8ne: un carburant plein d\u2019avenir"},"content":{"rendered":"

Quelles sont la s\u00e9curit\u00e9, la durabilit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 des v\u00e9hicules qui fonctionnent \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ? C\u2019est sur ces questions que pr\u00e8s de 300 sp\u00e9cialistes et personnes int\u00e9ress\u00e9es se sont pench\u00e9s lors d\u2019une conf\u00e9rence \u00e0 l\u2019Empa. Alors que la s\u00e9curit\u00e9 est entre temps assur\u00e9e, pour ce qui est de la durabilit\u00e9, un facteur est essentiel: la provenance de l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e pour la production de l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

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Les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible se trouvent actuellement dans une phase de transition entre la recherche et l\u2019application. De premiers fabricants d\u2019automobiles offrent d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, bien qu\u2019il n\u2019existe pas encore en Suisse de r\u00e9seau de stations services distribuant de l\u2019hydrog\u00e8ne. Les d\u00e9veloppements dans ce domaine int\u00e9ressent un large public, ainsi que l\u2019a d\u00e9montr\u00e9 la conf\u00e9rence \u00abLes Piles \u00e0 combustible dans les applications automobiles\u00bb qui a eu lieu le 26 janvier 2016. Sur invitation de l\u2019Empa, de l\u2019Institut Paul Scherrer (PSI), de l\u2019EPF de Zurich et de la firme inspire AG, des experts de renom ont pr\u00e9sent\u00e9 des expos\u00e9s sur la production de l\u2019hydrog\u00e8ne pour la mobilit\u00e9, la logistique qu\u2019elle implique, sur ses chances sur le march\u00e9 et sur la durabilit\u00e9 de l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne comme carburant.<\/p>\n

Urs Elber, qui dirige le domaine de recherche Energie de l\u2019Empa et le Centre de comp\u00e9tence pour l\u2019\u00e9nergie et la mobilit\u00e9 du PSI, a montr\u00e9 clairement que la durabilit\u00e9 et l\u2019efficience doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es dans une approche syst\u00e9mique globale. La durabilit\u00e9 ne peut \u00eatre atteinte que si l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e pour la production de l\u2019hydrog\u00e8ne provient de sources renouvelables. Le d\u00e9veloppement des installations photovolta\u00efques en Suisse et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger conduit automatiquement en \u00e9t\u00e9 \u00e0 une production exc\u00e9dentaire d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 que les r\u00e9seaux ne peuvent pas absorber. Cette \u00e9nergie on peut soit la d\u00e9coupler du r\u00e9seau \u2013 et ainsi la laisser perdre \u2013 ou l\u2019utiliser dans d\u2019autres domaines tels que la mobilit\u00e9. L\u00e0, cette \u00e9lectricit\u00e9 peut s\u2019utiliser directement pour la propulsion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou \u00eatre transform\u00e9e en hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse de l\u2019eau, hydrog\u00e8ne qui est alors disponible comme carburant pour les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible. Dans sa plateforme \u00abmove\u00bb r\u00e9cemment inaugur\u00e9e, l\u2019Empa d\u00e9montre la faisabilit\u00e9 d\u2019un tel concept \u00abpower-to-gas\u00bb comme une des voies possibles vers la mobilit\u00e9 du futur.<\/p>

Annonce<\/div>
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L\u2019hydrog\u00e8ne comme support \u00e9nerg\u00e9tique universel<\/p>\n

Aujourd\u2019hui l\u2019hydrog\u00e8ne est avant tout utilis\u00e9 comme mati\u00e8re premi\u00e8re dans l\u2019industrie chimique; il n\u2019a par contre quasiment aucune importance comme support \u00e9nerg\u00e9tique. Ulrich B\u00fcnger de la firme Ludwig-B\u00f6lkow-Systemtechnik GmbH est convaincu que cela va changer. La mobilit\u00e9 va contribuer de fa\u00e7on d\u00e9cisive \u00e0 faire que l\u2019hydrog\u00e8ne devienne un support \u00e9nerg\u00e9tique universel. Pour qu\u2019il le devienne effectivement, il conseille de recourir \u00e0 des \u00abstrat\u00e9gies d\u2019entr\u00e9e opportunistes\u00bb, au nombre desquels il compte, par exemple, l\u2019adjonction d\u2019hydrog\u00e8ne au gaz naturel (comme cela ce fait d\u00e9j\u00e0 pour le biogaz) ou la m\u00e9thanisation de l\u2019hydrog\u00e8ne, soit la synth\u00e8se de m\u00e9thane \u00e0 partir d’hydrog\u00e8ne et de dioxyde de carbone (CO2). L\u2019avantage de la m\u00e9thanisation: ce m\u00e9thane peut \u00eatre stock\u00e9 dans le r\u00e9seau de gaz actuel et s\u2019utiliser sur les voitures \u00e0 gaz. Certes, la transformation de l\u2019hydrog\u00e8ne en m\u00e9thane fait baisser le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, mais cela reste une application rapidement r\u00e9alisable qui aplanit la voie pour que l\u2019hydrog\u00e8ne puisse devenir le support \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019avenir. C\u2019est aussi pourquoi, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne pur, le d\u00e9monstrateur de mobilit\u00e9 \u00abmove\u00bb servira aussi \u00e0 l\u2019\u00e9tude de l\u2019adjonction d\u2019hydrog\u00e8ne au biogaz et, dans une \u00e9tape ult\u00e9rieure, \u00e0 celle de la production de m\u00e9thane synth\u00e9tique.<\/p>\n

Les co\u00fbts restent cependant un facteur d\u00e9cisif pour que l\u2019hydrog\u00e8ne puisse finalement occuper la place que lui pr\u00e9voit B\u00fcnger. Felix B\u00fcchi du PSI a expliqu\u00e9 que, dans quelques ann\u00e9es, les co\u00fbts des carburants des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne et diesel deviendront comparables. Si l\u2019on veut que les prix diminuent \u00e0 ce niveau, ceci implique toutefois quelques progr\u00e8s aussi bien dans la production de l\u2019hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse que dans le d\u00e9veloppement des piles \u00e0 combustible pour les v\u00e9hicules. C\u2019est de premi\u00e8re main que Hansj\u00f6rg Vock, directeur de Diamond Lite S.A., a parl\u00e9 des progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s sur les \u00e9lectrolyseurs PEM, du type de ceux utilis\u00e9s sur \u00abmove\u00bb \u00e0 l\u2019Empa. Gr\u00e2ce \u00e0 une substantielle augmentation de leur rendement, le co\u00fbt par kilowatt a diminu\u00e9 de plus de 70 pour-cent au cours de ces 15 derni\u00e8res ann\u00e9es. Robert Adler et Michael Stefan du Groupe Linde ont \u00e9voqu\u00e9 les diminutions de co\u00fbt massives qui sont intervenues dans le domaine de la production et de la distribution de l\u2019hydrog\u00e8ne. Diminution obtenue, entre autres, gr\u00e2ce \u00e0 la production en s\u00e9rie de stations-service standardis\u00e9es pour l\u2019hydrog\u00e8ne. Le groupe Linde poss\u00e8de aujourd\u2019hui une capacit\u00e9 de production qui atteint jusqu\u2019\u00e0 110 stations-service d\u2019hydrog\u00e8ne par ann\u00e9e. Ce qui permet une \u00e9conomie de co\u00fbts d\u2019environ un tiers par rapport \u00e0 la production pi\u00e8ce par pi\u00e8ce.<\/p>\n

La viabilit\u00e9 commerciale: le plus grand d\u00e9fi pour les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/p>\n

A c\u00f4t\u00e9 de la disponibilit\u00e9 du carburant, celle des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible jouera un r\u00f4le d\u00e9cisif pour la perc\u00e9e de l\u2019hydrog\u00e8ne comme support \u00e9nerg\u00e9tique. En tant que repr\u00e9sentants de la branche automobile Philipp Rhomberg et Hannes Gautschi de Toyota Suisse ont pr\u00e9sent\u00e9 le d\u00e9veloppement des voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne dans le groupe Toyota. Avec son mod\u00e8le \u00abMirai\u00bb, Toyota lance actuellement une voiture \u00e0 pile \u00e0 combustible sur le march\u00e9. A partir de 2017, cette limousine sera aussi disponible en Suisse. La technologie que rec\u00e8le ce v\u00e9hicule est, selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Toyota Suisse, Philipp Rhomberg, un moindre d\u00e9fi. Le d\u00e9fi r\u00e9ellement le plus important est la viabilit\u00e9 commerciale du v\u00e9hicule car les clients ne veulent en aucun cas renoncer au confort usuel \u2013 m\u00eame si c\u2019est au b\u00e9n\u00e9fice de l\u2019environnement. Par ailleurs il s\u2019agit aussi de corriger dans l\u2019esprit du grand public l\u2019image fausse largement r\u00e9pandue de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00abdangereux\u00bb. Un objectif que doit permettre d\u2019atteindre entre autres aussi la plateforme de d\u00e9monstration \u00abmove\u00bb.<\/p>\n

Brigitte Buchmann, membre de la direction de l\u2019Empa, a profit\u00e9 de l\u2019occasion de cette conf\u00e9rence pour annoncer, avec le Diego Battiston, directeur de Hyundai Suisse, l\u2019agrandissement du parc automobile de \u00abmove\u00bb avec une Hyundai ix35 Fuel Cell. L\u2019Empa utilisera ce v\u00e9hicule, avec une voiture \u00e9lectrique, une voiture hybride plugin et une voiture \u00e0 gaz, pour proc\u00e9der \u00e0 des mesures en laboratoire et sur route afin de d\u00e9velopper sur des bases scientifiques un mod\u00e8le de consommation r\u00e9elle de ces diff\u00e9rents concepts de motorisation.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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