{"id":23976,"date":"2021-05-01T18:17:00","date_gmt":"2021-05-01T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/une-future-centrale-hydroelectrique-testee-a-l-epfl\/"},"modified":"2021-10-12T09:15:51","modified_gmt":"2021-10-12T07:15:51","slug":"une-future-centrale-hydroelectrique-testee-a-l-epfl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/une-future-centrale-hydroelectrique-testee-a-l-epfl\/","title":{"rendered":"Une future centrale hydro\u00e9lectrique test\u00e9e \u00e0 l&rsquo;EPFL"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"de-DE\">Dans la halle hydraulique de Lausanne, l\u2019EPFL teste depuis novembre 2020 un mod\u00e8le r\u00e9duit du futur barrage de Massongex-Bex-Rh\u00f4ne (MBR). Le but: \u00e9valuer son efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et s\u2019assurer que la future centrale hydro\u00e9lectrique pr\u00e9serve l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me naturel du fleuve tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de son potentiel hydro\u00e9lectrique. Le ma\u00eetre d\u2019ouvrage MBR SA a mandat\u00e9 en automne 2020 la plateforme de constructions hydrauliques de l\u2019EPFL (PL-LCH) pour la r\u00e9alisation du projet. La centrale hydro\u00e9lectrique a re\u00e7u en septembre 2020 des Cantons de Vaud et du Valais l\u2019autorisation d\u2019exploitation. Des recours ont toutefois \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La construction et les tests sur mod\u00e8le physique permettent d\u2019assurer que l\u2019installation produira de l\u2019\u00e9nergie au fil de l\u2019eau de fa\u00e7on optimale, tout en minimisant les impacts sur le transit des crues, les s\u00e9diments et la faune piscicole du Rh\u00f4ne. Les diff\u00e9rents essais r\u00e9alis\u00e9s permettent d\u2019ajuster au mieux la g\u00e9om\u00e9trie du barrage pour am\u00e9liorer les flux et d\u2019analyser le passage des s\u00e9diments et des corps flottants lors des crues.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2683494798\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-2298133997\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">5 m\u00e8tres sur 12<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le mod\u00e8le physique, d\u2019environ 5 m\u00e8tres sur 12, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle g\u00e9om\u00e9trique 1:45. Il reproduit quelque 550\u00a0m\u00e8tres du Rh\u00f4ne, r\u00e9partis sur 300 m\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;amont et 250 m\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;aval du barrage. La maquette du barrage est en PVC et le lit du fleuve, avec ses berges, est en b\u00e9ton. Du croutage de ciment et des gravillons ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour simuler la r\u00e9elle rugosit\u00e9 du fond et des berges. Du gravier accompagne l\u2019\u00e9coulement de l\u2019eau afin de simuler le transit des s\u00e9diments lors des crues. Du bois flottant a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour simuler son passage \u00e0 travers les passes du barrage.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00abNotre r\u00f4le est de v\u00e9rifier que le barrage, l\u2019\u00e9vacuateur de crue, la prise d\u2019eau et la sortie de l&rsquo;eau turbin\u00e9e dans le Rh\u00f4ne aient un bon fonctionnement du point de vue hydraulique\u00bb, explique Giovanni De Cesare, ing\u00e9nieur civil et directeur op\u00e9rationnel de la PL-LCH \u00e0 l\u2019EPFL. \u00abNous avons \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 un mod\u00e8le num\u00e9rique de l\u2019ouvrage, afin de disposer d\u2019une mod\u00e9lisation hybride num\u00e9rique-physique. Celle-ci permet de simuler et pr\u00e9dire les effets d\u2019une modification de la g\u00e9om\u00e9trie de notre mod\u00e8le physique, en y ajoutant par exemple des \u00e9pis sur les rives du lit actuel du Rh\u00f4ne.\u00bb<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un double num\u00e9rique du mod\u00e8le physique permet d&rsquo;\u00e9tendre les simulations g\u00e9om\u00e9triques afin de dimensionner de mani\u00e8re optimale le futur barrage. \u00a9 Alain Herzog \/ 2021 EPFL<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">80 millions de kilowattheures par an<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La production annuelle d&rsquo;\u00e9nergie attendue du futur palier MBR est estim\u00e9e \u00e0 80 millions de kilowattheures, soit la consommation d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 de 20&rsquo;000 m\u00e9nages par an. Elle est \u00e9galement \u00e9quivalente \u00e0 la production de quinze \u00e9oliennes ou d&rsquo;une installation photovolta\u00efque couvrant la surface de 45 terrains de football. La mise en service de la centrale MBR est pr\u00e9vue pour 2026.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L\u2019EPFL jouit d\u2019une expertise dans ce domaine depuis plus de 30 ans. Les premi\u00e8res \u00e9tudes de sur le barrage du palier Massongex-Bex-Rh\u00f4ne remontent \u00e0 1987! Ses ing\u00e9nieurs ont entre autres travaill\u00e9 par le pass\u00e9 sur des am\u00e9nagements similaires situ\u00e9s \u00e0 Lavey (2009), Hagneck (2010), Chancy-Pougny (2015) ou, encore, sur la mesure prioritaire du Coude du Rh\u00f4ne \u00e0 Martigny pour le projet de troisi\u00e8me correction du Rh\u00f4ne (2018-2020).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans la halle hydraulique de Lausanne, l\u2019EPFL teste depuis novembre 2020 un mod\u00e8le r\u00e9duit du futur barrage de Massongex-Bex-Rh\u00f4ne (MBR). 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