![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nDer Schweizer Personenwagenmarkt zeigt im Oktober ein verhaltenes Wachstum. Die 18\u2019986 Neuzulassungen entsprechen einem Zuwachs von 2,9 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahresmonat (18\u2019451). Trotz des vermeintlich guten Monatsresultats bleibt der Gesamtmarkt auf tiefem Niveau. Nach zehn Monaten betr\u00e4gt das Wachstum lediglich 2,7 Prozent gegen\u00fcber dem bereits sehr schwachen Vorjahr. Von einer nachhaltigen Erholung kann weiterhin keine Rede sein. Damit ist die seit der Pandemie schleppende Gesamtmarktentwicklung eine der grossen Herausforderung f\u00fcr die ganze Branche.<\/p>\n\n\n\n
Der Vergleich mit Europa verdeutlicht die schwierige Situation der Schweizer Automobilwirtschaft. W\u00e4hrend der EU-Gesamtmarkt in den ersten neun Monaten um 5,7 Prozent gewachsen ist, hat der Schweizer Markt noch aufholbedarf. \u00abDie anhaltende Marktschw\u00e4che belastet die Automobilbranche und bremst die dringend notwendige Erneuerung des Fahrzeugbestands. Diese \u00dcberalterung hat negative Auswirkungen auf Sicherheit und Umweltbelastung. Wer mehr Verkehrssicherheit und weniger Emissionen will, muss die Erneuerung des Fahrzeugbestands beschleunigen, statt sie regulatorisch auszubremsen.\u00bb, sagt Mario Bonato, Chef\u00f6konom von auto-schweiz. Die Alterung des Fahrzeugbestandes hat mittlerweile mit 11 Jahren einen neuen Negativrekord erreicht.<\/p>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t setzt Wachstum fort<\/p>\n\n\n\n
Positiv entwickelt sich weiterhin die Nachfrage nach reinelektrischen Personenwagen (BEV). Im Oktober <\/a>wurden 6\u2019620 neue Elektroautos immatrikuliert (Vorjahr: 4\u2019175). Seit Jahresbeginn wurden insgesamt 52\u2019084 reinelektrische Personenwagen neu zugelassen. Das entspricht einem Wachstum von 30,5 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr (39\u2019900). Damit macht der BEV-Anteil mittlerweile 27,1 Prozent aller Neuzulassungen aus. Mehr als jeder vierte neue Personenwagen f\u00e4hrt somit reinelektrisch. F\u00fcr einen st\u00e4rkeren Markthochlauf braucht es attraktivere Rahmenbedingungen, insbesondere\u00a0 einen rascheren Ausbau der Ladeinfrastruktur und den Verzicht auf zus\u00e4tzliche steuerliche Belastungen.<\/p>\n\n\n\nEU lockert CO\u2082-Vorschriften, Schweiz bleibt unt\u00e4tig<\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend die Europ\u00e4ische Union ihre Automobilindustrie regulatorisch stark entlastet, l\u00e4sst eine entsprechende Flexibilisierung in der Schweiz weiterhin auf sich warten. Denn die Schweiz hat bisher keine der dringend notwendigen Erleichterungen \u00fcbernommen. Die Schweizer Automobilimporteure sind damit weiterhin mit starren j\u00e4hrlichen Zielwerten und hohen Sanktionsrisiken konfrontiert. Dieser regulatorische \u00abSwiss Finish\u00bb f\u00fchrt zu zus\u00e4tzlichen Wettbewerbsnachteilen und belastet einen ohnehin schw\u00e4chelnden Markt. Thomas R\u00fccker, Direktor von auto-schweiz, kommentiert: \u00abEs ist nicht nachvollziehbar, dass die EU ihre Automobilindustrie entlastet, w\u00e4hrend die Schweiz weiterhin an einer \u00fcberm\u00e4ssig strengen CO\u2082-Regulierung beharrt und damit erhebliche volkswirtschaftliche Sch\u00e4nden verursacht. Dass sich die Spanne zwischen Erholung in den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern und Stagnation in der Schweiz stetig vergr\u00f6ssert, braucht somit niemanden zu verwundern.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
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