{"id":24028,"date":"2021-04-08T16:29:00","date_gmt":"2021-04-08T14:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/strategie-mazda-atteindre-la-neutralite-carbone-d-ici-2050\/"},"modified":"2021-08-25T15:04:24","modified_gmt":"2021-08-25T13:04:24","slug":"strategie-mazda-atteindre-la-neutralite-carbone-d-ici-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/strategie-mazda-atteindre-la-neutralite-carbone-d-ici-2050\/","title":{"rendered":"Strat\u00e9gie Mazda : atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"de-DE\">La question de la neutralit\u00e9 carbone se pose avec acuit\u00e9 dans tous les domaines et l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 ne fait \u00e9videmment pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Mazda n\u2019a jamais recul\u00e9 devant un nouveau d\u00e9fi, mais surtout devant ses responsabilit\u00e9s. La marque d\u2019Hiroshima investit dans plusieurs solutions technologiques pour r\u00e9duire de fa\u00e7on continue les \u00e9missions de CO<\/span><span lang=\"de-DE\">2 et de garder intact ce plaisir de conduire. Pour ce faire, elle compte d\u00e9ployer des technologies \u00e9lectriques compactes et l\u00e9g\u00e8res, sans pour autant renoncer \u00e0 perfectionner le moteur \u00e0 combustion interne.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La transition \u00e9lectrique est l\u2019un des piliers de la strat\u00e9gie pluraliste de Mazda. D\u2019ici 2030, tous les v\u00e9hicules Mazda, des voitures \u00e9lectrifi\u00e9es aux solutions hybrides rechargeables ou hybrides l\u00e9g\u00e8res, en passant par la technologie multi-\u00e9lectrique, disposeront d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectriques, dans le cadre du programme de d\u00e9veloppement \u00ab\u00a0Sustainable Zoom-Zoom 2030\u00a0\u00bb. L\u2019entreprise ambitionne de r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2 de 50\u00a0% en 2030 et de 90\u00a0% d\u2019ici 2050, compar\u00e9 aux niveaux affich\u00e9s en 2010. Cette approche globale \u00ab\u00a0well-to-wheel\u00a0\u00bb inclut l\u2019ensemble des \u00e9missions de CO2. Loin de se limiter \u00e0 la conduite proprement dite, elle prend \u00e9galement en compte toutes les \u00e9missions de CO2 provenant de la production de carburant et d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-449091800\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-1413807816\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Des m\u00e9langes maigres pour les moteurs essence<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Mazda s\u2019engage \u00e0 toujours proposer la meilleure solution, au bon moment et au bon endroit en fonction des circonstances. En effet, le potentiel des groupes motopropulseurs en termes de r\u00e9duction de CO2 ne d\u00e9pend pas uniquement de la consommation d\u2019essence. L\u2019\u00e9quilibre entre \u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des combustibles fossiles et des sources durables varie d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 l\u2019autre. Cet \u00e9l\u00e9ment a pourtant un impact significatif sur les \u00e9missions de CO2 d\u2019un v\u00e9hicule. Au moment de concevoir ses groupes motopropulseurs, Mazda adopte donc une approche pluraliste, qui ne s\u2019appuie pas exclusivement sur la propulsion \u00e9lectrique, mais aussi sur des moteurs \u00e0 combustion interne hautement efficients, qui allient \u00e9lectrification avec l\u2019essence et le diesel.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Gr\u00e2ce \u00e0 son moteur \u00ab\u00a0unique\u00a0\u00bb SKYACTIV-X 2.0 litres, Mazda a prouv\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait possible de produire sur large \u00e9chelle un moteur essence aliment\u00e9 par un m\u00e9lange maigre et homog\u00e8ne, \u00e0 l\u2019instar d\u2019un moteur diesel, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019allumage \u00e0 \u00e9tincelle par compression (SPCCI). Le syst\u00e8me Mazda M Hybrid augmente l\u2019efficacit\u00e9 du propulseur SKYACTIV-X en produisant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lors du freinage, pour la stocker dans la batterie. Cette \u00e9nergie est ensuite r\u00e9utilis\u00e9e pour aider le moteur lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations ou alimenter les syst\u00e8mes \u00e9lectriques \u00e0 bord (valable \u00e9galement pour CX-30 et Mazda3 SKYACTIV-G).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Taille adapt\u00e9e des batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont pl\u00e9biscit\u00e9s par les constructeurs et n\u2019\u00e9mettent pas d\u2019\u00e9missions localement. Toutefois, si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 obtenue pour charger les batteries est produite, par exemple dans des centrales \u00e0 charbon, les \u00e9missions de CO2 sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene de production peuvent \u00eatre sup\u00e9rieures \u00e0 celles de certains v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs tr\u00e8s efficients. Il convient \u00e9galement d\u2019y ajouter le CO2 \u00e9mis lors de la production des batteries, tr\u00e8s \u00e9nergivore, qui est proportionnelle \u00e0 leurs tailles.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Mazda a donc d\u00e9cid\u00e9 d\u2019adopter une approche diff\u00e9rente pour son nouveau MX-30, \u00e0 savoir\u00a0:\u00a0choisir la bonne taille. La batterie est relativement l\u00e9g\u00e8re, mais suffisamment puissante. Le MX-30 affiche donc un bilan carbone positif beaucoup plus rapidement en termes de kilom\u00e8tres qu\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9e de batteries plus lourdes et plus grandes.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un biocarburant liquide neutre<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">R\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 issues des combustibles fossiles fait partie des objectifs strat\u00e9giques de Mazda pour l\u2019avenir. L\u2019entreprise travaille avec l\u2019Universit\u00e9 de Hiroshima et l\u2019Institut de Technologie de Tokyo depuis 2016, afin de mettre au point un biocarburant neutre \u00e0 partir de micro-algues cultiv\u00e9es artificiellement. Le CO2 rejet\u00e9 par ce biocarburant est \u00e9quivalent au taux de CO2 retir\u00e9 de l\u2019atmosph\u00e8re par les algues par photosynth\u00e8se, tout au long de leur croissance. Il s\u2019agit l\u00e0 d&rsquo;une \u00e9tape essentielle pour obtenir des moteurs \u00e0 combustions \u00e0 l\u2019empreinte CO2 neutre.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">D\u00e9veloppement continu des technologies existantes\u00a0: e-SKYACTIV X<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Parall\u00e8lement \u00e0 ces approches, Mazda continue \u00e0 am\u00e9liorer ses propres technologies et \u00e0 perfectionner ses mod\u00e8les existants. Cela fait 100 ans que le d\u00e9veloppement continu est source d\u2019inspiration chez Mazda. \u00c9quip\u00e9s de la nouvelle version du moteur essence SPCCI SKYACTIV-X, le CX-30 et la Mazda3 en sont le dernier exemple en date. Rebaptis\u00e9e e-SKYACTIV X, cette technologie offre davantage de puissance et d\u2019efficacit\u00e9 pour moins d\u2019\u00e9missions. Parmi les am\u00e9liorations, nous tenons \u00e0 citer: un nouvel arbre \u00e0 cames pour les soupapes d\u2019admission, des nouveaux pistons et un rapport de compression de 15\u00a0:1 (avant 16.3\u00a0:1). A cela s\u2019ajoute l\u2019optimisation du syst\u00e8me hybride l\u00e9ger Mazda M Hybrid et une gestion \u00e9lectronique du moteur enti\u00e8rement revue. Fid\u00e8les \u00e0 notre strat\u00e9gie, ces modifications maintiennent la promesse d\u2019une exp\u00e9rience de conduite novatrice et excitante au volant d\u2019une Mazda.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La question de la neutralit\u00e9 carbone se pose avec acuit\u00e9 dans tous les domaines et l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 ne fait \u00e9videmment pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Mazda n\u2019a jamais recul\u00e9 devant un nouveau d\u00e9fi, mais surtout devant ses responsabilit\u00e9s. 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