{"id":24135,"date":"2021-02-25T20:17:00","date_gmt":"2021-02-25T19:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/des-carburants-verts-pour-l-aviation\/"},"modified":"2021-10-12T09:18:34","modified_gmt":"2021-10-12T07:18:34","slug":"des-carburants-verts-pour-l-aviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/des-carburants-verts-pour-l-aviation\/","title":{"rendered":"Des carburants verts pour l\u2019aviation"},"content":{"rendered":"

Des chercheurs de l\u2019institut Paul Scherrer PSI et de l’institut partenaire Empa ont d\u00e9marr\u00e9 l\u2019initiative commune \u00abSynFuels\u00bb. L\u2019objectif est de d\u00e9velopper une m\u00e9thode pour fabriquer du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 partir de ressources renouvelables. Cette m\u00e9thode devrait permettre de produire des m\u00e9langes de carburant liquide de la plus haute qualit\u00e9 \u00e0 base de dioxyde de carbone et d\u2019hydrog\u00e8ne issus de sources renouvelables, dont la combustion serait autant que possible exempte de r\u00e9sidus et qui pourraient donc convenir \u00e0 l\u2019aviation.<\/span><\/p>\n

Une mobilit\u00e9 sans carburants fossiles, dans l\u2019aviation aussi: tel est l\u2019objectif auquel entend contribuer \u00abSynFuels\u00bb, la nouvelle initiative commune de l\u2019Empa et du PSI. Au cours des trois prochaines ann\u00e9es, les deux instituts de recherche suisses vont chercher conjointement des voies qui permettent de combiner du dioxyde de carbone et de l\u2019hydrog\u00e8ne pour former des mol\u00e9cules \u00e0 longues cha\u00eenes, et ainsi produire des carburants synth\u00e9tiques. L\u2019id\u00e9e d\u2019obtenir ainsi des carburants qui conviennent aussi pour l\u2019aviation repr\u00e9sente un objectif ambitieux, mais louable, explique Thomas J. Schmidt, directeur de la division de recherche \u00c9nergie et environnement au PSI: \u00abLes carburants aviation sont ceux de la plus haute qualit\u00e9, rappelle-t-il. Si nous r\u00e9ussissons \u00e0 les produire \u00e0 partir de ressources renouvelables, nous serions alors en mesure de synth\u00e9tiser tous les autres carburants.\u00bb<\/p>

Annonce<\/div>
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Dans un avenir pr\u00e9visible, il sera impossible de se passer de k\u00e9ros\u00e8ne \u2013 fossile ou synth\u00e9tique \u2013 dans l\u2019aviation. Le k\u00e9ros\u00e8ne est un m\u00e9lange d\u2019hydrocarbures avec des caract\u00e9ristiques chimiques et physiques tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment sp\u00e9cifi\u00e9es, qui doivent \u00eatre imp\u00e9rativement respect\u00e9es pour l\u2019\u00e9conomie et la s\u00e9curit\u00e9 du trafic a\u00e9rien. Un carburant synth\u00e9tique doit bien entendu avoir les m\u00eames propri\u00e9t\u00e9s. \u00abUne m\u00e9thode pour produire de tels carburants \u00e0 partir de ressources renouvelables est donc tr\u00e8s recherch\u00e9\u00bb, explique Brigitte Buchmann, cheffe du d\u00e9partement Mobilit\u00e9, \u00e9nergie et environnement \u00e0 l\u2019Empa. Le Conseil des EPF finance le programme \u00abSynFuels\u00bb \u00e0 hauteur de 6,2 millions de francs suisses pour les trois prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Carburants produits \u00e0 partir de sources renouvelables<\/p>\n

Le dioxyde de carbone et l\u2019hydrog\u00e8ne sont les deux mati\u00e8res premi\u00e8res de la m\u00e9thode de fabrication qu\u2019ils s\u2019agira de d\u00e9velopper. Le dioxyde de carbone est issu de diff\u00e9rentes sources, par exemple de la biomasse, de l\u2019air ambiant ou encore de certains processus de production industriels comme la fabrication du ciment. L\u2019hydrog\u00e8ne, lui, est produit \u00e0 partir d\u2019eau \u00e0 l\u2019aide d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/p>\n

La synth\u00e8se du carburant liquide ne se fait pas en une \u00e9tape, mais via un ou plusieurs produits interm\u00e9diaires comme le m\u00e9thane, le monoxyde de carbone, le m\u00e9thanol, l\u2019\u00e9thyl\u00e8ne et le dim\u00e9thyl\u00e9ther. Dans le cadre de l\u2019initiative, les chercheurs entendent analyser les avantages et les d\u00e9fis de ces diff\u00e9rentes voies de production. Ils porteront une attention particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019obtention d\u2019une meilleure s\u00e9lectivit\u00e9 lors de la synth\u00e8se des produits interm\u00e9diaires et finaux. Une partie importante du projet comprend \u00e9galement des analyses de l\u2019empreinte \u00e9cologique des combustibles produits, de la contribution qu\u2019ils sont susceptibles d\u2019apporter \u00e0 la r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre en Suisse et du caract\u00e8re \u00e9conomique de leur fabrication.<\/p>\n

Partenaires id\u00e9aux pour l\u2019innovation<\/p>\n

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\u00abL\u2019Empa et le PSI se compl\u00e8tent \u00e0 merveille dans leur travail sur ces objectifs ambitieux\u00bb, souligne Thomas J. Schmidt. Le PSI s\u2019appuie surtout sur ses exp\u00e9riences accumul\u00e9es \u00e0 la plateforme d\u2019essai ESI (pour Energy System Integration). La plateforme ESI teste des alternatives \u00e9nerg\u00e9tiques renouvelables dans leur interaction. \u00abLa production de carburants liquides compl\u00e8te de mani\u00e8re naturelle une recherche que nous menons d\u00e9j\u00e0 depuis longtemps au PSI: la synth\u00e8se de m\u00e9thane renouvelable\u00bb, rappelle Thomas J. Schmidt. Le m\u00e9thane est l\u2019hydrocarbure le plus simple que l\u2019on puisse produire \u00e0 partir de dioxyde de carbone et d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

L\u2019Empa se consacre aussi depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la fabrication de carburants \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables. C\u2019est \u00e0 son d\u00e9monstrateur de mobilit\u00e9 move que la premi\u00e8re station-service d\u2019hydrog\u00e8ne de Suisse a vu le jour. L\u2019installation est par ailleurs en phase d\u2019agrandissement pour inclure un nouveau processus de m\u00e9thanisation. \u00abLa coop\u00e9ration de nos deux institutions nous permet de mettre l\u2019accent sur les hydrocarbures liquides, rel\u00e8ve Brigitte Buchmann. Ceux-ci sont indispensables pour une mobilit\u00e9 sans carburants fossiles, notamment dans les airs ou sur l\u2019eau.\u00bb<\/p>\n

Auxiliaires mol\u00e9culaires<\/p>\n

La cl\u00e9 pour la r\u00e9ussite du projet r\u00e9side dans les catalyseurs, des substances qui d\u00e9clenchent une r\u00e9action chimique ou qui la rendent possible, sans \u00eatre toutefois consomm\u00e9es lors du processus. A l\u2019Empa comme au PSI, on examine divers catalyseurs et proc\u00e9d\u00e9s qui permettent de convertir par \u00e9tapes le dioxyde de carbone et l\u2019hydrog\u00e8ne en hydrocarbures liquides au niveau mol\u00e9culaire. Ces catalyseurs interviennent dans les processus chimiques ainsi que les processus \u00e9lectrochimiques.<\/p>\n

La Source de Lumi\u00e8re Suisse SLS au PSI jouera un r\u00f4le important dans le programme \u00abSynFuels\u00bb, explique Thomas J. Schmidt: \u00abLes mesures \u00e0 la SLS nous permettront de caract\u00e9riser pr\u00e9cis\u00e9ment les catalyseurs et les r\u00e9actions conduites avec leur aide, afin d\u2019identifier ceux qui fournissent les meilleurs r\u00e9sultats.\u00bb Les grandes installations de recherche permettent de scruter les m\u00e9canismes de r\u00e9action et par exemple d\u2019\u00e9tudier les modifications que subissent les catalyseurs pendant l\u2019utilisation, ainsi que l\u2019influence de ces modifications sur l\u2019\u00e9ventail de produits.<\/p>\n

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