{"id":23848,"date":"2021-07-30T19:23:00","date_gmt":"2021-07-30T17:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/la-technologie-e-hev-du-hr-v-offre-un-melange-optimal-d-efficacite-et-de-performance\/"},"modified":"2021-08-25T15:00:10","modified_gmt":"2021-08-25T13:00:10","slug":"la-technologie-e-hev-du-hr-v-offre-un-melange-optimal-d-efficacite-et-de-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/la-technologie-e-hev-du-hr-v-offre-un-melange-optimal-d-efficacite-et-de-performance\/","title":{"rendered":"La technologie e:HEV du HR-V offre un m\u00e9lange optimal d\u2019efficacit\u00e9 et de performance"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Honda a annonc\u00e9 que le nouveau HR-V, dont la commercialisation en Europe d\u00e9butera \u00e0 la fin 2021, sera uniquement dot\u00e9 du groupe motopropulseur hybride de pointe e:HEV du constructeur. L\u2019installation de ce groupe motopropulseur \u00e0 bord de ce SUV compact repr\u00e9sente une nouvelle alliance entre efficience et performance dans cette cat\u00e9gorie hautement concurrentielle.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le groupe motopropulseur e:HEV de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de HRV d\u00e9livre une puissance maximale de 96 kW (131 PS), avec un couple de 253 Nm. Le r\u00e9sultat: des d\u00e9placements fluides dans le plus grand confort, aussi bien en secteur urbain qu\u2019\u00e0 des vitesses de croisi\u00e8re soutenues sur autoroute. Son syst\u00e8me hybride sobre en carburant \u00e9met 122 g\/km de CO2 (WLTP) pour une consommation de 5,4 l\/100 km (WLTP), et permet au HR-V d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en 10,6 secondes.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3359108697\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-402998670\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le nouveau HR-V, dernier mod\u00e8le \u00e0 rejoindre la gamme e:HEV aux c\u00f4t\u00e9s du CR-V et de la Jazz, sera uniquement disponible avec un groupe motopropulseur hybride. N\u2019ayant pas besoin d\u2019\u00eatre branch\u00e9 ni mis en charge, le HR-V convient \u00e0 toutes les situations de conduite, combinant le r\u00e9pondant et l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec la facilit\u00e9 d\u2019utilisation et la flexibilit\u00e9 des voitures traditionnelles \u00e0 essence et diesel.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">e:HEV: faibles \u00e9missions, r\u00e9pondant \u00e9lev\u00e9<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le groupe motopropulseur de pointe e:HEV offre une exp\u00e9rience unique en mati\u00e8re de motorisation hybride compl\u00e8te; il a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9 dans toute l\u2019Europe pour sa capacit\u00e9 \u00e0 allier de solides performances avec des niveaux \u00e9lev\u00e9s d\u2019efficience et de raffinement. Le syst\u00e8me se compose de deux puissants moteurs \u00e9lectriques compacts associ\u00e9s \u00e0 un moteur \u00e0 essence DOHC i-VTEC de 1,5 litre \u00e0 cycle Atkinson, une batterie lithium-ion et une transmission innovante \u00e0 pignon unique coupl\u00e9e \u00e0 une unit\u00e9 de gestion de l\u2019\u00e9nergie intelligente (IPU).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00c0 bord de la nouvelle Jazz, le groupe motopropulseur e:HEV a d\u00e9j\u00e0 fait la preuve que son rapport entre consommation de carburant et acc\u00e9l\u00e9ration se situe parmi les meilleurs. Son montage sur le HR-V a recours \u00e0 une disposition similaire des composants pour une efficacit\u00e9 tout aussi impressionnante, du fait notamment d\u2019un couple sup\u00e9rieur obtenu gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9liorations de la combustion interne du moteur \u00e0 essence et de l\u2019IPU. Par ailleurs, le nombre de cellules de la batterie a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 de 48 \u00e0 60 afin de tenir compte des dimensions sup\u00e9rieures du HR-V, et d\u2019accro\u00eetre les capacit\u00e9s de stockage et de distribution de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par rapport \u00e0 la Jazz, d\u2019une puissance de seulement 80 kW. Malgr\u00e9 le nombre plus important de cellules de la batterie, l\u2019espace int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie intelligente du bloc de batteries. Les autres am\u00e9liorations du groupe motopropulseur comprennent une r\u00e9duction du rapport de d\u00e9multiplication entre le moteur \u00e9lectrique et les roues, afin d\u2019accro\u00eetre simultan\u00e9ment les capacit\u00e9s d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et les performances dynamiques du HR-V.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Ce qui distingue le syst\u00e8me e:HEV est la mani\u00e8re fluide dont s\u2019effectuent les passages entre ses trois modes de conduite afin de garantir des performances optimales de chaque composant, tant en conduite urbaine que sur autoroute. L\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le \u00e9lectronique intelligente passe automatiquement et en permanence de la propulsion \u00e9lectrique \u00e0 la propulsion hybride ou \u00e0 la propulsion thermique en fonction du mode de conduite le plus \u00e9conome en carburant, selon les conditions de circulation.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00c0 vitesse constante, notamment sur autoroute, le syst\u00e8me fonctionne en mode thermique, car c\u2019est le plus efficace dans cette situation. Si une acc\u00e9l\u00e9ration suppl\u00e9mentaire est n\u00e9cessaire, par exemple pour un d\u00e9passement, la voiture passe en mode hybride afin de fournir la puissance suppl\u00e9mentaire. En outre, en mode hybride, l\u2019\u00e9nergie du g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 moteur \u00e0 essence peut \u00eatre redirig\u00e9e pour alimenter la batterie, ce qui renforce l\u2019efficience du syst\u00e8me.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le mode \u00abSport\u00bb peut \u00eatre activ\u00e9 via le s\u00e9lecteur de conduite, et procure une r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur encore plus vive, tandis que le mode \u00ab\u00c9co\u00bb r\u00e8gle la climatisation et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour mettre l\u2019accent sur l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique. En plus du mode \u00abNormal\u00bb, qui offre le meilleur \u00e9quilibre entre les modes \u00abSport\u00bb et \u00ab\u00c9co\u00bb, le conducteur peut passer d\u2019un mode de conduite \u00e0 l\u2019autre en appuyant sur un interrupteur.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Pour une exp\u00e9rience plus proche de celle d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il est \u00e9galement possible de s\u00e9lectionner la gamme B de la transmission, qui offre des niveaux s\u00e9lectionnables de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie en roue libre ou au freinage. \u00c0 l\u2019aide des palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant, le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l\u2019 effet de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration\u00a0 peuvent \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9s par rapport \u00e0 la gamme D normale.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Les passages d\u2019un mode \u00e0 l\u2019autre &#8211; y compris le d\u00e9marrage du moteur pour produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 &#8211; sont pratiquement imperceptibles pour les occupants. Au lieu d\u2019un syst\u00e8me conventionnel de r\u00e9partition de la puissance dot\u00e9 d\u2019une bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rant des niveaux \u00e9lev\u00e9s de friction, la transmission \u00e0 pignon fixe cr\u00e9e beaucoup moins de r\u00e9sistance gr\u00e2ce \u00e0 une pignonnerie r\u00e9duite au minimum, ce qui permet une consommation moindre d\u2019\u00e9nergie en conduite purement \u00e9lectrique.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le syst\u00e8me hautement efficient de Honda atteint un ratio plus \u00e9lev\u00e9 de temps de conduite \u00e9lectrique cumul\u00e9 en ville que les autres hybrides actuellement sur le march\u00e9.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Mise en \u0153uvre de l\u2019expertise de l\u2019hybride de la Formule 1\u00ae<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">S\u2019appuyant sur l\u2019expertise technique de son \u00e9quipe de sport m\u00e9canique, le programme de motorisations hybrides de Formule 1 de Honda, victorieux en course, a inspir\u00e9 la technologie du syst\u00e8me hybride e:HEV afin d\u2019offrir des niveaux in\u00e9gal\u00e9s d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique sur route. Ainsi, le nouveau e:HEV HR-V fait la preuve d\u2019une efficacit\u00e9 et d\u2019une puissance exceptionnelles dans un large \u00e9ventail de situations.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">H\u00e9ritage hybride<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">En 1999, la Honda Insight permit \u00e0 la marque de devenir un leader mondial de la technologie hybride. Premier mod\u00e8le hybride, tous constructeurs confondus, vendu en Europe, il lan\u00e7a le syst\u00e8me IMA (Integrated Motor Assist) du constructeur; celui-ci exploitait principalement le moteur thermique et, faisait appel \u00e0 l\u2019assistance du moteur \u00e9lectrique et \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de freinage lorsque cela \u00e9tait n\u00e9cessaire, afin d\u2019accro\u00eetre l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de r\u00e9duire la consommation de carburant. Honda a ensuite poursuivi le d\u00e9veloppement de sa technologie hybride et le syst\u00e8me de pointe \u00e0 deux moteurs e:HEV \u00e9quipe d\u00e9sormais la Jazz, le CR-V et le nouveau HR-V &#8211; et dans un proche avenir la 11e g\u00e9n\u00e9ration de Civic.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-CH\">Le nouveau HR-V e:HEV sera disponible en Europe \u00e0 partir de la fin 2021. Les clients peuvent manifester leur int\u00e9r\u00eat sur le site web Honda d\u00e8s aujourd\u2019hui.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda a annonc\u00e9 que le nouveau HR-V, dont la commercialisation en Europe d\u00e9butera \u00e0 la fin 2021, sera uniquement dot\u00e9 du groupe motopropulseur hybride de pointe e:HEV du constructeur. 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