{"id":23901,"date":"2021-07-03T14:54:00","date_gmt":"2021-07-03T12:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/renault-eways-electropop-une-acceleration-historique-de-la-strategie-electrique-de-renault-group-pour-des-vehicules-competitifs-durables-populaires\/"},"modified":"2021-08-25T15:03:36","modified_gmt":"2021-08-25T13:03:36","slug":"renault-eways-electropop-une-acceleration-historique-de-la-strategie-electrique-de-renault-group-pour-des-vehicules-competitifs-durables-populaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/renault-eways-electropop-une-acceleration-historique-de-la-strategie-electrique-de-renault-group-pour-des-vehicules-competitifs-durables-populaires\/","title":{"rendered":"Renault eWays ElectroPop: une acc\u00e9l\u00e9ration historique de la strat\u00e9gie \u00e9lectrique de Renault Group, pour des v\u00e9hicules comp\u00e9titifs, durables &#038; populaires"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Une acc\u00e9l\u00e9ration historique de sa strat\u00e9gie \u00e9lectrique: Renault Group s&rsquo;appuie sur ses atouts technologiques et industriels, ainsi que sur 10 ans d&rsquo;exp\u00e9rience dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, pour faire des choix audacieux et proposer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques comp\u00e9titifs, durables et populaires.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">COMPETITIFS &amp; DURABLES:<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le mix le plus vert du march\u00e9 europ\u00e9en en 2025, avec plus de 65% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9lectrifi\u00e9s et jusqu&rsquo;\u00e0 90% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour la marque Renault en 2030.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Renault ElectriCity: un \u00e9cosyst\u00e8me dense, performant et de haute technologie dans le Nord de la France, associ\u00e9 \u00e0 la MegaFactory e-powertrain du Groupe en Normandie.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un partenariat strat\u00e9gique avec Envision AESC pour l\u2019implantation d\u2019une gigafactory \u00e0 Douai afin de produire des batteries de derni\u00e8re technologie, \u00e0 co\u00fbt comp\u00e9titif et \u00e0 faible \u00e9mission de carbone, \u00e0 partir de 2024.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un projet conjoint avec la start-up fran\u00e7aise Verkor pour co-d\u00e9velopper une batterie haute performance, int\u00e9gr\u00e9e dans une cha\u00eene de valeur locale et durable d&rsquo;ici 2022.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Une architecture de cellule standardis\u00e9e couvrant 100% des futurs lancements de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sur tous les segments, pour r\u00e9duire les co\u00fbts de 60% \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pack batterie d&rsquo;ici 2030.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un groupe motopropulseur \u00e9lectrique compact permettant une r\u00e9duction de 30 % des co\u00fbts de fabrication et de 45 % sur les pertes d\u2019\u00e9nergie, soit jusqu\u2019\u00e0 20 km d\u2019autonomie suppl\u00e9mentaire pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">POPULAIRE &amp; ABORDABLE:<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Une gamme v\u00e9hicule plus rentable, forte de 10 nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Deux ic\u00f4nes : Renault 5, produite \u00e0 un co\u00fbt 33% inf\u00e9rieur \u00e0 celui de ZOE, et le renouveau d\u2019un mod\u00e8le intemporel: \u00ab\u00a04ever\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un segment C 100% \u00e9lectrique renforc\u00e9, \u00e0 commencer par Megane E-Tech electric en 2022.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La cr\u00e9ation de valeur tout au long du cycle de vie de la batterie via Mobilize:<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">jusqu&rsquo;\u00e0 400 euros par an g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00abC&rsquo;est une acc\u00e9l\u00e9ration historique de la strat\u00e9gie \u00e9lectrique de Renault Group et du \u00ab made in Europe \u00bb que nous annon\u00e7ons aujourd\u2019hui. En construisant avec Renault ElectriCity un \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9lectrique compact alliant efficience et haute technologie dans le Nord de la France, ainsi qu\u2019une MegaFactory d\u00e9di\u00e9e au moteur \u00e9lectrique en Normandie, nous cr\u00e9ons les conditions de notre comp\u00e9titivit\u00e9, \u00e0 domicile. Nous allons former, investir et nous associer avec des acteurs renomm\u00e9s comme \u00e9mergents, chacun \u00e0 la pointe de son domaine d\u2019expertise: ST Micro-electronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC, Verkor. Dix nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques seront lanc\u00e9s et jusqu&rsquo;\u00e0 un million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront fabriqu\u00e9s d&rsquo;ici 2030, depuis les v\u00e9hicules urbains comp\u00e9titifs jusqu\u2019aux mod\u00e8les sportifs haut de gamme. Nous misons sur la performance et sur nos mod\u00e8les embl\u00e9matiques comme la fameuse R5 pour apporter \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification notre Renault touch: rendre les voitures \u00e9lectriques populaires.\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Luca de Meo, CEO de Renault Group.<\/p>\n<p>BATTERIES: MA\u00ceTRISER LA CHIMIE NMC POUR PRODUIRE UN MILLION DE V\u00c9HICULES \u00c0 L&rsquo;\u00c9CHELLE DE L&rsquo;ALLIANCE D&rsquo;ICI 2030<br \/>S&rsquo;appuyant sur 10 ans d&rsquo;exp\u00e9rience dans la cha\u00eene de valeur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la strat\u00e9gie de Renault Group en mati\u00e8re de batteries a conduit \u00e0 des choix audacieux de standardisation au sein de l&rsquo;Alliance afin de favoriser la comp\u00e9titivit\u00e9. Le Groupe couvrira 100% des futurs lancements de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans tous les segments, avec une chimie NMC (Nickel, Mangan\u00e8se et Cobalt) et une architecture de cellule unifi\u00e9e. Ce qui lui permettra d\u2019atteindre jusqu&rsquo;\u00e0 un million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au sein de l&rsquo;Alliance d&rsquo;ici 2030. Ce choix de chimie offre un ratio tr\u00e8s comp\u00e9titif en co\u00fbt au kilom\u00e8tre, avec jusqu&rsquo;\u00e0 20% d&rsquo;autonomie en plus par rapport aux autres solutions chimiques et une bien meilleure performance de recyclage. <\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-506550922\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-1677245720\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p>AU NIVEAU DES CELLULES, LE GROUPE A FAIT LE CHOIX:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">de s&rsquo;associer \u00e0 Envision AESC qui d\u00e9veloppera \u00e0 Douai une gigafactory d&rsquo;une capacit\u00e9 de 9 GWh en 2024 avec pour objectif d&rsquo;atteindre 24 GWh en 2030. Proche de Renault ElectriCity, le partenaire de Renault Group produira des batteries de derni\u00e8re technologie, \u00e0 co\u00fbt comp\u00e9titif, avec une empreinte carbone r\u00e9duite pour les futures mod\u00e8les \u00e9lectriques, dont la Renault 5.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">de signer un protocole d&rsquo;accord pour devenir actionnaire de la start-up fran\u00e7aise Verkor avec une participation de plus de 20%. Les deux partenaires souhaitent co-d\u00e9velopper une batterie haute performance adapt\u00e9e aux segments C et sup\u00e9rieurs de la gamme Renault, ainsi qu&rsquo;aux mod\u00e8les de la gamme Alpine. Le partenariat pr\u00e9voit le d\u00e9veloppement d&rsquo;une ligne pilote de production de prototypes de cellules et de modules de batteries produits en France \u00e0 partir de 2022. Dans un second temps, Verkor vise \u00e0 construire \u00e0 partir de 2026 la premi\u00e8re gigafactory de batteries haute performance en France, avec une capacit\u00e9 initiale de 10 GWh pour le Groupe Renault, pouvant atteindre par la suite 20 GWh en 2030.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">En moins de 10 ans, le Groupe va progressivement r\u00e9duire ses co\u00fbts de 60% \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pack batterie, avec pour objectif d\u2019\u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 100 dollars\/kWh en 2025, puis inf\u00e9rieur \u00e0 80 dollars\/kWh en 2030 tout en pr\u00e9parant l&rsquo;arriv\u00e9e de la technologie All Solid State Battery au sein de l&rsquo;Alliance.<\/p>\n<p>GROUPES MOTOPROPULSEURS \u00c9LECTRIQUES: DE L&rsquo;APPROVISIONNEMENT \u00c0 LA FABRICATION EN INTERNE<br \/>Premier constructeur \u00e0 d\u00e9velopper son propre moteur \u00e9lectrique &#8211; sans terres rares (sans aimants permanents) et bas\u00e9 sur la technologie des machines synchrones \u00e0 rotor bobin\u00e9 (EESM Electrically Excited Synchronous Motor) \u2013 et son propre r\u00e9ducteur, Renault Group garde une longueur d&rsquo;avance sur la concurrence. En ayant d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 l&rsquo;essentiel des investissements n\u00e9cessaires pour maitriser ces technologies, le Groupe a pu diviser par deux le co\u00fbt de ses batteries au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, et le divisera \u00e0 nouveau par deux au cours de la prochaine d\u00e9cennie. Le Groupe int\u00e9grera progressivement de nouvelles am\u00e9liorations technologiques \u00e0 partir de 2024 sur son moteur synchrone \u00e0 rotor bobin\u00e9 : stator hairpin, glued motor stack, arbre creux et rotor sans balais ; ce qui permettra de r\u00e9duire les co\u00fbts et d&rsquo;am\u00e9liorer l&rsquo;efficacit\u00e9 du moteur.<\/p>\n<p>Le Groupe a \u00e9galement sign\u00e9 un partenariat avec la start-up fran\u00e7aise Whylot pour un e-moteur automobile innovant \u00e0 flux axial. Cette technologie sera d&rsquo;abord appliqu\u00e9e aux groupes motopropulseurs hybrides, avec pour objectif de r\u00e9duire de 5 % les co\u00fbts tout en \u00e9conomisant jusqu&rsquo;\u00e0 2,5 g de CO2 selon la norme WLTP (pour les voitures particuli\u00e8res des segments B\/C). Renault Group sera le premier constructeur \u00e0 produire un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux axial \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n<p>En ce qui concerne l&rsquo;\u00e9lectronique de puissance, le Groupe va \u00e9tendre le contr\u00f4le de sa cha\u00eene de valeur en int\u00e9grant l&rsquo;onduleur, le convertisseur DC-DC et le chargeur embarqu\u00e9 (OBC) dans un bo\u00eetier unique d\u00e9velopp\u00e9 en interne. De conception compacte, ce bo\u00eetier unique sera compatible avec le 800V, avec moins de pi\u00e8ces pour r\u00e9duire le co\u00fbt, et sera utilis\u00e9 sur toutes les plateformes et tous les groupes motopropulseurs (BEV, HEV, PHEV) pour un effet d&rsquo;\u00e9chelle suppl\u00e9mentaire. Les modules de puissance pour l&rsquo;onduleur, le DC-DC et l&rsquo;OBC reposeront respectivement sur le carbure de silicium (SiC) et le nitrure de gallium (GaN) gr\u00e2ce \u00e0 au partenariat strat\u00e9gique sign\u00e9 avec ST Microelectronics.<\/p>\n<p>En plus de ces nouvelles technologies, le Groupe travaille \u00e9galement sur un groupe motopropulseur plus compact appel\u00e9 \u00ab syst\u00e8me tout-en-un \u00bb. Ce groupe motopropulseur r\u00e9unit moteur \u00e9lectrique, r\u00e9ducteur et \u00e9lectronique de puissance dans un seul et m\u00eame ensemble : cela permet de gagner 45% de volume au total (soit l&rsquo;\u00e9quivalent du volume du r\u00e9servoir de la Clio actuelle), de r\u00e9duire de 30% le co\u00fbt du groupe motopropulseur global (cette \u00e9conomie en valeur \u00e9tant l&rsquo;\u00e9quivalent du co\u00fbt du moteur \u00e9lectrique), et de diminuer de 45% l&rsquo;\u00e9nergie perdue en WLTP, permettant un gain d\u2019autonomie suppl\u00e9mentaire de 20 km pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>PLATEFORMES D\u00c9DI\u00c9ES AUX VE: OFFRIR UN RENDEMENT \u00c9LEV\u00c9 ET UNE AUTONOMIE OPTIMALE \u00c0 UN CO\u00dbT COMP\u00c9TITIF.<br \/>Avec CMF-EV et CMF-BEV, le Groupe capitalise sur 10 ann\u00e9es d&rsquo;exp\u00e9rience dans le domaine des plateformes d\u00e9di\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <br \/>\u2003<br \/>Pour les segments C et D, la plateforme CMF-EV offre un plaisir de conduite accru et des performances in\u00e9gal\u00e9es. Cette plateforme repr\u00e9sentera 700 000 unit\u00e9s au niveau de l&rsquo;Alliance d&rsquo;ici 2025. CMF-EV offre une autonomie jusqu&rsquo;\u00e0 580 km WLTP avec une tr\u00e8s faible consommation d&rsquo;\u00e9nergie. Ces performances sont le fruit des connaissances approfondies des ing\u00e9nieurs du Groupe et de Nissan, qui ont travaill\u00e9 sur la r\u00e9duction des frottements, la r\u00e9duction du poids et une gestion thermique de pointe. <\/p>\n<p>L&rsquo;architecture innovante permet un plus grand espace \u00e0 bord puisque tous les \u00e9l\u00e9ments techniques sont log\u00e9s dans le compartiment moteur. Cette architecture supprime tous les c\u00e2bles longitudinaux, de l&rsquo;arri\u00e8re vers l&rsquo;avant, et r\u00e9duit le poids et le co\u00fbt. Le syst\u00e8me de chauffage, de ventilation et de climatisation est \u00e9galement situ\u00e9 dans le compartiment moteur, ce qui permet de concevoir un tableau de bord plus fin.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de ces performances, CMF-EV offre un grand plaisir de conduite gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 et \u00e0 une r\u00e9partition id\u00e9ale des masses. Une direction tr\u00e8s directe (gr\u00e2ce \u00e0 une faible d\u00e9multiplication) associ\u00e9e \u00e0 un train arri\u00e8re multibras permettent agilit\u00e9 et r\u00e9ponse rapide du v\u00e9hicule. La toute nouvelle Megane E-Tech electric est produite \u00e0 Douai, sur la plateforme CMF-EV. <\/p>\n<p>Pour le segment B, CMF-BEV permettra \u00e0 Renault Group de proposer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables. A l&rsquo;\u00e9chelle du v\u00e9hicule, cette toute nouvelle plateforme r\u00e9duira de 33% le co\u00fbt par rapport \u00e0 l&rsquo;actuelle g\u00e9n\u00e9ration de ZOE. Ce r\u00e9sultat est obtenu gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;interchangeabilit\u00e9 des modules de batterie, \u00e0 un groupe motopropulseur de 100 kW \u00e0 moindre co\u00fbt et \u00e0 la reprise de tous les composants non \u00e9lectriques de la plateforme CMF-B et de ses 3 millions de v\u00e9hicules par an d&rsquo;ici 2025. CMF-BEV offrira de grandes performances : jusqu&rsquo;\u00e0 400 km en WLTP, sans compromis sur le design, l&rsquo;acoustique et le comportement de dynamique. Cette plateforme sera \u00e9galement dot\u00e9e de l&rsquo;innovation Plug &amp; Charge du Groupe, bas\u00e9e sur la r\u00e9glementation NF-C 15118.<\/p>\n<p>USINES: FABRIQUER DES V\u00c9HICULES \u00c9LECTRIQUES MADE IN FRANCE COMP\u00c9TITIFS <br \/>Le 9 juin 2021, le Groupe a annonc\u00e9 la cr\u00e9ation de Renault ElectriCity avec l\u2019ambition de proposer sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques \u00abmade in France\u00bb. Cette nouvelle entit\u00e9 juridique du nord de la France regroupe les trois usines Renault de Douai, Maubeuge et Ruitz, ainsi qu&rsquo;un large \u00e9cosyst\u00e8me de fournisseurs. D\u00e8s 2024, elle sera approvisionn\u00e9e en batteries \u00e0 co\u00fbts comp\u00e9titifs par la gigafactory d&rsquo;Envision-AESC \u00e0 Douai et tirera avantage de sa localisation, au c\u0153ur du march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, au sein duquel la France, le Royaume-Uni, l&rsquo;Allemagne, l&rsquo;Italie et l&rsquo;Espagne repr\u00e9senteront environ deux tiers de la demande en 2025.<\/p>\n<p>Incarnant une transition r\u00e9ussie de la motorisation thermique traditionnelle vers l\u2019\u00e9lectrique, cet \u00e9cosyst\u00e8me industriel contribuera \u00e0 la cr\u00e9ation de 700 nouveaux emplois d&rsquo;ici fin 2024. Avec AESC Envision et Verkor, le Groupe Renault cr\u00e9era au total 4 500 emplois directs en France d&rsquo;ici 2030.<\/p>\n<p>Plus large centre de production d\u00e9di\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe, cette entit\u00e9 unique permet au Groupe Renault de faire de ces usines l&rsquo;unit\u00e9 de production la plus comp\u00e9titive et la plus performante en Europe, avec 400 000 v\u00e9hicules produits par an d&rsquo;ici 2025 et un co\u00fbt de production r\u00e9duit \u00e0 ~3% de la valeur du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>CYCLE DE VIE: G\u00c9N\u00c9RER DE LA VALEUR TOUT AU LONG DE LA DUR\u00c9E DE VIE DE LA BATTERIE <br \/>Renault Group est le premier constructeur automobile \u00e0 agir sur l&rsquo;ensemble du cycle de vie de la batterie. Fort de ses dix ans d\u2019exp\u00e9rience, le Groupe acc\u00e9l\u00e8re le d\u00e9veloppement de cette expertise avec Mobilize pour augmenter la durabilit\u00e9 et l\u2019extension des applications autour de la batterie afin de g\u00e9n\u00e9rer de la valeur suppl\u00e9mentaire \u00e0 chaque \u00e9tape du cycle de vie.<\/p>\n<p>Pour une application au cours de la premi\u00e8re vie de la batterie dans le v\u00e9hicule, le Groupe d\u00e9veloppe des solutions \u00abVehicle-to-grid\u00bb (\u00e9galement appel\u00e9 V2G) permettant de renvoyer de l&rsquo;\u00e9nergie vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e0 partir de la batterie d&rsquo;une voiture \u00e9lectrique. Une solution de stockage d&rsquo;\u00e9nergie par la batterie tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux pour \u00e9quilibrer la charge \u00e0 tout moment. Ainsi, une voiture connect\u00e9e 8 heures par jour pourrait g\u00e9n\u00e9rer une valeur susceptible d\u2019atteindre 400 euros par an gr\u00e2ce au V2G. Ces b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9currents, \u00e0 partager entre le Groupe et ses clients, permettront aux conducteurs de compenser une partie du co\u00fbt annuel de la location de leur v\u00e9hicule et \u00e0 Renault Group de g\u00e9n\u00e9rer des b\u00e9n\u00e9fices de ces activit\u00e9s.<\/p>\n<p>A l\u2019issue de leur premi\u00e8re vie (dans le v\u00e9hicule), les batteries offrent encore jusqu\u2019\u00e0 2\/3 de leur capacit\u00e9 initiale et peuvent donc \u00eatre r\u00e9employer dans de nouvelles applications pour une seconde vie. Gr\u00e2ce \u00e0 Mobilize, de nouvelles applications autour du stockage stationnaire ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour g\u00e9rer les besoins ponctuels en \u00e9lectricit\u00e9, du stockage mobile d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 ou des g\u00e9n\u00e9rateurs destin\u00e9s \u00e0 d&rsquo;autres industries. Le Groupe via Mobilize, pionnier sur ce march\u00e9, a d\u00e9ploy\u00e9 un dispositif industriel unique lui permettant d\u2019affirmer son leadership dans ce domaine en Europe :<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">collecte des batteries, en s\u2019appuyant sur son r\u00e9seau commercial,<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer leur \u00e9tat, gr\u00e2ce \u00e0 un suivi technique en temps r\u00e9el,<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">outils industriels pour les remettre \u00e0 neuf \u00e0 des prix comp\u00e9titifs et reconditionner les 250 000 unit\u00e9s de batteries lou\u00e9es de ZOE \u00e0 venir.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Pour acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9volution de la cha\u00eene de valeur, le Groupe pr\u00e9voit de collaborer avec les c\u00f4teurs afin que la valeur r\u00e9siduelle des batteries \u2013 pouvant aller jusqu&rsquo;\u00e0 500 euros par voiture \u2013 soit prise en compte dans les transactions sur march\u00e9 de l&rsquo;occasion. Dans cette optique, Mobilize proposera des \u00abcertificats de sant\u00e9\u00bb (battery SOH), des contrats d&rsquo;extension de garantie et des offres de reprise, le tout rendu possible par le v\u00e9hicule connect\u00e9.<br \/>\u2003<br \/>Fin de vie: gr\u00e2ce \u00e0 sa filiale Indra et \u00e0 son partenariat de longue date avec Veolia, le Groupe b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;un solide savoir-faire en mati\u00e8re de collecte et de recyclage des batteries de v\u00e9hicule \u00e9lectrique. A ce jour, <br \/>75 MWh cumul\u00e9s de batteries ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 recycl\u00e9s dont la moiti\u00e9 en 2020 seulement. Pour aller encore plus loin, le Groupe d\u00e9ploie des installations pour le r\u00e9trofit, le r\u00e9emploi, le d\u00e9mant\u00e8lement et le recyclage des batteries \u00e0 travers son projet Re-Factory \u00e0 Flins, avec pour objectif de g\u00e9n\u00e9rer plus d&rsquo;un milliard d&rsquo;euros de chiffre d&rsquo;affaires d&rsquo;ici 2030 sur ces activit\u00e9s de reconditionnement et de recyclage. Pour aller plus loin dans le recyclage, le consortium r\u00e9cemment annonc\u00e9 avec Solvay et Veolia permettra de r\u00e9cup\u00e9rer les mat\u00e9riaux strat\u00e9giques des batteries tels que le cobalt, le nickel et le lithium avec un tr\u00e8s haut rendement et une grande puret\u00e9, afin qu&rsquo;ils puissent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s dans la production de nouvelles batteries.<\/p>\n<p>Ainsi renforc\u00e9, le processus global de collecte et de recyclage des batteries permettra \u00e0 Renault Group de diviser par 3 le co\u00fbt net du recyclage d&rsquo;ici 2030, tout en assurant pour une partie de ses besoins, un approvisionnement alternatif et durable en mat\u00e9riaux de batteries \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif.<\/p>\n<p>GAMME: DES V\u00c9HICULES ELECTRO-POP <br \/>Le Groupe entend tirer le meilleur parti de ses plateformes d\u00e9di\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour lancer 10 nouveaux v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques d&rsquo;ici 2025, dont sept pour la marque Renault. L&#8217;embl\u00e9matique Renault 5, avec une touche moderne et \u00e9lectrique, sera fabriqu\u00e9e dans le Nord de la France (Renault ElectriCity) de la batterie au groupe motopropulseur en passant par l&rsquo;assemblage, le tout sur la nouvelle plateforme CMF-BEV. <\/p>\n<p>Le Groupe fera \u00e9galement rena\u00eetre un autre mod\u00e8le iconique, nom de code: \u00ab4ever\u00bb, ambition: un classique intemporel. Renault Group renforce \u00e9galement le segment C en \u00e9lectrique, \u00e0 commencer par la future M\u00e9gane E-Tech electric en 2022. Enfin, le \u00ab dream garage \u00bb d&rsquo;Alpine, d\u00e9voil\u00e9 en janvier dernier, deviendra r\u00e9alit\u00e9 d\u00e8s 2024.<br \/>La marque Renault a pour objectif d&rsquo;atteindre le mix le plus vert du march\u00e9 europ\u00e9en en 2025, avec plus de 65% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9lectrifi\u00e9s dans le mix des ventes et vise jusqu&rsquo;\u00e0 90% de v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques en 2030.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une acc\u00e9l\u00e9ration historique de sa strat\u00e9gie \u00e9lectrique: Renault Group s&rsquo;appuie sur ses atouts technologiques et industriels, ainsi que sur 10 ans d&rsquo;exp\u00e9rience dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, pour faire des choix audacieux et proposer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques comp\u00e9titifs, durables et populaires. \u00a0 COMPETITIFS &amp; DURABLES: Le mix le plus vert du march\u00e9 europ\u00e9en en 2025, avec [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23322,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-23901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23901"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28954,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23901\/revisions\/28954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}