![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\u00ab La SEAT Tarraco e-HYBRID est un mod\u00e8le important dans notre gamme, car c’est le deuxi\u00e8me v\u00e9hicule hybride rechargeable de la marque SEAT \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Wayne Griffiths, Pr\u00e9sident de SEAT et de CUPRA. \u00ab Le lancement du Tarraco hybride rechargeable permet \u00e0 SEAT de proposer un mod\u00e8le plus efficient, nous avons pour objectif de vendre 25 % des Tarraco en version PHEV cette ann\u00e9e. \u00bb <\/p>\n
Con\u00e7ue et d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Barcelone, au si\u00e8ge de SEAT \u00e0 Martorell, la SEAT Tarraco e-HYBRID est produite \u00e0 Wolfsburg. <\/p>\n
Motorisations et ch\u00e2ssis<\/p>\n
\u00ab L’association d’une motorisation thermique et \u00e9lectrique est l’illustration de l’ambition de SEAT d’\u00e9lectrifier sa gamme de v\u00e9hicules, avec notamment le lancement de mod\u00e8les tels que la SEAT Tarraco e-HYBRID \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Werner Tietz, Vice-pr\u00e9sident Ex\u00e9cutif pour la recherche et le d\u00e9veloppement de SEAT. \u00ab Cela prouve que les technologies de motorisation les plus avanc\u00e9es, sont \u00e9galement capables d’am\u00e9liorer l’efficience des v\u00e9hicules les plus grands, tout en pr\u00e9servant leur pertinence sur un march\u00e9 de plus en plus influenc\u00e9 par les pr\u00e9occupations environnementales. \u00bb <\/p>\n
Sous le capot du plus grand SUV de la marque se cache le c\u0153ur du syst\u00e8me hybride rechargeable de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Celui-ci associe un moteur essence TSI 1.4 litre de 150 ch (110 kW), \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 85 kW (115 ch). Une traction avant reli\u00e9e \u00e0 une transmission DSG \u00e0 double embrayage et six rapports, pour une puissance combin\u00e9e de 180 kW \/ 245 ch, et un couple de 400 Nm. <\/p>\n
L’\u00e9nergie \u00e9lectrique est stock\u00e9e dans une batterie lithium-ion de 13 kWh, log\u00e9e dans la partie inf\u00e9rieure \u00e0 l’arri\u00e8re du SUV, de sorte \u00e0 ce que le poids soit r\u00e9parti de mani\u00e8re plus uniforme au niveau du ch\u00e2ssis. <\/p>\n
Le syst\u00e8me bascule instantan\u00e9ment d’un mode de conduite \u00e0 l’autre, que la SEAT Tarraco e-HYBRID fonctionne uniquement en mode \u00e9lectrique, en mode hybride thermique et \u00e9lectrique, ou en mode thermique. <\/p>\n
En utilisant uniquement l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans sa batterie, la version hybride rechargeable du Tarraco offre une autonomie d’environ 42 km (homologation Suisse). Id\u00e9ale pour afficher une efficience accrue, ou pour circuler dans les zones m\u00e9tropolitaines \u00e0 faibles \u00e9missions, mais aussi afin de garantir une polyvalence \u00e0 toute \u00e9preuve avec une vitesse jusqu’\u00e0 140 km\/h<\/p>\n
En mode tout \u00e9lectrique, la puissance est progressive mais instantan\u00e9e. Ce qui signifie que le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 la fois d’un v\u00e9hicule extr\u00eamement dynamique, et qui r\u00e9agit instantan\u00e9ment \u00e0 ses sollicitations. <\/p>\n
La technologie hybride rechargeable offre \u00e9galement un contr\u00f4le \u00e9tendu du syst\u00e8me au conducteur. La SEAT Tarraco e-HYBRID d\u00e9marre toujours en mode tout \u00e9lectrique si la batterie est suffisamment charg\u00e9e. De plus, le moteur peut automatiquement passer en mode hybride si la capacit\u00e9 de la batterie descend en dessous d’un certain seuil, ou si la vitesse d\u00e9passe 140 km\/h. En mode hybride, le conducteur peut \u00e9galement maintenir l’\u00e9tat de la charge, l’augmenter ou la r\u00e9duire jusqu’\u00e0 un niveau d\u00e9fini. La SEAT Tarraco e-HYBRID dispose \u00e9galement de trois niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, qui peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s via le syst\u00e8me d’infodivertissement.<\/p>\n
Outre les diff\u00e9rents modes hybrides rechargeables (e-Mode, Automatic Hybrid ou Manual Hybrid), accessibles et configurables eux aussi via le syst\u00e8me d’infodivertissement, la SEAT Tarraco e-HYBRID dispose \u00e9galement de deux boutons sp\u00e9cifiques : e-Mode et s-Boost. <\/p>\n
Lorsque la batterie est presque enti\u00e8rement d\u00e9charg\u00e9e, le groupe motopropulseur repasse en mode hybride. Mais une fois arriv\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d’une prise de recharge, il suffit de brancher le c\u00e2ble sur le connecteur plac\u00e9 \u00e0 l’avant, c\u00f4t\u00e9 conducteur. 3 heures et demie suffisent alors pour recharger compl\u00e8tement la batterie avec une wallbox de 3,6 kW.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis du plus grand SUV de la gamme associe des jambes de force McPherson \u00e0 l’avant, et un syst\u00e8me multi-bras \u00e0 l’arri\u00e8re. Il dispose en outre d’une direction assist\u00e9e \u00e9lectrique progressive pour une conduite dynamique. De quoi garantir le plaisir au volant, m\u00eame sur route d\u00e9grad\u00e9e.\u00a0 <\/p>\n
Le comportement du v\u00e9hicule peut ais\u00e9ment \u00eatre modifi\u00e9 en fonction des conditions et des exigences du conducteur, en choisissant l’un des modes de conduite – Eco, Normal, Sport et Individual – par le biais de la molette d\u00e9di\u00e9e. Le mode Individual permet en outre de r\u00e9gler \u00e0 sa guise diff\u00e9rents param\u00e8tres de la SEAT Tarraco e-HYBRID, quelles que soient les conditions et le conducteur. <\/p>\n
Gr\u00e2ce au syst\u00e8me hybride rechargeable, la SEAT Tarraco e-HYBRID fait preuve d’une souplesse sans pareil. S’il n\u00e9cessite bien \u00e9videmment plus d’espace qu’un bloc thermique traditionnel, sa conception maximise \u00e0 la fois le dynamisme et l’habitabilit\u00e9. <\/p>\n
Le poids est r\u00e9parti entre l’avant et l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule : le moteur et le PCU (power control unit) prennent place sous le capot, tandis que la batterie lithium-ion et le r\u00e9servoir de carburant se trouvent \u00e0 l’arri\u00e8re, de sorte \u00e0 r\u00e9partir uniform\u00e9ment le poids du SUV. <\/p>\n
Ainsi, alors que la SEAT Tarraco e-HYBRID offre toutes les caract\u00e9ristiques fondamentales des produits de la marque, elle ajoute \u00e9galement un niveau d’efficience \u00e9tonnant. <\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, les \u00e9missions de CO2 sont de 50 g\/km (homologation suisse), tandis que la consommation est contenue de et 2,2 l\/100 km (homologation suisse). Ces chiffres sont d’autant plus incroyables que le grand SUV peut acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 7,5 secondes, et atteindre une vitesse de pointe de 205 km\/h.\u00a0 <\/p>\n
La SEAT Tarraco e-HYBRID prouve que l’\u00e9lectrification est une technologie d’avenir qui offre de nombreux avantages afin de r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9, tout en r\u00e9duisant notre impact sur l’environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
SEAT poursuit son projet d\u2019\u00e9lectrification de ses v\u00e9hicules et de les rendre encore plus efficaces avec le deuxi\u00e8me mod\u00e8le hybride rechargeable : la SEAT Tarraco e-HYBRID, le premier SUV \u00e9lectrifi\u00e9 de la marque. Disponible en version 5 places et traction avant la SEAT Tarraco est un v\u00e9hicule particuli\u00e8rement attrayant sur le segment. L’arriv\u00e9e d’une variante […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22888,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-23920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23920"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28991,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23920\/revisions\/28991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}