{"id":24236,"date":"2021-02-02T07:19:00","date_gmt":"2021-02-02T06:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/85-ans-de-succes-skoda-au-rallye-de-monte-carlo\/"},"modified":"2021-08-25T14:55:02","modified_gmt":"2021-08-25T12:55:02","slug":"85-ans-de-succes-skoda-au-rallye-de-monte-carlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/85-ans-de-succes-skoda-au-rallye-de-monte-carlo\/","title":{"rendered":"85 ans de succ\u00e8s: \u0160KODA au rallye de Monte Carlo"},"content":{"rendered":"

\u0160KODA\u00a0AUTO f\u00eate cette ann\u00e9e un anniversaire particulier: l’engagement du constructeur automobile tch\u00e8que en sport automobile a d\u00e9but\u00e9 il y a 120\u00a0ans, et s’est depuis lors traduit par de nombreuses victoires, notamment lors du c\u00e9l\u00e8bre rallye de Monte Carlo. Les v\u00e9hicules de Laurin\u00a0&\u00a0Klement sont repr\u00e9sent\u00e9s d\u00e8s la seconde \u00e9dition de ce classique des rallyes en 1912, et en 1936 cette manifestation traditionnelle compte pour la premi\u00e8re fois un mod\u00e8le \u00e0 la fl\u00e8che ail\u00e9e sur sa ligne de d\u00e9part: le roadster POPULAR\u00a0SPORT parvient \u00e0 se hisser au second rang de la cat\u00e9gorie des cylindr\u00e9es allant jusqu’\u00e0 1,5\u00a0l. Apr\u00e8s la Seconde\u00a0Guerre\u00a0mondiale, les v\u00e9hicules \u0160KODA s’\u00e9tablissent dans un premier temps solidement dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules allant jusqu’\u00e0 1’300\u00a0cm3, notamment avec le tripl\u00e9 de l’OCTAVIA\u00a0TS entre 1961 et 1963. Dans les ann\u00e9es\u00a01990, la FAVORIT\u00a0136\u00a0L poursuit l’\u00e9criture de cette histoire \u00e0 succ\u00e8s \u00e0 Monte\u00a0Carlo avec quatre victoires de cat\u00e9gorie \u00e0 la suite: elle occupe le premier rang de 1991 \u00e0 1994. Et depuis les ann\u00e9es 2010, c’est la FABIA \u00e0 transmission int\u00e9grale qui fait fureur lors des \u00e9preuves dans les Alpes\u00a0maritimes, sur les hauteurs de Monaco. En 2018, le mod\u00e8le R5 \u00e0 moteur turbo remporte la cat\u00e9gorie WRC\u00a02 du rallye de Monte\u00a0Carlo.<\/span><\/p>\n

Le rallye\u00a0de Monte\u00a0Carlo fait partie des \u00e9v\u00e9nements de sport automobile les plus anciens, les plus connus et les plus exigeants au monde. Depuis 1911, il met r\u00e9guli\u00e8rement et singuli\u00e8rement au d\u00e9fi les pilotes, co-pilotes et \u00e9quipes durant le mois de janvier, notamment avec ses conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res d\u00e9favorables dans les montagnes surplombant la principaut\u00e9. Avec sa place fixe au sein du calendrier du sport automobile, ce rallye est traditionnellement le coup d’envoi et parall\u00e8lement le temps fort du championnat du monde des rallyes, dont la premi\u00e8re \u00e9dition remonte \u00e0 1973. <\/p>

Annonce<\/div>
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Le constructeur automobile de Mlad\u00e1\u00a0Boleslav, dont le succ\u00e8s en sport automobile remonte \u00e0 l’ann\u00e9e 1901, est repr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s la seconde \u00e9dition de cette course: le 21\u00a0janvier\u00a01912, comte Alexander \u00abSascha\u00bb Kolowrat-Krakowsk\u00fd se met en route en vue de rejoindre Monte Carlo depuis Vienne au volant d’un v\u00e9hicule de Laurin\u00a0&\u00a0Klement. \u00c0 cette \u00e9poque, Vienne est un des dix\u00a0points de d\u00e9part possibles de cette manifestation qui vise \u00e0 rallier Monte Carlo. Kolowrat-Krakowsk\u00fd se pr\u00e9pare \u00e0 un trajet de 1’319\u00a0km, \u00e0 des temp\u00e9ratures allant jusqu’\u00e0 \u201318\u00a0\u00b0C, et avec de nombreux points de contr\u00f4le \u00e0 passer. \u00c0 Monte\u00a0Carlo, l’organisateur attribue des points suppl\u00e9mentaires pour l’\u00e9l\u00e9gance et le confort de la voiture, ainsi que pour son \u00e9tat technique. En outre, les pilotes doivent faire preuve de leurs aptitudes de conduite au cours d’un trajet d’adresse.<\/p>\n

H\u00e9ros d’avant-guerre: \u0160KODA\u00a0POPULAR et RAPID
Il y a 85\u00a0ans, le 25\u00a0janvier\u00a01936, Zden\u011bk\u00a0Pohl et Jaroslav\u00a0Hausman \u00e9crivent lors du rallye de Monte\u00a0Carlo un nouveau chapitre de l’histoire de \u0160KODA\u00a0AUTO en sport automobile. L’\u00e9quipage chevronn\u00e9 conduit une \u0160KODA\u00a0POPULAR\u00a0SPORT sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9e. Le roadster atteignant facilement 110\u00a0km\/h se base sur le ch\u00e2ssis modifi\u00e9 de la POPULAR, mais fait appel au puissant moteur 1,4\u00a0l de la RAPID. Ses deux r\u00e9servoirs cumulent jusqu’\u00e0 170\u00a0l d’essence; avec une consommation moyenne du moteur quatre\u00a0cylindres de 11,3\u00a0l aux 100\u00a0km, ce qui correspond \u00e0 une autonomie de 1’500\u00a0km. Le poids total du v\u00e9hicule est de 790\u00a0kg, dont 250\u00a0kg pour la carrosserie ouverte. Avec le pilote et le co-pilote, la POPULAR\u00a0SPORT atteint un poids de 960\u00a0kg. Pour affronter les conditions hivernales, Pohl et Hausman disposent, en plus d’habits chaud, d’un syst\u00e8me de chauffage suppl\u00e9mentaire ainsi que de supports pour bouteilles isothermes. Un cadre chauffant amovible pour le pare-brise assure une vue d\u00e9gag\u00e9e, et le si\u00e8ge passager est rabattable afin de profiter d’un peu de sommeil pendant ce marathon. <\/p>\n

Les deux Tch\u00e9coslovaques d\u00e9cident de rallier Monte\u00a0Carlo depuis Ath\u00e8nes, la capitale grecque \u00e9tant \u00e0 l’\u00e9poque un des points de d\u00e9part possibles pour les participants. Le voyage est \u00e9prouvant: la premi\u00e8re \u00e9tape de 850\u00a0km entre Prague et Trieste demande 17\u00a0heures \u00e0 la POPULAR\u00a0SPORT. Une fois arriv\u00e9s \u00e0 Ath\u00e8nes, Pohl et Hausman ont encore quatre\u00a0jours pour se reposer et pr\u00e9parer la technique du v\u00e9hicule aux d\u00e9fis qui l’attendent. Ils doivent renoncer \u00e0 faire appel \u00e0 un m\u00e9canicien ou \u00e0 un v\u00e9hicule d’assistance professionnelle. Ensuite, tout commence: en l’espace de quatre\u00a0jours, il s’agit de quitter Ath\u00e8nes pour rejoindre Belgrade en passant par Thessalonique, puis rallier Budapest, Vienne, et enfin Monaco en passant par Strasbourg et Avignon. Au total, Pohl et Hausmann doivent parcourir une distance de 3’852\u00a0km. Routes de col enneig\u00e9es et cong\u00e8res viennent entraver leur trajet: quand les pneus Bat’a au profil tout-terrain sont \u00e0 la peine, le bin\u00f4me s’empare de pelles \u00e0 neige.<\/p>\n

Zden\u011bk\u00a0Pohl et Jaroslav\u00a0Hausman font face \u00e0 ces conditions d\u00e9favorables comme leurs nombreux concurrents, et s’en sortent bien: sur 105\u00a0v\u00e9hicules enregistr\u00e9s au d\u00e9part du rallye de Monte\u00a0Carlo en 1936, seuls 72 arrivent au bout. L’\u00e9quipe \u0160KODA atteint pour sa part le casino de la principaut\u00e9 sans p\u00e9nalit\u00e9, tout en passant avec succ\u00e8s l’\u00e9valuation technique et le trajet d’adresse \u2013 cela leur assure une solide seconde place dans la cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e allant jusqu’\u00e0 1,5\u00a0l. Les deux co\u00e9quipiers passent d’ailleurs tr\u00e8s pr\u00e8s de la victoire, car les vainqueurs italiens proc\u00e8dent \u00e0 des r\u00e9parations contraires au r\u00e8glement lorsqu’ils se trouvent \u00e0 Budapest, sous les yeux des pilotes \u0160KODA. Par souci de fair-play sportif, la d\u00e9l\u00e9gation \u0160KODA renonce toutefois \u00e0 d\u00e9poser une r\u00e9clamation pour ce fait. <\/p>\n

Une fois l’\u00e9quipe rentr\u00e9e au pays, il est d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 Mlad\u00e1\u00a0Boleslav d’utiliser ce succ\u00e8s tr\u00e8s remarqu\u00e9 pour proposer la sportive aux clients de la marque dans une version de s\u00e9rie non modifi\u00e9e. L’attrayante POPULAR\u00a0MONTE\u00a0CARLO fait ses d\u00e9buts en juillet\u00a01936. Jusqu’\u00e0 l’ann\u00e9e 1939, un total de 70\u00a0roadsters et coup\u00e9s a\u00e9rodynamiques de ce mod\u00e8le sp\u00e9cial quittent les cha\u00eenes de montage. <\/p>\n

Un\u00a0an plus tard, Pohl et Hausman sont de retour \u00e0 Monte\u00a0Carlo. Cette fois, les deux co\u00e9quipiers franchissent la ligne de d\u00e9part \u00e0 Palerme \u00e0 bord d’une RAPID\u00a0Coup\u00e9. Les 4’134\u00a0km qui les s\u00e9parent de Monaco mettent \u00e0 rude \u00e9preuve les hommes comme le mat\u00e9riel: seules quatre voitures sur les 30 parties de Sicile atteignent leur objectif. Avec 500\u00a0points, l’\u00e9quipage de Mlad\u00e1\u00a0Boleslav se hisse \u00e0 nouveau au second rang de la cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e allant jusqu’\u00e0 1’500\u00a0cm3, mais n’obtient que le quatri\u00e8me rang et la 26e position au classement g\u00e9n\u00e9ral: suite \u00e0 la r\u00e9clamation d’un concurrent anglais, les commissaires sportifs d\u00e9clarent que les r\u00e9troviseurs de la RAPID\u00a0Coup\u00e9 n’ont pas les bonnes dimensions, ce qui vaut \u00e0 Pohl et Hausman deux points de p\u00e9nalit\u00e9. <\/p>\n

\u00c9galement appr\u00e9ci\u00e9es des pilotes de rallye scandinaves: OCTAVIA\u00a0TS et 130\u00a0RS\u00a0Coup\u00e9
Apr\u00e8s la Seconde\u00a0Guerre\u00a0mondiale, la situation politique complique grandement la participation de \u0160KODA\u00a0AUTO aux courses et rallyes internationaux, sans toutefois l’emp\u00eacher totalement. Lors du rallye de Monte\u00a0Carlo de 1949, des pilotes priv\u00e9s tch\u00e8ques prennent le d\u00e9part \u00e0 bord d’une 1101\u00a0\u00abTUDOR\u00bb et arrivent \u00e0 la 83e\u00a0position sur un total de 166\u00a0participants. Ce n’est qu’en janvier\u00a01956 que la d\u00e9l\u00e9gation \u0160KODA fait son retour \u00e0 la \u00abreine des rallyes\u00bb. L’initiative repose ici principalement sur des propri\u00e9taires \u00e9trangers de \u0160KODA: les pilotes finlandais et norv\u00e9giens se d\u00e9marquent particuli\u00e8rement dans les rudes conditions hivernales. <\/p>\n

\u00c0 l’occasion du rallye de Monte Carlo de 1961, les \u00e9quipages scandinaves misent sur l’OCTAVIA\u00a0TOURING\u00a0SPORT, qui leur permet de faire la diff\u00e9rence dans cette \u00e9preuve: les Finlandais Esko\u00a0Kein\u00e4nen et Rainer\u00a0Eklund remportent la cat\u00e9gorie 1,3\u00a0l et arrachent m\u00eame une excellente sixi\u00e8me place au classement g\u00e9n\u00e9ral. En 1962, ils sont en mesure de r\u00e9it\u00e9rer le m\u00eame exploit. Le tripl\u00e9 avec l’OCTAVIA\u00a0TOURING\u00a0SPORT au rallye de Monte\u00a0Carlo est r\u00e9alis\u00e9 avec brio par les Norv\u00e9giens Edward\u00a0Gjolberg et Carl\u00a0Karlan le 24\u00a0janvier\u00a01963. <\/p>\n

\u0160KODA se fait \u00e9galement beaucoup remarquer par ses succ\u00e8s au rallye de Monte\u00a0Carlo \u00e0 l’\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e0 traction arri\u00e8re et moteur arri\u00e8re. C’est notamment le cas en 1977, avec la 130\u00a0RS\u00a0Coup\u00e9 d\u00e9sormais l\u00e9gendaire: les pilotes V\u00e1clav\u00a0Blahna et Lubislav\u00a0Hl\u00e1vka ainsi que Milan\u00a0Zapadlo et Ji\u0159\u00ed\u00a0Motal courent avec leur \u00abPorsche de l’Est\u00bb dans des conditions extr\u00eames et remportent une double victoire dans la cat\u00e9gorie des cylindr\u00e9es allant jusqu’\u00e0 1’300\u00a0cm3. 198\u00a0\u00e9quipages se pr\u00e9sentent pour cette course de championnat du monde d\u00e9sormais organis\u00e9e selon des crit\u00e8res modernes. Seuls 43\u00a0v\u00e9hicules touchent au but, et les deux \u00e9quipages \u0160KODA terminent \u00e0 la 12e et \u00e0 la 15e place. Svatopluk\u00a0Kvaizar et Ji\u0159\u00ed\u00a0Kotek et leur 130\u00a0RS sont contraints d’abandonner en raison d’un probl\u00e8me technique.<\/p>\n

L’histoire moderne: de la FAVORIT \u00e0 la FABIA\u00a0R5
\u0160KODA fait son entr\u00e9e dans l’\u00e8re moderne de l’histoire du sport automobile avec le mod\u00e8le \u00e0 hayon FAVORIT. En 1991, l’\u00e9quipe \u0160KODA entame une impressionnante s\u00e9rie de victoire avec la traction avant \u00e0 l’occasion de la \u00abreine des rallyes\u00bb: le jeune talent Pavel\u00a0Sibera et son co-pilote Petr\u00a0Gross terminent en t\u00eate quatre fois de suite entre 1991 et 1994. En 1993, dans le classement de la cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e allant jusqu’\u00e0 2’000\u00a0cm3, avec sa simple FAVORIT\u00a0136\u00a0L deux roues motrices, Sibera termine m\u00eame \u00e0 la quatri\u00e8me place face \u00e0 des concurrents sup\u00e9rieurs. <\/p>\n

Au rallye de Monte\u00a0Carlo, la FAVORIT laisse bient\u00f4t sa place \u00e0 la \u0160KODA\u00a0FELICIA\u00a0Kit\u00a0Car, jusqu’\u00e0 ce que la marque adopte pour la premi\u00e8re fois un mod\u00e8le avec traction int\u00e9grale en 1999, avec l’OCTAVIA\u00a0WRC. En 1996, Sibera et Gross sont \u00e0 nouveau victorieux au rallye de Monte\u00a0Carlo dans leur cat\u00e9gorie et, en 1997, l’\u00e9quipe Emil\u00a0Triner et Julius\u00a0G\u00e1l remporte \u00e9galement la cat\u00e9gorie\u00a0F2 en plus de sa cat\u00e9gorie. En 2001, Armin\u00a0Schwarz et Manfred\u00a0Hiemer courent en World\u00a0Rally\u00a0Car avec un moteur turbo 2,0\u00a0l et se positionnent au quatri\u00e8me rang du classement g\u00e9n\u00e9ral, jusqu’\u00e0 ce que la FABIA\u00a0WRC s’affirme sur les rallyes internationaux \u00e0 partir de 2005. <\/p>\n

\u00c0 partir de 2009 et pendant trois\u00a0ans, le rallye de Monte\u00a0Carlo ne compte plus pour le championnat du monde mais pour l\u2019Intercontinental\u00a0Rally\u00a0Challenge (IRC). Dans l’IRC, les v\u00e9hicules Super\u00a02000 tels que la \u0160KODA\u00a0FABIA\u00a0S2000 constituent la cat\u00e9gorie reine. Le pilote Jan\u00a0Kopeck\u00fd et son co-pilote Petr\u00a0Star\u00fd m\u00e8nent la traction int\u00e9grale \u00e0 moteur atmosph\u00e9rique 2,0\u00a0l d’embl\u00e9e au quatri\u00e8me rang. La FABIA\u00a0S2000 manque de justesse la premi\u00e8re victoire g\u00e9n\u00e9rale: les \u00e9quipages de Juho\u00a0H\u00e4nninen et Miko\u00a0Markkula et de Freddy\u00a0Loix et Fr\u00e9d\u00e9ric\u00a0Miclotte d\u00e9crochent chacun une excellente seconde place. En janvier\u00a02011, \u00e0 l’occasion du 100e anniversaire de la premi\u00e8re \u00e9dition du rallye classique, \u0160KODA pr\u00e9sente \u00e0 Monaco le mod\u00e8le sp\u00e9cial FABIA\u00a0MONTE\u00a0CARLO. Avec celui-ci, le constructeur automobile de Mlad\u00e1\u00a0Boleslav marque \u00e9galement le 110e anniversaire de son engagement en sport automobile. <\/p>\n

La premi\u00e8re victoire de cat\u00e9gorie avec la FABIA\u00a0S2000 est enregistr\u00e9e en 2012 par le N\u00e9erlandais Kevin\u00a0Abbring et sa co-pilote belge Lara\u00a0Vanneste, avant que les Allemands Sepp\u00a0Wiegand et Frank\u00a0Christian r\u00e9it\u00e8rent ce succ\u00e8s lors de leur premier rallye de Monte\u00a0Carlo en 2013. En 2017, Kopeck\u00fd est de retour dans la principaut\u00e9: avec son co-pilote Pavel\u00a0Dresler, il am\u00e8ne sa FABIA\u00a0R5 \u00e0 moteur turbo 1,6\u00a0l au second rang du classement WRC\u00a02, et \u00e0 la huiti\u00e8me place du classement g\u00e9n\u00e9ral, derri\u00e8re ses coll\u00e8gues norv\u00e9giens Andreas\u00a0Mikkelsen et Anders\u00a0J\u00e4ger. En 2018, Kopeck\u00fd et Dresler parviennent finalement eux-m\u00eames sur la premi\u00e8re marche du podium: ils remportent une triple victoire pour \u0160KODA dans la cat\u00e9gorie WRC\u00a02, devant Kalle\u00a0Rovanper\u00e4 et Jonne\u00a0Halttunen et l\u2019\u00e9quipe Olivier\u00a0Burri et Anderson\u00a0Levratti.<\/p>\n

Pour leur retour dans la cat\u00e9gorie WRC\u00a02 du championnat du monde des rallyes de la FIA, le pilote norv\u00e9gien Andreas\u00a0Mikkelsen et son co-pilote norv\u00e9gien Ola\u00a0Fl\u00f8ene, soutenus par \u0160KODA\u00a0Motorsport, d\u00e9crochent la victoire de la cat\u00e9gorie au rallye de Monte\u00a0Carlo de 2021. Ce succ\u00e8s marque parall\u00e8lement la premi\u00e8re victoire de la g\u00e9n\u00e9ration 2021 am\u00e9lior\u00e9e de la \u0160KODA\u00a0FABIA\u00a0Rally2\u00a0evo. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160KODA\u00a0AUTO f\u00eate cette ann\u00e9e un anniversaire particulier: l’engagement du constructeur automobile tch\u00e8que en sport automobile a d\u00e9but\u00e9 il y a 120\u00a0ans, et s’est depuis lors traduit par de nombreuses victoires, notamment lors du c\u00e9l\u00e8bre rallye de Monte Carlo. Les v\u00e9hicules de Laurin\u00a0&\u00a0Klement sont repr\u00e9sent\u00e9s d\u00e8s la seconde \u00e9dition de ce classique des rallyes en 1912, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20449,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150],"tags":[],"class_list":["post-24236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport-automobile"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28380,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24236\/revisions\/28380"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}