{"id":19502,"date":"2020-10-27T19:23:00","date_gmt":"2020-10-27T18:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/diversite-des-modeles-et-technologies-modernes-renault-megane-fete-ses-25-ans\/"},"modified":"2021-08-25T14:56:39","modified_gmt":"2021-08-25T12:56:39","slug":"diversite-des-modeles-et-technologies-modernes-renault-megane-fete-ses-25-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/diversite-des-modeles-et-technologies-modernes-renault-megane-fete-ses-25-ans\/","title":{"rendered":"Diversit\u00e9 des mod\u00e8les et technologies modernes: Renault M\u00e9gane f\u00eate ses 25 ans"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"de-DE\">Dans les ann\u00e9es 80, Renault est \u00e0 la merci d\u2019une absorption par un g\u00e9ant comme GM ou Toyota. Mais le pr\u00e9sident Raymond L\u00e9vy met fin \u00e0 l\u2019aventure am\u00e9ricaine et choisit d\u2019entreprendre une r\u00e9volution culturelle vers la qualit\u00e9. Reconnue pour sa qualit\u00e9 justement, la R19 instaure un socle solide qui va servir directement \u00e0 M\u00e9gane. \u00ab<\/span><span lang=\"de-DE\">Pour r\u00e9ussir, il nous faut bien s\u00fbr capitaliser sur la r\u00e9putation de qualit\u00e9 de la 19, mais aussi offrir plus de prestations au client, avec un contenu plus g\u00e9n\u00e9reux et attrayant\u00bb, confie Michel Faivre-Duboz, directeur du projet.<\/p>\n<p>CONCEVOIR ET FABRIQUER DIFF\u00c9REMMENT <br \/>Pour y arriver, la marque va devoir apprendre \u00e0 concevoir et fabriquer moins cher les fondamentaux d\u2019un v\u00e9hicule. \u00c0 cette p\u00e9riode, Renault se rapproche de Volvo. Une mission d\u2019observation est donc envoy\u00e9e dans l\u2019usine n\u00e9erlandaise que le constructeur su\u00e9dois partage avec le japonais Mitsubishi. Mais en r\u00e9alit\u00e9, l\u2019essentiel \u00e0 voir est au Japon. Michel Faivre-Duboz et une \u00e9quipe prennent la direction du pays du soleil levant et font un constat sans appel: \u00abIls avaient un prix de revient 30% inf\u00e9rieur au n\u00f4tre !\u00bb Pour comprendre, Renault loue alors une Mitsubishi Colt, l\u2019\u00e9quivalente de la Renault 19. Si la comp\u00e9titivit\u00e9 ne vient pas de sa conception, elle est \u00e0 trouver au niveau des achats et de la production, avec en outre un yen sous-\u00e9valu\u00e9.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1174584641\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3358602039\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n<p>C\u2019est donc dans ce contexte concurrentiel lourd que l\u2019id\u00e9e de cr\u00e9er une v\u00e9ritable famille M\u00e9gane, dont un monospace in\u00e9dit sur ce segment, s\u2019impose: \u00abPasser du concept de la voiture pour tous \u00e0 celui de la voiture pour chacun\u00bb, se rappelle le directeur du projet. Reste maintenant \u00e0 y arriver avec un budget contraignant. La d\u00e9cision est prise de ne mettre de l\u2019argent que sur ce que le client verra. Bas\u00e9e sur la plate-forme de la R19, M\u00e9gane va lui reprendre l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du bloc avant. Elle fera \u00e9galement avec les moteurs diesel du segment F et les essences du segment E. Et joli tour de passe-passe: \u00abM\u00e9gane et Sc\u00e9nic ont strictement la m\u00eame planche de bord. Elle est seulement sur\u00e9lev\u00e9e et inclin\u00e9e d\u2019une quinzaine de degr\u00e9s sur le monospace.\u00bb Personne ne s\u2019en est aper\u00e7u! Cette astuce, de faire avec des choses qui existent, sera reprise pour d\u00e9cliner le coup\u00e9, \u00e0 qui on a d\u00e9coup\u00e9 dans le plancher la \u00abtranche\u00bb voulue sans toucher aux blocs avant et arri\u00e8re. Quant au design, chaque carrosserie a son designer. Mais pour que les six mod\u00e8les aient un esprit de famille, c\u2019est la th\u00e9matique graphique de l\u2019ellipse qui est choisie et qui donnera une unit\u00e9 tr\u00e8s forte sur le flanc des six mod\u00e8les. Lesquels ont ensuite chacune des proportions tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n<p>QUATRE G\u00c9N\u00c9RATIONS \u2013 UN SUCC\u00c8S TOUJOURS AU RENDEZ-VOUS <br \/>\u00c0 leur lancement en 1995, les versions berline et coup\u00e9 sont, cependant, \u00e9corch\u00e9es par un article du magazine Auto Plus. \u00abIl mettait en cause la stabilit\u00e9 de la berline, en situation de freinage-virage\u00bb, se souvient Michel Faivre-Duboz. En r\u00e9ponse \u00e0 cette mini-crise m\u00e9diatique, le train arri\u00e8re \u00e0 quatre barres a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9. Il \u00e9tait, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, r\u00e9serv\u00e9 pour les motorisations les plus puissantes de la gamme. Si le coup\u00e9 a tir\u00e9 vers le haut l\u2019ensemble de la gamme, le vrai catalyseur des ventes de la famille arrive en 1996 en la personne du monospace. Il a tellement plu que la cadence de production \u00e0 600 par jour a \u00e9t\u00e9 quadrupl\u00e9e pour atteindre 2\u2019200 unit\u00e9s!<\/p>\n<p>D\u00e8s son lancement sur le march\u00e9, M\u00e9gane est disponible en version quatre portes \u00e0 hayon et en coup\u00e9 trois portes. La berline suit en 1996, le cabriolet en 1997 et le break en 1999. Le monospace Sc\u00e9nic, pr\u00e9sent\u00e9 en 1996, appartenait \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e0 la famille M\u00e9gane et fut baptis\u00e9 initialement M\u00e9gane Sc\u00e9nic. <\/p>\n<p>Outre le large \u00e9ventail de versions, Renault met syst\u00e9matiquement l&rsquo;accent sur la s\u00e9curit\u00e9. Les airbags conducteur et passager deviennent standard d\u00e8s le d\u00e9but, les airbags lat\u00e9raux sont ajout\u00e9s en 1998. La structure particuli\u00e8rement stable de la carrosserie, avec des zones de d\u00e9formation d\u00e9finies \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, est \u00e9galement r\u00e9volutionnaire, tout comme l&rsquo;\u00e9quipement avec des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 tendeur pyrotechnique et limiteurs de force. La M\u00e9gane s&rsquo;impose ainsi comme la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de protection des occupants dans la classe compacte. En 2002, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration devient le premier v\u00e9hicule de son segment \u00e0 recevoir cinq \u00e9toiles au crash test Euro NCAP. <\/p>\n<p>C\u2019est sur la base de M\u00e9gane II (2002-2008) qu\u2019est con\u00e7ue et pr\u00e9sent\u00e9e en 2004 la premi\u00e8re M\u00e9gane R.S.. Alors que la puissance et la vitesse de pointe de la voiture de sport compacte \u00e9taient \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque respectivement de 165 kW\/224 ch et 236 km\/h, ces chiffres passeront \u00e0 221 kW\/300 ch et 260 km\/h pour la g\u00e9n\u00e9ration actuelle. Preuve des performances de M\u00e9gane R.S. : chaque g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le a \u00e9tabli un nouveau record du tour des v\u00e9hicules de s\u00e9rie \u00e0 traction avant sur la mythique Nordschleife du N\u00fcrburgring. <\/p>\n<p>M\u00e9gane IV arrive sur le march\u00e9 en 2015. Elle affiche un design dynamique et soign\u00e9 et propose un ensemble unique de technologies issues du segment sup\u00e9rieur. Il s&rsquo;agit notamment du syst\u00e8me Renault MULTI-SENSE pour la personnalisation de la conduite, de la direction dynamique int\u00e9grale 4CONTROL de M\u00e9gane R.S. et d&rsquo;une multitude de syst\u00e8mes avanc\u00e9s d&rsquo;aide \u00e0 la conduite. <\/p>\n<p>PREMIER MOD\u00c8LE COMPACT DE RENAULT AVEC UN HYBRIDE PLUG-IN E-TECH<br \/>M\u00e9gane continue \u00e0 donner le ton dans son segment en mati\u00e8re d\u2019innovation et introduit les technologies les plus innovantes dans le segment des compactes: Depuis l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2020, sa version break est \u00e9quip\u00e9e de la motorisation hybride E-TECH Plug-in 160. Hybride rechargeable E-TECH se compose d&rsquo;un moteur \u00e0 essence de 1,6 litre avec filtre \u00e0 particules, de deux moteurs \u00e9lectriques, d&rsquo;une bo\u00eete de vitesses multimodale innovante et d&rsquo;une batterie lithium-ion de 9,8 kWh. L\u2019efficience de son syst\u00e8me de gestion d\u2019\u00e9nergie lui permet d\u2019afficher une autonomie de 50 kilom\u00e8tres en cycle mixte (WLTP) et jusqu\u2019\u00e0 65 kilom\u00e8tres en cycle urbain (WLTP City), sans utiliser le moteur thermique. La motorisation E-TECH Plug-in Hybrid sera \u00e9galement propos\u00e9e sur la version Berline par la suite. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans les ann\u00e9es 80, Renault est \u00e0 la merci d\u2019une absorption par un g\u00e9ant comme GM ou Toyota. Mais le pr\u00e9sident Raymond L\u00e9vy met fin \u00e0 l\u2019aventure am\u00e9ricaine et choisit d\u2019entreprendre une r\u00e9volution culturelle vers la qualit\u00e9. 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