{"id":19337,"date":"2020-12-03T00:10:00","date_gmt":"2020-12-02T23:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/toyota-presente-la-nouvelle-mirai\/"},"modified":"2021-08-25T15:04:52","modified_gmt":"2021-08-25T13:04:52","slug":"toyota-presente-la-nouvelle-mirai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/toyota-presente-la-nouvelle-mirai\/","title":{"rendered":"TOYOTA PR\u00c9SENTE LA NOUVELLE MIRAI"},"content":{"rendered":"

La vision de Toyota pour une future soci\u00e9t\u00e9 durable bas\u00e9e sur l\u2019hydrog\u00e8ne reconna\u00eet le r\u00f4le que jouera ce carburant en mati\u00e8re d\u2019utilisation et de stockage de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019hydrog\u00e8ne a le potentiel de permettre une mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e, aussi bien en mati\u00e8re de transport routier que de transport ferroviaire, maritime et a\u00e9rien, mais aussi de fournir de l\u2019\u00e9nergie pour l\u2019industrie, le commerce et l\u2019habitat. L\u2019hydrog\u00e8ne est aussi un moyen efficient de stocker de l\u2019\u00e9nergie renouvelable et peut \u00eatre transport\u00e9 en tout lieu.<\/span><\/p>\n

Toyota a entam\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne d\u00e8s 1992. En 2014, la marque a lanc\u00e9 la Mirai sur le march\u00e9 mondial. Cette avanc\u00e9e significative reposait sur l\u2019exp\u00e9rience de pointe de Toyota en mati\u00e8re de technologie hybride qui s\u2019inscrit au c\u0153ur d\u2019une vaste gamme de motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>

Annonce<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

Le concept de base de la puissance hybride a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9 sous la forme de v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques (HEV), hybrides \u00e9lectriques rechargeables (PHEV), \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne (FCEV). Chacune de ces variantes r\u00e9pond \u00e0 diverses exigences de mobilit\u00e9: BEV pour les petits trajets et la mobilit\u00e9 urbaine, HEV et PHEV pour de plus longues distances dans le domaine de la mobilit\u00e9 individuelle, et FCEV pour de plus grands v\u00e9hicules, mais aussi les v\u00e9hicules lourds et les transports publics.<\/p>\n

Voici d\u00e9sormais la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Mirai, un v\u00e9hicule qui incarne la prochaine \u00e9volution de la technologie FCEV et qui se pr\u00e9sente sous un jour plus attrayant en termes de dynamisme, de design et de qualit\u00e9s routi\u00e8res. Un syst\u00e8me de piles \u00e0 combustibles enti\u00e8rement revu, une conception r\u00e9vis\u00e9e et de meilleures propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques permettent d\u2019atteindre une autonomie de pr\u00e8s de 650\u00a0km en n\u2019\u00e9mettant que de l\u2019eau.<\/p>\n

Performances et design am\u00e9lior\u00e9s<\/p>\n

Lors du d\u00e9veloppement de la nouvelle Mirai, les \u00e9quipes de Toyota se sont efforc\u00e9es de renforcer l\u2019attrait global du v\u00e9hicule, tant en mati\u00e8re de performances que de design, de sensations de conduite et de propri\u00e9t\u00e9s dynamiques.<\/p>\n

L\u2019une des priorit\u00e9s consistait \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019autonomie en comparaison de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le et d\u2019aller au-del\u00e0 des valeurs affich\u00e9es par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Une plus grande capacit\u00e9 en hydrog\u00e8ne, une efficience am\u00e9lior\u00e9e et un meilleur a\u00e9rodynamisme permettent d\u2019accro\u00eetre l\u2019autonomie de 30% pour la porter \u00e0 pr\u00e8s de 650\u00a0km. La nouvelle Mirai est par cons\u00e9quent une v\u00e9ritable routi\u00e8re.<\/p>\n

La disposition des nombreux composants du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la plateforme modulaire GA-L. La nouvelle configuration de la motorisation FCEV \u2013 caract\u00e9ris\u00e9e par des empilements de piles \u00e0 combustible plac\u00e9s dans le compartiment avant plut\u00f4t que sous le plancher \u2013 permet de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un habitacle \u00e0 cinq places spacieux avec davantage d\u2019espace aux jambes pour les passagers arri\u00e8re.<\/p>\n

La nouvelle Mirai affiche \u00e9galement des proportions plus attrayantes: la hauteur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 65\u00a0mm pour atteindre 1470\u00a0mm, tandis que l\u2019empattement gagne 140\u00a0mm pour atteindre 2920\u00a0mm. Un porte-\u00e0-faux arri\u00e8re rallong\u00e9 de 85\u00a0mm porte la longueur totale \u00e0 4975\u00a0mm. Combin\u00e9es aux jantes de 19 ou 20″, les voies \u00e9largies de 75\u00a0mm contribuent \u00e0 une posture plus dynamique et d\u00e9notent le centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 de la nouvelle Mirai.<\/p>\n

Attrait \u00e9motionnel renforc\u00e9<\/p>\n

L\u2019un des principaux objectifs lors du d\u00e9veloppement de la nouvelle Mirai consistait \u00e0 lui conf\u00e9rer des traits plus \u00e9motionnels, de sorte que le choix des clients ne soit pas uniquement guid\u00e9 par des consid\u00e9rations \u00e9cologiques, mais aussi par son design et ses sensations de conduite. La nouvelle plateforme GA-L et les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re de technologie FCEV ont ouvert de nouvelles possibilit\u00e9s.<\/p>\n

Plateforme GA-L<\/p>\n

L\u2019utilisation de la plateforme GA-L a permis de r\u00e9arranger les piles \u00e0 combustible et les composants de la motorisation pour une meilleure utilisation de la place disponible. L\u2019habitacle de la Mirai est d\u00e9sormais plus spacieux et comprend cinq places, tandis que le ch\u00e2ssis est mieux \u00e9quilibr\u00e9. Cette nouvelle disposition permet en particulier l\u2019int\u00e9gration de trois r\u00e9servoirs d\u2019hydrog\u00e8ne au profit d\u2019une autonomie 30% sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Les r\u00e9servoirs sont plac\u00e9s selon une configuration en \u00abT\u00bb, avec le plus grand r\u00e9servoir en position longitudinale sous le plancher, et les deux petits r\u00e9servoirs en position transversale sous les si\u00e8ges arri\u00e8re et le coffre. Leur capacit\u00e9 totale s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5,6\u00a0kg d\u2019hydrog\u00e8ne, en comparaison des 4,6\u00a0kg des deux r\u00e9servoirs de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. La disposition des r\u00e9servoirs contribue \u00e0 abaisser le centre de gravit\u00e9 sans affecter l\u2019espace de chargement.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle architecture, le tout nouvel ensemble pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne a pu \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 du plancher vers le compartiment avant (l\u2019\u00e9quivalent du compartiment moteur), tandis que la batterie haute tension (plus compacte) et le moteur \u00e9lectrique sont positionn\u00e9s au-dessus du train arri\u00e8re. Comme expliqu\u00e9 ci-apr\u00e8s, la disposition du groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour assurer une r\u00e9partition des masses de 50:50.<\/p>\n

De conception plus robuste et multicouches, les r\u00e9servoirs affichent un excellent rapport poids-efficacit\u00e9 \u2013 l\u2019hydrog\u00e8ne repr\u00e9sente 6% de la masse combin\u00e9e du carburant et des r\u00e9servoirs.<\/p>\n

Nouvelle pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne<\/p>\n

La nouvelle pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne et le convertisseur de puissance (FCPC) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cialement pour \u00eatre utilis\u00e9s en combinaison avec la plateforme GA-L. Les ing\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 r\u00e9unir tous les \u00e9l\u00e9ments au sein d\u2019un m\u00eame bo\u00eetier: pompes \u00e0 eau, intercooler, climatisation avec compresseurs et pompe de recirculation de l\u2019hydrog\u00e8ne. L\u2019ensemble des composants sont plus petits et plus l\u00e9gers, tout en am\u00e9liorant les performances. Le compartiment des piles \u00e0 combustible a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rendu plus compact gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019une technique de soudage par friction malaxage, r\u00e9duisant l\u2019espace entre les piles \u00e0 combustible et le bo\u00eetier.<\/p>\n

L\u2019empilement de piles \u00e0 combustibles utilise un polym\u00e8re solide comme sur la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, mais ses dimensions sont r\u00e9duites et il contient moins de piles (330 contre 370). Un nouveau record de densit\u00e9 de puissance sp\u00e9cifique a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli \u00e0 5,4\u00a0kW\/l (hors plaques d\u2019extr\u00e9mit\u00e9). La puissance maximale passe de 114\u00a0kW \u00e0 128\u00a0kW, tandis que les performances par temps froid ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es, permettant d\u00e9sormais des d\u00e9marrages par des temp\u00e9ratures atteignant –\u00a030o\u00a0C.<\/p>\n

Le nombre de composants n\u00e9cessaires a pu \u00eatre r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 une concentration des raccords syst\u00e8me au sein du compartiment, avec \u00e0 la cl\u00e9 d\u2019autres gains de place et de poids.<\/p>\n

L\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur les innovations et l\u2019am\u00e9lioration de chaque composant, de sorte que le poids est r\u00e9duit de 50% alors que les performances progressent de 12%. Parmi les nouvelles mesures figurent le d\u00e9placement du collecteur, la r\u00e9duction de la taille et du poids des piles, l\u2019optimisation de la forme du s\u00e9parateur de gaz ainsi que l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux innovants dans les \u00e9lectrodes.<\/p>\n

L\u2019ensemble int\u00e8gre \u00e9galement le convertisseur CC\/CC (FDC) et des \u00e9l\u00e9ments haute tension, tout en r\u00e9duisant les dimensions de 21% en comparaison du syst\u00e8me pr\u00e9c\u00e9dent. Le poids a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 2,9\u00a0kg pour atteindre 25,5\u00a0kg. Ces progr\u00e8s sont \u00e0 mettre sur le compte de nouvelles technologies, dont la premi\u00e8re utilisation par Toyota de semi-conducteurs en carbure de silicium dans les transistors IPM, avec \u00e0 la cl\u00e9 une puissance accrue et une consommation d\u2019\u00e9nergie r\u00e9duite tout en utilisant moins de transistors, ce qui permet de r\u00e9duire les dimensions du convertisseur de puissance.<\/p>\n

La m\u00eame approche de r\u00e9duction de la taille et du poids a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 d\u2019autres parties de l\u2019empilement. L\u2019admission d\u2019air a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une perte de pression minimale et contient un insonorisant de sorte que le bruit de l\u2019air ne soit pas perceptible dans l\u2019habitacle. L\u2019\u00e9chappement se compose d\u2019un tuyau de r\u00e9sine et a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour permettre le passage d\u2019une grande quantit\u00e9 d\u2019air et d\u2019eau, tandis qu\u2019un silencieux de plus grande capacit\u00e9 contribue \u00e0 un habitacle plus silencieux. Le syst\u00e8me d\u2019air complet est presque 30% plus petit que celui de la Mirai pr\u00e9c\u00e9dente et son poids a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 34,4%.<\/p>\n

Batterie lithium-ion<\/p>\n

La nouvelle Mirai est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie lithium-ion haute tension au lieu de la batterie nickel-hydrure m\u00e9tallique de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Plus petite, cette batterie affiche toutefois une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et une puissance plus importantes, tout en \u00e9tant plus \u00e9cologique. Compos\u00e9e de 84\u00a0cellules, elle produit 310,8\u00a0V (contre 244,8\u00a0V auparavant) et 4,0\u00a0Ah (contre 6,5\u00a0Ah). Le poids total passe de 46,9 \u00e0 44,6\u00a0kg, et la puissance passe de 25,5\u00a0kW x 10\u00a0secondes \u00e0 31,5\u00a0kW x 10\u00a0secondes.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ses dimensions r\u00e9duites, cette batterie est positionn\u00e9e derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re et n\u2019affecte pas le volume du coffre. Les canaux de refroidissement ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s et comportent des entr\u00e9es d\u2019air discr\u00e8tes de part et d\u2019autre des si\u00e8ges arri\u00e8re.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques dynamiques<\/p>\n

L\u2019utilisation de la plateforme GA-L pour la nouvelle Mirai pr\u00e9sente des avantages ind\u00e9niables sous la forme d\u2019un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9, d\u2019une maniabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e et d\u2019une carrosserie beaucoup plus rigide. Ces caract\u00e9ristiques contribuent \u00e0 de meilleures propri\u00e9t\u00e9s dynamiques.<\/p>\n

Le transfert de la pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne vers l\u2019avant du v\u00e9hicule et le positionnement de la batterie et du moteur \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re permettent d\u2019obtenir une r\u00e9partition du poids 50:50, procurant \u00e0 la Mirai une stabilit\u00e9 comparable \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e0 moteur avant.<\/p>\n

La rigidit\u00e9 de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019installation de renforts \u00e0 des endroits-cl\u00e9s, \u00e0 l\u2019utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e d\u2019adh\u00e9sifs et au soudage laser.<\/p>\n

La nouvelle plateforme permet l\u2019installation de suspensions multibras \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, au lieu de jambes MacPherson \u00e0 l\u2019avant et d\u2019une barre de torsion \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette configuration procure une stabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e ainsi qu\u2019un meilleur confort. \u00c0 cela s\u2019ajoutent des barres antiroulis de plus grand diam\u00e8tre, un placement optimal des rotules sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures ainsi qu\u2019une meilleure rigidit\u00e9 globale de la suspension au profit d\u2019un comportement plus r\u00e9actif et plus stable.<\/p>\n

L\u2019utilisation de roues et de pneus plus grands pr\u00e9sente \u00e9galement des avantages. Les jantes de 19 et de 20″ sont \u00e9quip\u00e9es de pneus 235\/55\u00a0R19 et 245\/45\u00a0R20 respectivement, affichant une faible r\u00e9sistance au roulement et un bruit r\u00e9duit, contribuant \u00e0 l\u2019efficience, \u00e0 la maniabilit\u00e9, \u00e0 la stabilit\u00e9 et au silence dans l\u2019habitacle. Le diam\u00e8tre important des roues permet de disposer de suffisamment de place pour les trois r\u00e9servoirs d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Les meilleures propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques du v\u00e9hicule, gr\u00e2ce \u00e0 une silhouette abaiss\u00e9e, un soubassement enti\u00e8rement car\u00e9n\u00e9 et un faible coefficient de tra\u00een\u00e9e, contribuent aussi aux qualit\u00e9s dynamiques et \u00e0 une autonomie accrue.<\/p>\n

La Mirai s\u00e9duit \u00e9galement par sa conduite. La puissance suppl\u00e9mentaire produite par les piles \u00e0 combustible et la batterie contribue \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations souples et lin\u00e9aires en ad\u00e9quation avec la pression appliqu\u00e9e sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. La conduite sur autoroute est d\u00e9tendue et sereine, avec des relances franches. Sur route sinueuse, la Mirai se distingue par un comportement efficace et des acc\u00e9l\u00e9rations remarquables en sortie de virage.<\/p>\n

Un air purifi\u00e9, kilom\u00e8tre apr\u00e8s kilom\u00e8tre<\/p>\n

Les avantages \u00e9cologiques de la Toyota Mirai vont au-del\u00e0 de la conduite z\u00e9ro \u00e9mission. Ses \u00e9missions sont m\u00eame \u00abn\u00e9gatives\u00bb, puisqu\u2019elle nettoie l\u2019air en roulant.<\/p>\n

Innovation sign\u00e9e Toyota, un filtre de type catalyseur est int\u00e9gr\u00e9 dans l\u2019admission d\u2019air. Lorsque l\u2019air p\u00e9n\u00e8tre dans le v\u00e9hicule pour alimenter les piles \u00e0 combustible, une charge \u00e9lectrique du filtre non-tiss\u00e9 capture les particules polluantes microscopiques, dont le dioxyde de soufre (SO2), l\u2019oxyde d\u2019azote (NOx) et les particules PM\u00a02.5. Ce syst\u00e8me \u00e9limine de 90 \u00e0 100% des particules dont le diam\u00e8tre est compris entre 0 et 2,5\u00a0microns.<\/p>\n

Objectif: ventes multipli\u00e9es par 10<\/p>\n

Le lancement de la nouvelle Mirai permettra \u00e0 Toyota d\u2019accro\u00eetre sa p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9 \u00e0 travers un d\u00e9cuplement des ventes. Cette croissance sera soutenue par les performances accrues et l\u2019attrait renforc\u00e9 du nouveau mod\u00e8le, qui sera notamment plus abordable gr\u00e2ce \u00e0 un prix de vente inf\u00e9rieur de pr\u00e8s de 20%.<\/p>\n

Ce v\u00e9hicule FCEV attirera \u00e9galement une client\u00e8le plus nombreuse gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement constant de l\u2019infrastructure hydrog\u00e8ne dans plusieurs march\u00e9s. Les stations-service hydrog\u00e8ne sont toujours plus nombreuses, tandis que les autorit\u00e9s d\u00e9ploient des mesures incitatives en faveur d\u2019une mobilit\u00e9 propre.<\/p>\n

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La vision de Toyota pour une future soci\u00e9t\u00e9 durable bas\u00e9e sur l\u2019hydrog\u00e8ne reconna\u00eet le r\u00f4le que jouera ce carburant en mati\u00e8re d\u2019utilisation et de stockage de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019hydrog\u00e8ne a le potentiel de permettre une mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e, aussi bien en mati\u00e8re de transport routier que de transport ferroviaire, maritime et a\u00e9rien, mais aussi de fournir de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16249,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-19337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19337"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29039,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19337\/revisions\/29039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}