{"id":14039,"date":"2020-05-01T18:53:00","date_gmt":"2020-05-01T16:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/serie-de-modeles-moins-connus-des-125-ans-de-skoda-auto-le-skoda-buggy-type-736-et-la-skoda-felicia-fun\/"},"modified":"2021-08-25T15:04:00","modified_gmt":"2021-08-25T13:04:00","slug":"serie-de-modeles-moins-connus-des-125-ans-de-skoda-auto-le-skoda-buggy-type-736-et-la-skoda-felicia-fun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/serie-de-modeles-moins-connus-des-125-ans-de-skoda-auto-le-skoda-buggy-type-736-et-la-skoda-felicia-fun\/","title":{"rendered":"S\u00e9rie de mod\u00e8les moins connus des 125 ans de \u0160KODA AUTO:  le \u0160KODA Buggy type 736 et la \u0160KODA Felicia Fun"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Au cours de ses 125 ann\u00e9es d&rsquo;histoire, \u0160KODA AUTO a pr\u00e9sent\u00e9 des concept-car aussi inhabituels que passionnants. L&rsquo;un d&rsquo;entre eux \u00e9tait le Buggy type 736: Il \u00e9tait bas\u00e9 sur le mod\u00e8le tricorps de s\u00e9rie 110 et poursuivait la tradition des voitures de course autocross avec lesquelles le constructeur automobile tch\u00e8que c\u00e9l\u00e9brait ses succ\u00e8s en championnat au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Le moteur 1100 du cabriolet sans portes, qui impressionnait par sa maniabilit\u00e9 surtout en tout-terrain, produisait 33 kW (45 ch). Le dernier des cinq prototypes a \u00e9t\u00e9 construit en 1975 et il appartient aujourd&rsquo;hui \u00e0 la collection du mus\u00e9e \u0160KODA de Mlad\u00e1 Boleslav.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, l&rsquo;\u00abAutocross\u00bb a fait son entr\u00e9e sur la sc\u00e8ne du sport automobile europ\u00e9en. Lors de courses divertissantes et passionnantes, les pilotes se sont affront\u00e9s sur des circuits non pav\u00e9s et se sont battus pour la victoire dans des v\u00e9hicules de construction l\u00e9g\u00e8re minimalistes. En Tch\u00e9coslovaquie, la premi\u00e8re \u00e9preuve officielle d&rsquo;autocross a eu lieu \u00e0 l&rsquo;automne 1969 dans la ville P\u0159erov et, un peu plus tard, \u0160KODA a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 la nouvelle discipline du sport automobile: en novembre 1970, le conducteur d&rsquo;usine Milan \u017did a remport\u00e9 la classe de cylindr\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 1&rsquo;000 cm3 \u00e0 l&rsquo;hippodrome Steeplechase de Pardubice. Afin d&rsquo;optimiser le poids de sa \u0160KODA 1100 MB, les pare-chocs et les portes arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s lors de la construction du v\u00e9hicule et l&rsquo;int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit au strict n\u00e9cessaire.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2673965003\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3803777054\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le premier championnat tch\u00e8que d&rsquo;autocross a \u00e9t\u00e9 domin\u00e9 par \u0160KODA en 1971 avec un type de buggy dont la base \u00e9tait le \u0160KODA 100\/110 L. Cependant, le plancher de la voiture de course a \u00e9t\u00e9 raccourci de 40 cm et la carrosserie a \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9e par des arceaux de s\u00e9curit\u00e9. Milan \u017did est rest\u00e9 invaincu une nouvelle fois dans la cat\u00e9gorie 1 litre et avec Old\u0159ich Bruncl\u00edk, un autre pilote d&rsquo;usine a domin\u00e9 dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure suivante \u2013 le moteur de son buggy a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 1150 cm3. Malgr\u00e9 ces succ\u00e8s, l&rsquo;\u00e9quipe de l&rsquo;usine \u0160KODA a mis fin \u00e0 son engagement dans l&rsquo;autocross d\u00e8s la saison suivante, en 1972: le d\u00e9partement des sports \u00e9tait enti\u00e8rement occup\u00e9 par la pr\u00e9paration des voitures de course et de rallye.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">En m\u00eame temps que l&rsquo;enthousiasme croissant pour la discipline de l&rsquo;autocross, une tendance s&rsquo;est r\u00e9pandue des plages de Californie et de Floride \u00e0 l&rsquo;Europe: les \u00abDune Buggies\u00bb ou \u00abBeach Buggies\u00bb puristes. Les v\u00e9hicules de construction simple sur le plan technique procuraient une sensation de conduite imm\u00e9diate et un grand plaisir au volant et ont ainsi suscit\u00e9 un int\u00e9r\u00eat pour les v\u00e9hicules de loisir purs. La base des v\u00e9hicules souvent propos\u00e9s sous forme de kits \u00e9tait principalement constitu\u00e9e de petites voitures techniquement modifi\u00e9es, qui \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de carrosseries l\u00e9g\u00e8res en polym\u00e8re renforc\u00e9 de fibres de verre (PRV). En Europe occidentale, plusieurs fabricants ont utilis\u00e9 la technologie moderne et en m\u00eame temps tr\u00e8s comp\u00e9titive de \u0160KODA, en particulier dans la cat\u00e9gorie 1litre.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Fran\u00e7ois Vernimmen, de Namur en Belgique, \u00e9tait l&rsquo;un des fabricants de buggys europ\u00e9ens les plus actifs \u00e0 cette \u00e9poque. En 1971, il a utilis\u00e9 la plate-forme \u00e0 plancher renforc\u00e9 de la \u0160KODA 100 et y a construit deux exemplaires de son Buggy VF. Il a raccourci leur empattement de 2&rsquo;400 \u00e0 2&rsquo;240 mm, la carrosserie ouverte du buggy avait une capote en b\u00e2che et l&rsquo;int\u00e9rieur ne contenait gu\u00e8re plus qu&rsquo;un volant sport et des si\u00e8ges baquets. Le moteur \u00e0 quatre cylindres d&rsquo;une cylindr\u00e9e de 988 cm3 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re produisait 31 kW (42 ch) et \u00e9tait d\u00e9riv\u00e9 du mod\u00e8le tricorps de s\u00e9rie, tout comme la transmission \u00e0 quatre vitesses. En janvier 1972, le v\u00e9hicule a f\u00eat\u00e9 sa premi\u00e8re mondiale sur le stand \u0160KODA au Salon de l&rsquo;automobile de Bruxelles. En trois ans, une trentaine d&rsquo;exemplaires du v\u00e9hicule ont \u00e9t\u00e9 construits, qui \u00e0 partir de 1973 \u00e9tait connu sous le nom de \u00abVF Okapi\u00bb et avait un moteur de 1&rsquo;107 cm3.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Motorest, \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque l&rsquo;importateur g\u00e9n\u00e9ral italien \u0160KODA, vendait \u00e9galement des produits sp\u00e9ciaux similaires. Avec le \u00abKirby\u00bb, cependant, un d\u00e9veloppement du petit constructeur automobile Autozodiaco de Pianoro pr\u00e8s de Bologne a fait ses d\u00e9buts au Salon de l&rsquo;automobile de Turin en novembre 1972. Ce biplace ouvert \u00e9tait \u00e9galement bas\u00e9 sur la \u0160KODA 100, mais avec un empattement inchang\u00e9. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, le \u00abKirby\u00bb, comme le VF, avait un cadre tubulaire qui maintenait le pare-brise et un arceau de s\u00e9curit\u00e9 arri\u00e8re. Mais au total, seuls deux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, le moteur de 1&rsquo;107 cm3 \u00e0 un ou deux carburateurs n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le \u00abKirby\u00bb.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u0160KODA \u00e0 Mlad\u00e1 Boleslav a observ\u00e9 de tr\u00e8s pr\u00e8s la construction de ces v\u00e9hicules et finalement la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise de lancer le projet 736 en 1973: le \u0160KODA Buggy \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 montrer si un v\u00e9hicule similaire avait un potentiel d&rsquo;exportation et avait un sens \u00e9conomique. Deux ann\u00e9es de travail intensif ont suivi, avant que les essais de conduite ne soient finalement achev\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9t\u00e9 1976. Le 110 L a servi de base au prototype. Les concepteurs avaient raccourci l&#8217;empattement \u00e0 2&rsquo;000 mm, tandis que deux entretoises longitudinales, un cadre tubulaire autour du pare-brise et un arceau de s\u00e9curit\u00e9 plus haut au-dessus des t\u00eates du conducteur et du passager avant assuraient le raidissement de la plate-forme du plancher. Josef \u010cech \u00e9tait responsable de la conception de la carrosserie m\u00e9tallique ouverte, qui, en tant que si\u00e8ge 2+2, pouvait accueillir quatre personnes. Le premier exemplaire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avec l&rsquo;aide du d\u00e9partement de d\u00e9veloppement, qui s&rsquo;est \u00e9galement charg\u00e9 de la peinture du v\u00e9hicule. Les quatre autres unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es \u00e0 la main par les apprentis du constructeur automobile dans la propre \u00e9cole professionnelle de l&rsquo;entreprise jusqu&rsquo;en octobre 1975. Ainsi, le \u0160KODA Buggy est un pr\u00e9curseur des six concept-car des \u00abapprentis\u00bb que les apprentis de l&rsquo;\u00e9cole professionnelle de \u0160KODA ont construites ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Les buggies construits par \u0160KODA se distinguent des offres de la Belgique et de l&rsquo;Italie principalement par leur construction plus sophistiqu\u00e9e. Par exemple, le radiateur, la batterie et le r\u00e9servoir de carburant de 40 l \u00e9taient situ\u00e9s \u00e0 l&rsquo;avant du v\u00e9hicule, ce qui a contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 r\u00e9partir le poids plus uniform\u00e9ment et \u00e0 permettre des charges par essieu plus \u00e9quilibr\u00e9es. D&rsquo;\u00e9normes cadres tubulaires prot\u00e9geaient les parties avant et arri\u00e8re. Les deux phares sur le capot avant de la carrosserie et la roue de secours sur le capot arri\u00e8re, prot\u00e9g\u00e9s par un cache, ont particuli\u00e8rement attir\u00e9 l&rsquo;attention. Le moteur quatre cylindres de 1&rsquo;107 cm3 et 33 kW (45 ch) de la \u0160KODA 110 assurait la propulsion. Gr\u00e2ce aussi \u00e0 un couple de 74 Nm \u00e0 3&rsquo;000 tr\/min, il n&rsquo;a eu que peu de probl\u00e8mes avec les v\u00e9hicules l\u00e9gers: le buggy court de 3.32 m ne pesait que 710 kg, mais \u00e9tait autoris\u00e9 \u00e0 transporter une charge de 400 kg. C&rsquo;\u00e9tait suffisant pour quatre adultes et 100 kg de bagages, mais il n&rsquo;y avait pas d&rsquo;espace de stockage pour cela lorsque quatre personnes \u00e9taient \u00e0 bord. En voyageant \u00e0 deux il \u00e9tait possible d&rsquo;utiliser le si\u00e8ge arri\u00e8re comme espace de rangement d&rsquo;une largeur de 980 mm. Les occupants ont pu se prot\u00e9ger de la pluie gr\u00e2ce \u00e0 un capot en textile et des panneaux lat\u00e9raux avec un film transparent. Sur des pneus Barum de taille 165 SR 13 \u2013 le profil tout-terrain \u00e9tait de taille 175 SR 13 \u2013 le prototype a atteint une vitesse maximale de 107 km\/h avec la moiti\u00e9 de la charge utile, la consommation moyenne \u00e9tait de 8,3 l aux 100 km.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Lors des essais, le \u0160KODA Buggy type 736 a parcouru pr\u00e8s de 30&rsquo;000 km et a recueilli presque exclusivement des \u00e9valuations positives: ce n&rsquo;\u00e9tait pas encore suffisant pour le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie du mod\u00e8le de niche, bien que les d\u00e9veloppeurs aient pr\u00e9sent\u00e9 des possibilit\u00e9s de simplifier la production et donc de r\u00e9duire les co\u00fbts. Les id\u00e9es allaient de l&rsquo;utilisation d&rsquo;une carrosserie en PRV \u00e0 l&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;offrir le buggy \u00e0 la police ou \u00e0 la patrouille des fronti\u00e8res, qui a finalement \u00e9chou\u00e9 en raison de la l\u00e9gislation de l&rsquo;\u00e9poque. L&rsquo;un des prototypes a toutefois \u00e9t\u00e9 mis en service \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport de Prague apr\u00e8s la fin du projet, o\u00f9 il a servi de v\u00e9hicule suiveur.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L&rsquo;un des cinq exemplaires appartient d\u00e9sormais au mus\u00e9e \u0160KODA de Mlad\u00e1 Boleslav, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 soigneusement r\u00e9nov\u00e9 en 2017. La restauration du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e par les \u00e9l\u00e8ves de l&rsquo;\u00e9cole professionnelle de l&rsquo;entreprise \u00e0 Mlad\u00e1 Boleslav, comme ce fut le cas pour la construction de cette voiture inhabituelle dans les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Au cours de ses 125 ann\u00e9es d&rsquo;histoire, \u0160KODA AUTO a pr\u00e9sent\u00e9 des concept-car aussi inhabituels que passionnants. L&rsquo;un d&rsquo;entre eux \u00e9tait le Buggy type 736: Il \u00e9tait bas\u00e9 sur le mod\u00e8le tricorps de s\u00e9rie 110 et poursuivait la tradition des voitures de course autocross avec lesquelles le constructeur automobile tch\u00e8que c\u00e9l\u00e9brait ses succ\u00e8s en championnat [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12121,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-14039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14039"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28994,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14039\/revisions\/28994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}