{"id":24211,"date":"2021-02-10T08:37:00","date_gmt":"2021-02-10T07:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/renault-5-une-revolutionnaire-pleine-de-charme-et-d-esprit\/"},"modified":"2021-08-25T15:03:34","modified_gmt":"2021-08-25T13:03:34","slug":"renault-5-une-revolutionnaire-pleine-de-charme-et-d-esprit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/renault-5-une-revolutionnaire-pleine-de-charme-et-d-esprit\/","title":{"rendered":"Renault 5: Une r\u00e9volutionnaire pleine de charme et d\u2019esprit"},"content":{"rendered":"

Aux c\u00f4t\u00e9s du vin rouge, de la haute couture et de la haute cuisine, la France a apport\u00e9 au monde une r\u00e9volution. C’est exactement ce qu’a fait la Renault 5 lorsqu’elle est apparue dans la cat\u00e9gorie des petites voitures en 1972, donnant d’un seul coup l’impression que la concurrence \u00e9tait bien vieille. Des ingr\u00e9dients typiquement gaulois tels que le charme et le chic viennent compl\u00e9ter son caract\u00e8re r\u00e9volutionnaire qui lui permettent de conqu\u00e9rir d\u00e8s le premier jour un large public. Rien d’\u00e9tonnant \u00e0 cela, puisque le concept de la R5 est d\u00e9velopp\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur la base d\u2019enqu\u00eates aupr\u00e8s des consommateurs, dont les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans le cahier des charges du projet.<\/p>\n

<\/span>UN PASSE-PARTOUT URBAIN
Avec ses 3,51 m\u00e8tres de longueur, la Renault 5 est un vrai passe-partout: La petite Fran\u00e7aise prend tr\u00e8s peu de place sur la route, se faufile partout en ville et se parque facilement gr\u00e2ce \u00e0 son rayon de braquage de seulement 9,8 m\u00e8tres, tout en offrant assez de place pour quatre adultes et leurs bagages. Sans oublier son design: avec ses grands phares rappelant des yeux, une interpr\u00e9tation du \u00absch\u00e9ma enfant\u00bb, qui suscite imm\u00e9diatement la sympathie, des surfaces sans fioritures liss\u00e9es en soufflerie et un habitacle soign\u00e9, Renault 5 allie fonctionnalit\u00e9 et forme de mani\u00e8re unique. <\/p>

Annonce<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

NOUVEAUT\u00c9 MONDIALE PRATIQUE : PARE-CHOCS EN MATI\u00c8RE PLASTIQUE
Plus qu\u2019un simple gag de conception, les pare-chocs d\u2019une pi\u00e8ce en mati\u00e8re plastique utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois sur un v\u00e9hicule de s\u00e9rie remplacent les pare-chocs peu pratiques couramment utilis\u00e9s jusqu\u2019alors. Ces nouvelles surfaces de protection ont un avantage ind\u00e9niable : elles sont peu sensibles aux chocs et se remplacent \u00e0 moindre co\u00fbt apr\u00e8s un accident. Renault cr\u00e9e ainsi une nouvelle norme industrielle, adopt\u00e9e ensuite par l\u2019ensemble du secteur. <\/p>\n

Non moins futuristes apparaissent les feux arri\u00e8re verticaux de la Renault 5, qui ont \u00e9galement une fonction pratique : ils permettent d\u2019int\u00e9grer le large hayon surbaiss\u00e9 et donc de faciliter le chargement et le d\u00e9chargement le coffre. En 1972, ann\u00e9e de naissance de la Renault 5, le grand hayon lui-m\u00eame, malgr\u00e9 ses avantages incontest\u00e9s, \u00e9tait encore une exception dans un monde automobile domin\u00e9 par les berlines tricorps classiques. Ce n’\u00e9tait pas le cas chez Renault, le constructeur automobile fran\u00e7ais rencontrant d\u00e9j\u00e0 depuis des ann\u00e9es de grands succ\u00e8s avec ce concept inaugur\u00e9 sur les Renault 4 et 16.<\/p>\n

Les teintes de carrosserie avant-gardistes sont tout \u00e0 fait dans l’air du temps : Renault pare la nouvelle venue sur la route en vert et orange vifs. Ces teintes \u00ab pop \u00bb, signes de modernit\u00e9, s’accordent tr\u00e8s bien avec l\u2019esth\u00e9tique populaire des seventies. L\u2019int\u00e9rieur peut \u00e9galement \u00eatre habill\u00e9 dans des couleurs assorties.<\/p>\n

COMPACTE \u00c0 L\u2019EXT\u00c9RIEUR, SPACIEUSE \u00c0 L\u2019INT\u00c9RIEUR
L\u2019int\u00e9rieur de la petite Renault 5 impressionne par son espace g\u00e9n\u00e9reux. La banquette arri\u00e8re peut \u00eatre rabattue et permet ainsi d\u2019augmenter le volume du coffre \u00e0 bagages jusqu\u2019\u00e0 900 litres, un volume permettant m\u00eame de d\u00e9m\u00e9nager. Accessoires indispensables dans une voiture originaire du pays de l\u2019amour et des Gauloises, cette impertinente Fran\u00e7aise est \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges couchettes et de trois (!) cendriers. Et pour rendre l\u2019acc\u00e8s le plus confortable possible, m\u00eame aux passagers arri\u00e8re qui ne sont pas adeptes du yoga, ses cr\u00e9ateurs ont \u00e9galement dot\u00e9 la petite voiture de portes extra-longues. <\/p>\n

DES COMPOSANTS \u00c9PROUV\u00c9S POUR BAISSER LES PRIX
La base technologique est \u00e9galement parfaite. La Renault 5 partage un grand nombre de composants avec les Renault 4 et Renault 6, ce qui lui assure une grande fiabilit\u00e9, un comportement routier s\u00fbr et un confort de conduite exemplaire. Tous les mod\u00e8les Renault 5 sont par exemple \u00e9quip\u00e9s de suspensions individuelles avec barres de torsion. Le l\u00e9gendaire levier de vitesse type r\u00e9volver est \u00e9galement repris des mod\u00e8les fr\u00e8res. La strat\u00e9gie de pi\u00e8ces identiques \u00e0 plusieurs mod\u00e8les r\u00e9duit les co\u00fbts de production. Renault r\u00e9percute l\u2019avantage prix sur le client. <\/p>\n

La proximit\u00e9 avec les autres mod\u00e8les se retrouve aussi dans le choix des moteurs. La Renault compacte fait ses d\u00e9buts en \u00ab5 L\u00bb dot\u00e9e du quatre cylindres d\u00e9j\u00e0 connu de la Renault 4, qui d\u00e9veloppe 25 kW\/34 ch pour une cylindr\u00e9e de 782 cm3. Cependant, ce moteur qui a fait ses preuves n\u2019est propos\u00e9 qu\u2019en France, tandis que la Suisse re\u00e7oit directement le groupe plus moderne avec une cylindr\u00e9e de 845 cm3 et 26 kW\/36 ch. La variante \u00abTL\u00bb un peu plus puissant s\u00e9duit par les performances de son moteur de tout juste un litre de 32 kW\/44 ch. La voiture compacte l\u00e9g\u00e8re de 775 kg, d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de freins \u00e0 disques \u00e0 l\u2019avant, atteint ainsi une vitesse maximale de 137 km\/h. Comme sur les Renault 4 et Renault 6, le quatre cylindres est mont\u00e9 longitudinalement derri\u00e8re la bo\u00eete de vitesses. <\/p>\n

UN CONCEPT DE V\u00c9HICULE BAS\u00c9 SUR DES ENQU\u00caTES AUPR\u00c8S DES CLIENTS
Bernard Hanon est consid\u00e9r\u00e9 comme le p\u00e8re spirituel de la Renault 5. C\u2019est sous son \u00e9gide que la voiture compacte a d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re en 1967 sous le nom de \u00abProjet 122\u00bb. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, Hanon arrive tout juste des \u00c9tats-Unis o\u00f9 il \u00e9tait, en plus de son travail chez Renault, professeur de gestion \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de New York. De l\u00e0-bas, il rapporte deux constats: d\u2019une part, la jeune g\u00e9n\u00e9ration a un penchant pour le non-conventionnel et d\u2019autre part, la soci\u00e9t\u00e9 va devoir faire face \u00e0 de profonds bouleversements. La r\u00e9volte \u00e9tudiante qui \u00e9clate peu apr\u00e8s lui donnera raison.<\/p>\n

Mais \u00e0 quoi ressemble un v\u00e9hicule contemporain pour une soci\u00e9t\u00e9 en mutation? Pour le savoir, Hanon, qui venait d\u2019\u00eatre promu directeur planification et produit, et Yves Georges, le directeur du d\u00e9veloppement chez Renault, adoptent une toute nouvelle approche en \u00e9valuant des enqu\u00eates d\u2019opinion r\u00e9alis\u00e9es aupr\u00e8s des clients. Jusqu\u2019alors, il \u00e9tait courant de se reposer uniquement sur les ing\u00e9nieurs lors de la conception de nouveaux mod\u00e8les de voitures particuli\u00e8res. Et maintenant, pour la premi\u00e8re fois, les propri\u00e9taires potentiels ont \u00e9galement leur mot \u00e0 dire. <\/p>\n

RECHERCH\u00c9E: UNE VOITURE POUR UN LARGE \u00c9VENTAIL DE GROUPES CIBLES
Les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate sont int\u00e9gr\u00e9s directement au cahier des charges du projet. Pierre Dreyfus, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renault S.A., exige de ses concepteurs une voiture qui s\u2019adresse aux jeunes, aux petites familles, aux propri\u00e9taires de seconde voiture et, surtout, aux femmes. La nouvelle voiture devra avoir un grand hayon comme la Renault 4 mais un look plus moderne et plus jeune. Elle devra \u00e9galement \u00eatre suffisamment petite pour pouvoir se faufiler rapidement dans le trafic des grandes villes et disposer d\u2019un int\u00e9rieur modulable adapt\u00e9s aux gros achats, aux d\u00e9parts en vacances ou aux longs week-ends \u00e0 deux. Afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et de rendre la voiture attrayante en termes de prix \u00e9galement pour les jeunes conducteurs, la parent\u00e9 avec la Renault 4 est express\u00e9ment souhait\u00e9e.<\/p>\n

LE GRAND COUP DE MICHEL BOU\u00c9
Gaston Juchet, chef du design chez Renault, confie le design de la nouvelle venue \u00e0 Michel Bou\u00e9, son plus jeune employ\u00e9. La seconde \u00e9bauche du jeune et talentueux concepteur \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si convaincante qu\u2019elle a servi de base au Type 122, avec seulement quelques retouches. Bou\u00e9 a con\u00e7u la petite Renault comme \u00abune voiture capable de franchir les fronti\u00e8res sociales \u2013 parce que la femme du monde, le m\u00e9decin et l\u2019ouvrier peuvent se rencontrer devant un feu rouge \u00e0 son volant et se sentir tout aussi \u00e0 l\u2019aise\u00bb, explique le concepteur.<\/p>\n

Cela correspond parfaitement aux attentes des clients qui r\u00e9servent \u00e0 la cr\u00e9ation de Bou\u00e9 un accueil si enthousiaste que Renault a du mal \u00e0 faire face \u00e0 l\u2019afflux de commandes. La presse allemande, traditionnellement r\u00e9serv\u00e9e dans son \u00e9valuation des v\u00e9hicules \u00e9trangers, f\u00eate la Renault 5 comme un \u00abmiracle d\u2019habitabilit\u00e9\u00bb (Automobil Revue) et la \u00abvoiture du futur\u00bb (Frankfurter Rundschau). Et auto motor und sport d\u00e9clare: \u00abEn termes d’espace, de capacit\u00e9 de transport et d’aptitude \u00e0 servir de voiture de ville et de \u00ab caddie \u00bb, la petite Renault est sans doute la plus grande des petites voitures europ\u00e9ennes.\u00bb <\/p>\n

Tout comme l\u2019avaient souhait\u00e9 ses concepteurs, ce sont les femmes tout particuli\u00e8rement qui adorent cette \u00e9l\u00e9gante voiture fran\u00e7aise (plus de 50 %). Mais les hommes non plus ne peuvent r\u00e9sister \u00e0 son charme, au plus tard d\u00e8s qu\u2019ils ont trouv\u00e9 sans effort une place de parking en ville ou qu\u2019ils regardent la facture de carburant. Cela ne fait aucun doute: la Renault 5 est la bonne voiture au bon moment.<\/p>\n

DES MOTORISATIONS POUR TOUS LES GO\u00dbTS
C\u2019est surtout sa polyvalence qui rend cette \u00ab petite amie \u00bb si populaire: du point de vue des motorisations, Renault propose une solution pour tous les go\u00fbts et tous les besoins. D\u00e8s 1975, la version Alpine, plus sportive avec ses 68 kW\/93 ch, fait battre plus fort le c\u0153ur des automobilistes les plus exigeants. Avec une vitesse de pointe de 173 km\/h et une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en dix secondes, cette voiture l\u00e9g\u00e8re de tout juste 840 kg devient une digne concurrente de berlines aux motorisations plus puissantes. <\/p>\n

Pionnier du turbo en Formule 1, Renault dote la version sportive de la R5 d\u2019une puissance suppl\u00e9mentaire en 1981 en l\u2019\u00e9quipant d\u2019un turbocompresseur. La puissance de la Renault 5 Alpine Turbo passe ainsi \u00e0 79 kW\/108 ch et sa vitesse de pointe \u00e0 191 km\/h. <\/p>\n

RENAULT 5 TURBO: SPORTIVE DE L\u2019EXTR\u00caME AVEC MOTEUR CENTRAL
L\u2019augmentation de la puissance culmine avec l\u2019arriv\u00e9e dans les showrooms des concessionnaires en 1980 de la Renault 5 Turbo, dont la conception radicale n\u2019a plus grand chose en commun avec le mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s. Sur le mod\u00e8le turbo, \u00e9largi de 20,2 centim\u00e8tres, le moteur \u00e0 turbocompresseur de 1,4 litre de 118 kW\/160 ch avec refroidisseur d\u2019air de suralimentation n\u2019est pas mont\u00e9 sous le capot avant mais longitudinalement derri\u00e8re les si\u00e8ges avant et transmet la puissance aux roues arri\u00e8re extra larges de 220\/55 VR 365. Ses performances impressionnantes, comme l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 6,9 secondes, lui ont valu une place parmi les super sportives de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

L\u2019int\u00e9rieur de la voiture fabriqu\u00e9e par l\u2019usine Alpine de Dieppe \u00e9tonne par son design futuriste: les deux si\u00e8ges sport extraordinaires, tout comme les tapis color\u00e9s, les panneaux de portes ou le tableau de bord font sensation. Le volant asym\u00e9trique \u00e0 deux branches offre une vue imprenable sur l’impressionnante collection de cadrans avec un total de dix instruments ronds.<\/p>\n

Mais le v\u00e9ritable terrain de jeu de la Renault 5 Turbo se trouve sur les pistes de rallye du monde entier. C\u2019est dans cette discipline que le bolide brille, remportant des victoires au Rallye Monte-Carlo et au Tour de Corse, entre autres. La puissance des versions de comp\u00e9tition passe de 184 kW\/250 ch au d\u00e9but \u00e0 300 kW\/408 ch en 1985.<\/p>\n

1980 : LA VERSION QUATRE PORTES
Presque en m\u00eame temps que les d\u00e9buts du mod\u00e8le sportif, Renault lance en 1980 la Renault 5 en version quatre portes avec un empattement plus long de six centim\u00e8tres. L\u2019ensemble de la gamme re\u00e7oit \u00e0 cette occasion quelques modifications cosm\u00e9tiques de la carrosserie. \u00c0 cela s\u2019ajoutent une planche de bord plus attrayante et un volant mouss\u00e9 qui s\u00e9duisent les clients. Gr\u00e2ce \u00e0 cette mise \u00e0 jour prudente, plus de 660\u2019000 Renault 5 quittent les cha\u00eenes de montage en 1980, soit 44,6 % de la production totale du constructeur.<\/p>\n

LANCEMENT DE LA DEUXI\u00c8ME G\u00c9N\u00c9RATION APR\u00c8S 5,5 MILLIONS D\u2019EXEMPLAIRES
Le mod\u00e8le de 1984 marque la fin de la carri\u00e8re de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la Renault 5. Apr\u00e8s en avoir produit 5.544.695 v\u00e9hicules en 13 ans, Renault r\u00e9v\u00e8le son successeur enti\u00e8rement revu, la \u00abSupercinq\u00bb (\u00abSuper 5\u00bb), au Salon de l\u2019automobile \u00e0 Paris. En Suisse, la voiture est tout simplement baptis\u00e9e \u00abla nouvelle Renault 5\u00bb. La continuit\u00e9 se retrouve dans le design fortement inspir\u00e9 du mod\u00e8le pr\u00e9d\u00e9cesseur mais qui semble globalement plus lisse et plus mature. Sa longueur augmente de 8,5 centim\u00e8tres pour atteindre 3,59 m\u00e8tres, sa largeur de 3,5 centim\u00e8tres pour atteindre 1,58 m\u00e8tre. D\u00e8s le d\u00e9but, Renault propose \u00e9galement la \u00ab Supercinq \u00bb dans une version quatre portes, encore allong\u00e9e de six centim\u00e8tres pour atteindre 3,65 m\u00e8tres.<\/p>\n

Malgr\u00e9 l\u2019air de famille ext\u00e9rieur, un regard sous la carrosserie con\u00e7ue par Marcello Gandini, l\u00e9gende du design italien, r\u00e9v\u00e8le qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule enti\u00e8rement nouveau. Les moteurs, par exemple, sont d\u00e9sormais mont\u00e9s transversalement devant l\u2019essieu avant au lieu d\u2019\u00eatre mont\u00e9s longitudinalement derri\u00e8re celui-ci, permettant de gagner en espace dans l\u2019habitacle. Le ch\u00e2ssis aussi est fondamentalement redessin\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9. Un train de type McPherson est maintenant utilis\u00e9 sur l’essieu avant, tandis que des bras oscillants et des barres de torsion guident les roues arri\u00e8re suspendues individuellement.<\/p>\n

UNE VASTE GAMME DE MOTEURS POUR R\u00c9PONDRE \u00c0 TOUS LES BESOINS
La nouvelle Renault 5 d\u00e9bute sa carri\u00e8re avec une vari\u00e9t\u00e9 de moteurs nettement plus grande que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. En plus du groupe de base de 1,0 litre avec 30 kW\/41 ch, sont propos\u00e9s un moteur de 1,1 litre avec 33 kW\/45 ch et un moteur de 1,4 litre avec 43 kW\/59 ch ou 52 kW\/71 ch. La version haut de gamme GT Turbo est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e0 turbocompresseur de 1,4 litre qui d\u00e9veloppe 85 kW\/115 ch, acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement huit secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km\/h.
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AVEC CATALYSEUR R\u00c9GUL\u00c9 DEPUIS 1986
La nouvelle Renault 5 pose \u00e9galement de nouveaux jalons en termes de protection environnementale: en 1986 sont lanc\u00e9es les premi\u00e8res versions avec catalyseur trois voies \u00e0 r\u00e9gulation lambda, conforme aux normes am\u00e9ricaines, le nec plus ultra en mati\u00e8re de contr\u00f4le des \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Renault a ainsi jou\u00e9 un r\u00f4le de pionnier sur l\u2019ensemble du march\u00e9. Trois ans plus tard seulement, tous les moteurs \u00e0 essence destin\u00e9s au march\u00e9 suisse \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d\u2019un pot catalytique. <\/p>\n

En 1986 \u00e9galement, le diesel fait son apparition sous le capot de la gamme : La Renault 5 TD (trois portes) et GTD (quatre portes), d\u2019une cylindr\u00e9e de 1,6 litre, d\u00e9veloppe 40 kW\/55 ch et est l\u2019un des mod\u00e8les les plus \u00e9conomiques du march\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, avec une consommation de 5,1 litres aux 100 kilom\u00e8tres en cycle mixte. <\/p>\n

1994: FIN DE LA PRODUCTION APR\u00c8S PLUS DE NEUF MILLIONS DE V\u00c9HICULES
Gr\u00e2ce \u00e0 sa base technique r\u00e9ussie et \u00e0 l\u2019\u00e9volution minutieuse du mod\u00e8le, la Renault 5 est rest\u00e9e \u00e0 la pointe du progr\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 la fin de sa production. En 1990, Renault pr\u00e9sente son successeur d\u00e9sign\u00e9, Clio, qui sera lanc\u00e9e en Suisse un an plus tard. Cela ne signifie toutefois pas la fin pour la Renault 5 si appr\u00e9ci\u00e9e. Durant quatre ann\u00e9es, les deux chouchous du public seront produits en parall\u00e8le. Mais en 1994, apr\u00e8s 22 ans et un total de 9.008.912 unit\u00e9s des deux g\u00e9n\u00e9rations, il est l\u2019heure de dire au revoir pour l\u2019\u00e9ternel favori. <\/p>\n

AMATEUR DE SPORT: SUCC\u00c8S SUR LES CIRCUITS DE COURSE ET PISTES DE RALLYE
La Renault 5 reste une sportive titr\u00e9e, non seulement sur la route, mais aussi sur les circuits de course et les pistes de rallye. Deux ans apr\u00e8s son lancement sur le march\u00e9, la petite voiture s\u2019est \u00e9galement lanc\u00e9e dans une carri\u00e8re de conte de f\u00e9es sur les circuits et les rallyes, carri\u00e8re qui se poursuit encore aujourd\u2019hui avec le mod\u00e8le successeur Clio. <\/p>\n

L\u2019HISTOIRE N\u2019EST PAS FINIE: RENAULT 5 PROTOTYPE ALLIE HISTOIRE ET FUTUR
Avec Renault 5 Prototype r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9e, Renault a pr\u00e9sent\u00e9 un concept-car sensationnel qui fera battre plus fort le c\u0153ur de nombreux amateurs de voitures. Le nouveau concept-car s\u2019inspire du pass\u00e9 mais est r\u00e9solument tourn\u00e9 vers l\u2019avenir et illustre la nouvelle orientation de la marque.<\/p>\n

Avec Renault 5 Prototype, les concepteurs de Renault ont cr\u00e9\u00e9 une voiture urbaine astucieuse qui allie le design embl\u00e9matique de R5 \u00e0 une propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. L\u2019ic\u00f4ne se d\u00e9place sans \u00e9mission vers le futur tout en conservant le facteur ludique et le caract\u00e8re insouciant de ses anc\u00eatres. <\/p>\n

La nouvelle Renault 5 Prototype \u00e9lectrique incarne la nouvelle strat\u00e9gie de Renault. Elle est fortement li\u00e9e \u00e0 l\u2019histoire de Renault tout en symbolisant l\u2019avenir de la marque. \u00abD\u2019une part, le design de Renault 5 Prototype se base sur la voiture embl\u00e9matique de 1972. D\u2019autre part, ce concept-car incarne tout simplement la modernit\u00e9, un v\u00e9hicule en phase avec son temps: urbain, \u00e9lectrique, attractif\u00bb, d\u00e9clareGilles Vidal, directeur du design chez Renault. En 2022, R5 d\u2019origine f\u00eatera d\u00e9j\u00e0 son 50e anniversaire. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aux c\u00f4t\u00e9s du vin rouge, de la haute couture et de la haute cuisine, la France a apport\u00e9 au monde une r\u00e9volution. C’est exactement ce qu’a fait la Renault 5 lorsqu’elle est apparue dans la cat\u00e9gorie des petites voitures en 1972, donnant d’un seul coup l’impression que la concurrence \u00e9tait bien vieille. Des ingr\u00e9dients typiquement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20647,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-24211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24211"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24211\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28946,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24211\/revisions\/28946"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}