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<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nKein Auto in der Geschichte hat die Erfolgsbilanz des Toyota Corolla erreicht, der in 60 Jahren mehr als 57 Millionen Mal verkauft wurde \u2013 und dessen Verkaufszahlen voraussichtlich noch weiter steigen werden.<\/p>\n\n\n\n
Seit das urspr\u00fcngliche Modell 1966 auf den Markt kam, haben mehr Fahrzeuge den Namen \u00abCorolla\u00bb getragen als jedes andere Modell, was ihm den Titel \u00abdas meistverkaufte Auto der Welt\u00bb eingebracht hat.<\/p>\n\n\n\n
Zu dieser bemerkenswerten Leistung, die sich \u00fcber Generationen hinweg entwickelt hat, geh\u00f6rt eine grosse Vielfalt an Fahrzeugtypen, die den unterschiedlichen Geschm\u00e4ckern und Vorlieben der Kunden weltweit gerecht werden \u2013 von Familienlimousinen und Schr\u00e4gheckmodellen bis hin zu Sportcoup\u00e9s und Kombis.<\/p>\n\n\n\n
Der anhaltende Erfolg des Corolla beruht auf den Grunds\u00e4tzen, die Toyota bereits 1966 bei der Entwicklung des ersten Modells zugrunde gelegt hat. Die Vision war damals ein hochwertiges, vielseitiges Auto zu einem erschwinglichen Preis. Auch heute, zw\u00f6lf Generationen sp\u00e4ter, bleibt Toyota diesen Werten treu und hat sich im Laufe der Jahre stets weiterentwickelt, um seinen Platz im Zentrum des Marktes zu behaupten.<\/p>\n\n\n\n
DIE GESCHICHTE DES COROLLA \u2013 GENERATION F\u00dcR GENERATION<\/p>\n\n\n\n
Die Geschichte des Corolla beginnt<\/p>\n\n\n\n
Anfang der 1960er-Jahre erlebte Japan einen Aufschwung. Es war eine Zeit des Wiederaufbaus, der Innovation und des neuen Wohlstands. Als die Bev\u00f6lkerung auf \u00fcber 100 Millionen anwuchs, wurde die Gesellschaft immer ehrgeiziger und aufgeschlossener gegen\u00fcber neuen Ideen und Produkten.<\/p>\n\n\n\n
Die St\u00e4dte wuchsen und es gab neue Vororte, wodurch der Besitz eines eigenen Autos f\u00fcr viele sowohl erstrebenswert als auch notwendig wurde. Toyota erkannte die Chance, eine neue Art von Auto zu entwickeln \u2013 eines, das nicht nur als zuverl\u00e4ssiges, zweckm\u00e4ssiges Fortbewegungsmittel diente, sondern auch komfortabel war sowie Fahrspass bot und technologisch fortschrittlich, gut ausgestattet und modern war.<\/p>\n\n\n\n
Dieses bahnbrechende Modell war der Corolla \u2013 ein perfektes Beispiel f\u00fcr das seit jeher geltende Toyota-Prinzip, das richtige Auto zur richtigen Zeit am richtigen Ort anzubieten.<\/p>\n\n\n\n
Toyota unterstrich sein Engagement f\u00fcr das neue Modell durch den Bau eines eigens daf\u00fcr bestimmten Werks, die Fabrik Takaoka in Toyota City. Die Qualit\u00e4tsverfahren waren streng: Jedes Fahrzeug musste in jeder Phase des Montageprozesses eine Punktzahl erreichen, die \u00fcber dem Referenzdurchschnitt lag.<\/p>\n\n\n\n
Die Leitung des Projekts lag bei Chefingenieur Tatsuo Hasegawa, der daf\u00fcr sorgte, dass Toyotas Vision verwirklicht wurde. Die Weichen waren gestellt f\u00fcr die Geburt des Corolla und den Beginn einer Automobillegende.<\/p>\n\n\n\n
Erste Generation: 1966\u20131970<\/p>\n\n\n\n
Der urspr\u00fcngliche Corolla war als \u00abVolksauto\u00bb konzipiert, bot aber tats\u00e4chlich weit mehr, als die Kunden des Massenmarkts gewohnt waren. Ausgehend von einem urspr\u00fcnglichen Konzept aus dem Jahr 1962 wurde das Modell auf der Tokyo Motor Show 1966 vorgestellt und im November desselben Jahres in Japan auf den Markt gebracht, woraufhin die Produktion im neuen Werk anlief.<\/p>\n\n\n\n
Sein Name wurde von dem Wort inspiriert, das die Bl\u00fctenkrone einer Blume beschreibt, die allgemein als der sch\u00f6nste Teil der Blume gilt.<\/p>\n\n\n\n
Die urspr\u00fcngliche Corolla-Baureihe umfasste bei der Markteinf\u00fchrung im Jahr 1966 eine zweit\u00fcrige Limousine, die von einem 1,1-Liter-Motor mit einer Leistung von 60 DIN-PS angetrieben wurde. Im Jahr 1967 erweiterte Toyota die Modellpalette um eine viert\u00fcrige Limousine und einen Kombi. Im Jahr 1968 wurde die Modellreihe mit dem sportlicheren Fastback-Coup\u00e9 Corolla Sprinter erg\u00e4nzt. Zu den innovativen Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6rten ein am Boden montiertes Viergang-Schaltgetriebe \u2013 eine Premiere f\u00fcr ein japanisches Auto \u2013, Scheibenbremsen, Schalensitze, Mehrpunkt-Sicherheitsgurte und Scheibenwischer mit zwei Geschwindigkeitsstufen. Toyota hatte bereits Exportpl\u00e4ne f\u00fcr den Corolla, was sich in dem modernen Design mit einer Semi-Fastback-Dachlinie und geschwungenen Oberfl\u00e4chen widerspiegelte.<\/p>\n\n\n\n
In nur drei Jahren wurde der Corolla zum meistverkauften Auto Japans.<\/p>\n\n\n\n
Zweite Generation: 1970\u20131974<\/p>\n\n\n\n
Der japanische Automobilmarkt boomte, als Toyota 1970 die zweite Generation des Corolla vorstellte. Dies fiel mit dem Meilenstein zusammen, dass das Modell seit seiner Markteinf\u00fchrung eine Million Mal verkauft wurde. Das neue Modell verk\u00f6rperte Toyotas Kaizen-Philosophie der kontinuierlichen Verbesserung, wobei der Schwerpunkt auf der Steigerung von Sicherheit, Komfort und Praktikabilit\u00e4t lag.<\/p>\n\n\n\n
In dieser Generation kam ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9 sowie das erste Sportmodell hinzu: der Levin (ein Begriff f\u00fcr einen Blitzschlag) mit Fastback-Karosserie, der von einem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einer Leistung von 115 DIN-PS angetrieben wurde.<\/p>\n\n\n\n
Zu den herausragenden Merkmalen z\u00e4hlten ein \u00fcberarbeitetes Federungssystem, neue Antriebsstr\u00e4nge und Vordersitze mit hoher R\u00fcckenlehne und integrierten Kopfst\u00fctzen. Dies war der erste Corolla, der mit einem AM\/FM-Stereoradio, einer Klimaanlage, Scheibenwaschanlage und Kindersicherungen an den hinteren T\u00fcren angeboten wurde. Ausserdem war es mit einem gr\u00f6sseren 45-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, um l\u00e4ngere Fahrten komfortabler zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n
Mit 2,4 Millionen produzierten Einheiten war es ein riesiger Erfolg. Ab 1971 montierte Toyotas Produktionspartner Caetano in Portugal Fahrzeuge aus CKD-Baus\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n
Dritte Generation: 1974\u20131979<\/p>\n\n\n\n
Da sich der Corolla mittlerweile fest im Kernsegment des Marktes etabliert hat und j\u00e4hrliche Exportzahlen von mehr als 300\u2019000 Einheiten erreicht, war es Toyotas Ziel, mit der dritten Generation \u00abdas ultimative Familienauto\u00bb auf den Markt zu bringen. Im Vordergrund stande ein h\u00f6heres Mass an Sicherheit und Komfort. Neue Abgasvorschriften machten die Entwicklung neuer Motoren erforderlich, woraufhin Toyota einen Abgaskatalysator f\u00fcr das \u00abToyota Total Clean System\u00bb entwickelte.<\/p>\n\n\n\n
Dies war der erste Corolla, dessen Design auf der Grundlage von Windkanaltests entwickelt wurde, was zu einer aerodynamischeren, kantigeren Karosserie f\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n
Die Auswahl f\u00fcr die Kunden war gr\u00f6sser denn je, da nun ein Coup\u00e9 ohne B-S\u00e4ule hinzukam und Hardtops sowie Semi-Fastbacks auch in der Mittelklasse erh\u00e4ltlich waren, anstatt nur den Modellen der Spitzenklasse vorbehalten zu sein. Ein neues Liftback-Modell verband Vielseitigkeit und Funktionalit\u00e4t mit Sportlichkeit.<\/p>\n\n\n\n
Die Fahrgastr\u00e4ume waren leiser, da L\u00e4rm und Vibrationen reduziert wurden, und verf\u00fcgten \u00fcber zentral angeordnete Bedienelemente sowie gepolsterte Armaturenbretter. Dies war zudem der erste Corolla, der mit passiven Sicherheitsmerkmalen ausgestattet war, darunter eine stossabsorbierende Karosserie, Knautschzonen und Sicherheitsgurte mit automatischer Verriegelung.<\/p>\n\n\n\n
Die Produktionszahl der dritten Generation lag bei \u00fcber 3,75 Millionen Einheiten.<\/p>\n\n\n\n
Vierte Generation: 1979\u20131983<\/p>\n\n\n\n
Zur Jahrzehntwende bestand auf dem Markt eine Nachfrage nach Modellen der gehobenen Klasse, wobei jedoch angesichts der internationalen \u00d6lkrise ein geringerer Kraftstoffverbrauch oberste Priorit\u00e4t hatte. Toyota reagierte darauf mit einem Corolla der vierten Generation, der in allen Bereichen Fortschritte erzielte, insbesondere beim Fahrverhalten und bei den Antriebsstr\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n
Dies war der erste Corolla, der mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet war und bei dem die hinteren Blattfedern durch eine neue Mehrlenkerachse mit Schraubenfedern ersetzt wurden. Es war zudem das erste Modell, bei dem ein Dieselmotor zum Einsatz kam \u2013 ein 1,8-Liter-Aggregat mit hohem thermischem Wirkungsgrad und geringem Kraftstoffverbrauch, das 1982 in die Modellpalette aufgenommen wurde. Was das Design angeht, zeichnete sich das neue Modell durch seine schlanken Linien, die schr\u00e4g zulaufende Front und das hohe Heck aus. Im Innenraum kamen hochwertigere Materialien zum Einsatz, und der Komfort wurde durch die Einf\u00fchrung von geteilt umklappbaren R\u00fccksitzen im Coup\u00e9 und im Liftback verbessert.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcnfte Generation: 1983\u20131987<\/p>\n\n\n\n
Die im Mai 1983 vorgestellte, f\u00fcnfte Generation richtete sich an eine j\u00fcngere Fahrergeneration und stellte die umfassendste Modell\u00fcberarbeitung in der Geschichte des Corolla dar. Zum ersten Mal setzte Toyota Computertechnologie ein, um das Aussendesign zu entwerfen und Antriebsstr\u00e4nge sowie Steuerungssysteme zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n
Der Corolla war fortan mit Frontantrieb erh\u00e4ltlich, wodurch der Platz im Innenraum und der Komfort optimiert werden konnten. F\u00fcr diejenigen, die ein sportlicheres Fahrgef\u00fchl bevorzugten, blieben die Modelle mit Hinterradantrieb im Programm. Der Innenraum wurde so konzipiert, dass f\u00fcnf Erwachsene bequem Platz finden. Der gewonnene Platz wurde durch eine Absenkung des Bodens, die Vorverlegung des Lenkrads und den Einbau einer aufrechter stehenden Heckscheibe geschaffen. Eine Servolenkung war ebenso erh\u00e4ltlich wie eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und ein Schiebedach.<\/p>\n\n\n\n
Zur f\u00fcnften Generation geh\u00f6rte das legend\u00e4re AE86-Coup\u00e9, der letzte Corolla mit Frontmotor und Hinterradantrieb \u2013 Einzelheiten dazu finden Sie in einem eigenen Kapitel weiter unten.<\/p>\n\n\n\n
Sechste Generation: 1987\u20131991<\/p>\n\n\n\n
Da die Kunden immer h\u00f6here Qualit\u00e4tsanspr\u00fcche stellten, machte sich die sechste Corolla-Generation daran, die Erwartungen st\u00e4rker zu \u00fcbertreffen als jede Generation zuvor. Jeder Aspekt des Fahrzeugs wurde neu gestaltet, um die Massst\u00e4be in Sachen Luxus, Komfort und Qualit\u00e4t anzuheben. Zu den wichtigsten Elementen z\u00e4hlten eine Auswahl an charakteristischen Karosserievarianten, die auf unterschiedliche Kundenprofile zugeschnitten waren, Fahrspass sowie eine Qualit\u00e4t, die alle Sinne ansprach.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4usserlich lautete das Designmotto \u00abbreit und niedrig\u00bb, wobei die geraden Linien fr\u00fcherer Generationen durch eine rundlichere Formensprache ersetzt wurden. Im Innenraum sorgten angenehm anzufassendes Velours und dicke Polsterstoffe f\u00fcr mehr Komfort, w\u00e4hrend bei der Gestaltung von Form, Anordnung und Bediengef\u00fchl der Bedienelemente ergonomische Aspekte ber\u00fccksichtigt wurden.<\/p>\n\n\n\n
Durch die digitale Optimierung der Karosserie wurden Ger\u00e4usche und Vibrationen reduziert, w\u00e4hrend das Bel\u00fcftungssystem sowohl die Luftqualit\u00e4t als auch die Temperatur im Innenraum regulierte. Zu den neuen Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6rten ein in der Neigung verstellbares Lenkrad, h\u00f6henverstellbare Sicherheitsgurte und eine Lendenwirbelst\u00fctze f\u00fcr den Fahrersitz. Eine umfangreiche Modellpalette reichte von Limousinen \u00fcber ein Coup\u00e9 und Schr\u00e4gheckmodelle bis hin zu einem Kombi und einem Transporter. Alle verf\u00fcgten \u00fcber Frontantrieb sowie \u00fcber die ersten Allradantriebsoptionen. Die Auswahl an Motoren war un\u00fcbertroffen \u2013 sechs Benziner und ein Diesel mit einer Leistung von 64 bis 145 DIN-PS.<\/p>\n\n\n\n
Siebte Generation: 1992\u20131995<\/p>\n\n\n\n
Toyota wollte die St\u00e4rken des Corolla mit einem Modell der siebten Generation untermauern, das von umfassenden Verbesserungen profitierte. Es war gr\u00f6sser, schneller, sicherer und leiser als seine Vorg\u00e4ngermodelle und war das erste Modell, das von den Prestige-Eigenschaften von Lexus gepr\u00e4gt war, Toyotas Luxusmarke, die 1989 eingef\u00fchrt worden war.<\/p>\n\n\n\n
Zum ersten Mal wurden die Entwicklungsteams f\u00fcr Fahrwerk und Antriebsstrang zusammengef\u00fchrt, und es fanden spezielle Testfahrten auf der Rennstrecke statt, um ein Fahrverhalten im europ\u00e4ischen Stil zu erreichen. Die Karosserie war kurvenreicher denn je, wobei das Design der Limousine von der Lexus-Limousine LS 400 inspiriert war. Die Karosserie kam mit weniger Karosserieteilen und engeren Spaltmassen aus, w\u00e4hrend der Innenraum rundum mehr Platz und ein einheitliches Erscheinungsbild bot. Das Fahrwerk wurde \u00fcberarbeitet, um den gr\u00f6sseren Abmessungen des Fahrzeugs Rechnung zu tragen, und die Radgr\u00f6sse wurde auf 14 Zoll erh\u00f6ht. Ab September 1994 geh\u00f6rte der Fahrerairbag zur Serienausstattung, da Toyota h\u00f6here Sicherheitsstandards anstrebte.<\/p>\n\n\n\n
Achte Generation: 1995\u20132000<\/p>\n\n\n\n
Mit der achten Modellgeneration vollzog Toyota einen strategischen Wandel: Anstatt das Fahrzeug als globales Modell zu entwickeln, wurden nun speziell f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt konzipierte Varianten produziert, an deren Gestaltung europ\u00e4ische Designteams direkt mitwirkten. Damit begann auch die Serienproduktion des Corolla vor Ort in Europa (weitere Einzelheiten im folgenden Kapitel).<\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung des Modells wurde durch zunehmende Umweltbelange sowie die Notwendigkeit beeinflusst, das Gewicht zu reduzieren und eine h\u00f6here Kraftstoffeffizienz sowie geringere Emissionen zu erzielen. Zur Gewichtsreduzierung trug die Verwendung von hochfestem, aber leichtem Stahl in der Karosseriestruktur bei. Die Betriebskosten waren ein weiterer entscheidender Faktor, weshalb Toyota das Fahrzeug wartungs- und reparaturfreundlicher gestaltete. Dies war der erste Corolla, bei dem Satellitennavigation als Option angeboten wurde.<\/p>\n\n\n\n
Neunte Generation: 2000 \u2013 2006<\/p>\n\n\n\n
Mit der neunten Corolla-Generation signalisierte Toyota einen Bruch mit der Vergangenheit und schuf ein Auto, das neue Massst\u00e4be f\u00fcr das neue Jahrtausend setzte. Europa war ein wichtiger Zielmarkt, und das Aussendesign des Fahrzeugs wurde dort unter dem Motto \u00abjugendlich und raffiniert\u00bb entwickelt. Zu den wichtigsten Elementen geh\u00f6rten eine neue Plattform sowie die nahtlose Verbindung von Glas, S\u00e4ulen und Dach, um ein hochwertiges Erscheinungsbild zu schaffen, das zugleich aerodynamisch effizient ist. Zu den hochwertigen Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6rten das Optitron-Kombiinstrument, wie es auch in Lexus-Modellen zum Einsatz kommt.<\/p>\n\n\n\n
Die europ\u00e4ische Modellpalette umfasste drei- und f\u00fcnft\u00fcrige Schr\u00e4gheckmodelle, die in Grossbritannien hergestellt wurden, sowie eine Limousine und einen Minivan \u2013 den Corolla Verso \u2013, die in der T\u00fcrkei produziert wurden. Es wurden neun Antriebsvarianten produziert, darunter ein D-4D-Common-Rail-Dieselmotor und ein 1,8-Liter-VVT-i-Benziner im Sport-Fliessheckmodell \u00abT Sport\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Zehnte Generation: 2007 \u2013 2012<\/p>\n\n\n\n
Das Modell der 10. Generation trug in verschiedenen M\u00e4rkten unterschiedliche Namen: W\u00e4hrend es in einigen Teilen der Welt als Corolla bekannt war, wurde es in Japan und Europa als dreit\u00fcriger und f\u00fcnft\u00fcriger Auris-Heckt\u00fcrer auf den Markt gebracht (die Limousine blieb ein Corolla). <\/p>\n\n\n\n
Toyota entwickelte ein sogenanntes \u00abInside-Out\u00bb-Design, bei dem der Innenraum im Vordergrund stand. Die anf\u00e4ngliche Motorenauswahl umfasste 1,4-Liter- und neue 1,6-Liter-VVT-i-Motoren, w\u00e4hrend das Spitzenmodell von einem 2,2-Liter-D-4D-Dieselmotor angetrieben wurde und \u00fcber eine speziell entwickelte Mehrlenker-Hinterachse verf\u00fcgte. Die Sicherheitsstandards waren so hoch wie nie zuvor, unter anderem dank der Einf\u00fchrung eines Knieairbags f\u00fcr den Fahrer. Zur Serienausstattung geh\u00f6rten eine Klimaanlage, verstellbare R\u00fccksitze und eine neue elektrische Servolenkung. Bei bestimmten Ausstattungsvarianten konnten sich die Kunden f\u00fcr ein neues Multimodus-Getriebe entscheiden, bei dem die Gangwahl manuell \u00fcber Schaltwippen erfolgt.<\/p>\n\n\n\n
Im Jahr 2010 brachte Toyota das Fliessheckmodell Auris Hybrid auf den Markt, das erste Toyota-Hybridfahrzeug, das in Europa in Serie gefertigt wurde. Das von Toyota Motor Manufacturing UK gebaute Modell f\u00fchrte Toyotas leisen, kultivierten und hocheffizienten Antriebsstrang im Herzen des europ\u00e4ischen Automobilmarktes ein und legte den Grundstein f\u00fcr die Einf\u00fchrung von Hybridantrieben in der gesamten Toyota-Modellpalette. <\/p>\n\n\n\n
Elfte Generation: 2013 \u2013 2018<\/p>\n\n\n\n
Der Corolla, der in Europa unter dem Namen Auris bekannt ist, ging mit einer kompletten Neugestaltung in seine elfte Generation \u00fcber. Im Mittelpunkt der Entwicklung stand die Optimierung der Fahrdynamik durch ein verbessertes Gewichtsmanagement und eine optimierte Fahrwerksabstimmung, um ein Fahrzeug zu schaffen, das dem Fahrer ein noch intensiveres Fahrgef\u00fchl vermittelt. Die neue Modellreihe, die in erster Linie in Europa f\u00fcr europ\u00e4ische Kunden entwickelt wurde, umfasste zum ersten Mal seit der achten Corolla-Generation wieder einen Kombi \u2013 den Touring Sports.<\/p>\n\n\n\n
Zur Auswahl standen Vollhybrid-, Diesel- und Benzinmotoren. Erneut konnten der Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte durch Motoroptimierung, Gewichtsreduzierung und aerodynamische Verbesserungen gesenkt werden. Der neue Hybrid erreichte klassenbeste CO\u2082-Werte von nur 87 g\/km. Der Auris fand auch seinen Weg in die USA, wo er als Scion iM (sp\u00e4ter als Corolla M) vermarktet wurde und durch ein tiefergelegtes Fahrwerk sowie ein komplettes Karosserie-Kit ein ausgepr\u00e4gtes Sportprofil erhielt.<\/p>\n\n\n\n
Zw\u00f6lfte Generation: 2019 bis heute<\/p>\n\n\n\n
Die 12. Generation des Corolla wurde als Hatchback, Touring Sports und Limousine auf den Markt gebracht und werden weiterhin in Grossbritannien und der T\u00fcrkei produziert. Der auf der C-Plattform der \u00abToyota New Global Architecture\u00bb (TNGA) basierende Corolla profitierte von einem niedrigeren Schwerpunkt und einer h\u00f6heren Karosseriesteifigkeit, wodurch sich die Agilit\u00e4t, das Ansprechverhalten und der Fahrkomfort deutlich verbesserten. Zudem wurde eine neue Dual-Hybrid-Strategie eingef\u00fchrt, die den Kunden der Modelle Hatchback und Touring Sports die Wahl zwischen 1,8- und 2,0-Liter-Hybridsystemen bietet, je nachdem, ob sie Wert auf optimale Effizienz oder h\u00f6here Leistung legen. Seit seiner Markteinf\u00fchrung war dieser Corolla in Europa ausschliesslich als Hybridmodell erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n
Das Styling-Programm verlieh dem Fliessheck und dem Touring Sports ein dynamischeres Erscheinungsbild, w\u00e4hrend die Limousine einen repr\u00e4sentativeren Look erhielt. Dies war der erste Corolla, der in der Ausstattungsvariante \u00abGR Sport\u00bb angeboten wurde, die dem Fahrzeug einen markanteren sportlichen Look verleiht, inspiriert von GAZOO Racing, Toyotas internationaler Motorsportabteilung, die zahlreiche Meisterschaften gewonnen hat. Seit ihrer Markteinf\u00fchrung im Jahr 2019 hat sich die europ\u00e4ische Corolla-Familie um den SUV Corolla Cross erweitert.<\/p>\n\n\n\n
DER COROLLA AE86: DAS AUTO F\u00dcR FAHRER, DAS ZU EINER KULTIGEN IKONE WURDE<\/p>\n\n\n\n
Gilt als erschwingliches und \u00e4usserst belohnendes Fahrerauto<\/p>\n\n\n\n
Klassische Anordnung mit Frontmotor und Hinterradantrieb, mit einem hochdrehenden 1,6-Liter-Mehrventilmotor<\/p>\n\n\n\n
Die \u00abHachi-Roku\u00bb-Legende lebt durch die Anime- und Manga-Serie \u00abInitial D\u00bb in der Popkultur weiter<\/p>\n\n\n\n
Unter den Hunderten verschiedener Corolla-Modelle, die in den letzten 60 Jahren produziert wurden, sticht der AE86 als ein Modell hervor, das als aussergew\u00f6hnliches Fahrerauto gilt. Dar\u00fcber hinaus hat sich sein Ruhm durch seine Darstellung in der Anime- und Manga-Serie \u00abInitial D\u00bb \u00fcber die Automobilwelt hinaus verbreitet und ihm den Status einer modernen japanischen Kulturikone verliehen.<\/p>\n\n\n\n
Das Modell geh\u00f6rte zur f\u00fcnften Generation der Corolla-Baureihe von 1983 bis 1987 und wurde in den Sport-Liftback-Varianten Levin und Trueno sowie als Notchback-Coup\u00e9 angeboten. In Europa wurde er als Corolla GT und GTi vermarktet. Das schnittige, keilf\u00f6rmige Design des Autos, die niedrige Sitzposition und das spielerische Fahrverhalten machten es zu einem grossen Erfolg.<\/p>\n\n\n\n
Der AE86 verf\u00fcgte \u00fcber die klassische Sportwagenkonfiguration mit Frontmotor und Hinterradantrieb, wog weniger als eine Tonne und hatte eine ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Sein 1,6-Liter-Reihenvierzylinder-Motor vom Typ 4A-GE mit zwei obenliegenden Nockenwellen war mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und leistete maximal 130 DIN-PS sowie ein Drehmoment von 149 Nm. Dieser hochdrehende Motor beschleunigte das Auto in rund 8,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h, wobei die Beschleunigung von einem rauen Auspuffger\u00e4usch begleitet wurde. Servounterst\u00fctzte, bel\u00fcftete Scheibenbremsen sorgten f\u00fcr eine der Geschwindigkeit angemessene Bremsleistung; ein Sperrdifferenzial war als Option erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n
Es \u00fcberrascht nicht, dass sich der AE86 im Motorsport sowohl bei Rallyes als auch auf der Rennstrecke als \u00e4usserst leistungsf\u00e4higes Fahrzeug erwies. Ausserdem wurde es zu einem Vorzeigemodell in der Welt der Drift-Wettk\u00e4mpfe. Sein Ruf wurde durch seinen Auftritt in der Serie \u00abInitial D\u00bb aus dem Jahr 1995 weiter gest\u00e4rkt, in der die Hauptfigur einen AE86 tags\u00fcber als Tofu-Lieferwagen und nachts als Drift-Auto fuhr.<\/p>\n\n\n\n
Die Bedeutung von AE86 und Hachi-Roku<\/p>\n\n\n\n
AE86 ist eine Toyota-Typenbezeichnung: \u00abA\u00bb steht f\u00fcr die Motorenreihe und \u00abE86\u00bb f\u00fcr die Modellvariante innerhalb der achten Generation der Corolla-Baureihe. In Japan wurde das Auto einfach als \u00abHachi-Roku\u00bb (86) bekannt \u2013 der Beginn einer Modellbezeichnung f\u00fcr Toyota-Sportwagen, die mehr als drei Jahrzehnte sp\u00e4ter mit der Einf\u00fchrung der Coup\u00e9s GT86 und GR86 wiederbelebt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Der AE86 heute<\/p>\n\n\n\n
In Anerkennung der anhaltenden Bedeutung und Beliebtheit des AE86 stellt GAZOO Racing Nachbildungen historischer Ersatzteile her, damit Besitzer ihre Fahrzeuge weiterhin auf der Strasse halten k\u00f6nnen \u2013 darunter Antriebswellen, Differentiale und Zylinderbl\u00f6cke.<\/p>\n\n\n\n
Vierzig Jahre nach der Markteinf\u00fchrung des Originalmodells pr\u00e4sentierte GAZOO Racing auf dem Tokyo Auto Salon 2023 radikale technische Weiterentwicklungen des urspr\u00fcnglichen Coup\u00e9s. Im Rahmen des \u00abAE86 Carbon Neutral Project\u00bb wurden zwei Coup\u00e9s mit neuen Antriebsstr\u00e4ngen ausgestattet: das \u00abAE86 H2 Concept\u00bb mit einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor und das \u00abAE86 BEV Concept\u00bb mit einem batterieelektrischen Antrieb und Schaltgetriebe. Damit wurde gezeigt, wie neue emissionsfreie Technologien integriert werden k\u00f6nnen, ohne dabei auf das traditionelle Fahrvergn\u00fcgen zu verzichten.<\/p>\n\n\n\n
VON DER AUTOBAHN ZUR RALLYE-ETAPPE UND ZUR RENNSTRECKE: COROLLA IM MOTORSPORT<\/p>\n\n\n\n
Erfolge bei Rennen und Rallyes, die zu Meisterschaftstiteln f\u00fchrten<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Corolla sichert sich Toyota den Konstrukteurs-Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft 1999<\/p>\n\n\n\n
Toyota setzt den Corolla bei japanischen Langstreckenrennen ein, um neue Technologien f\u00fcr Wasserstoff-Verbrennungsmotoren zu testen<\/p>\n\n\n\n
Obwohl der Corolla nicht als Sportmodell definiert ist, konnte er im Motorsport auf internationaler Ebene Erfolge verbuchen, vor allem mit dem Toyota Team Europe (TTE) unter der Leitung der schwedischen Rallye-Legende Ove Andersson.<\/p>\n\n\n\n
Vor der Gr\u00fcndung von TTE im Jahr 1975 war es ein Corolla, der Toyotas ersten Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) errang. Ein Corolla der zweiten Generation, der auf dem strassentauglichen Modell 1600 SR basierte, nahm an der \u00abPress-on-Regardless\u00bb-Rallye in den USA teil und gewann sie.<\/p>\n\n\n\n
Ein von TTE eingesetzter Corolla feierte 1975 erste Erfolge bei lokalen europ\u00e4ischen Veranstaltungen, bevor er bei der \u00ab1.000-Seen-Rallye\u00bb, dem Vorl\u00e4ufer der heutigen Rallye Finnland, den ersten WRC-Sieg des Teams errang. Das Siegerfahrzeug war ein 1,6-Liter-Corolla Levin, der von Hannu Mikkola gefahren wurde, der sich in einem engen Kampf gegen Konkurrenten von Ford und Saab durchsetzen konnte.<\/p>\n\n\n\n
Die internationalen Motorsportvorschriften schr\u00e4nkten das Potenzial des Corolla als WRC-Wettbewerber ein, sodass es die nachfolgenden Celica-Modelle waren, die Erfolge feierten. Ein Wendepunkt kam 1997, als neue Regeln es den Teams erlaubten, Motoren einzubauen, die nicht in den Serienversionen ihrer Fahrzeuge zum Einsatz kamen. So war der europ\u00e4ische Corolla AE111 mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet und gewann 1998 drei Rennen sowie 1999 den WRC-Konstrukteurs-Titel f\u00fcr Toyota.<\/p>\n\n\n\n
Auch als Rennwagen hat der Corolla seine Qualit\u00e4t unter Beweis gestellt und an nationalen, europ\u00e4ischen und weltweiten Tourenwagen-Meisterschaften teilgenommen. Insbesondere gewann der Corolla AE86 (GT) 1986 und 1987 zwei Mal in Folge die Meisterschaft in der British Touring Car Championship (BTCC). Ein aktuelles Corolla-Modell nimmt seit 2019 an der BTCC teil.<\/p>\n\n\n\n
Seit 2021 treten Toyota und ROOKIE Racing mit einem wasserstoffbetriebenen GR Corolla H2 Concept in der japanischen Langstreckenrennserie \u00abSuper Taikyu\u00bb an. Der Wettbewerb unterst\u00fctzt Toyota bei der Entwicklung einer Wasserstoff-Verbrennungsmotortechnologie, mit der sich die traditionellen Motorkl\u00e4nge, die Leistung und das Fahrerlebnis von Hochleistungsmotoren bei nahezu null CO\u2082-Emissionen bewahren lassen.<\/p>\n\n\n\n
EIN WICHTIGES MODELL F\u00dcR TOYOTA IN EUROPA<\/p>\n\n\n\n
Wurde erstmals 1971 in Europa aus CKD-Baus\u00e4tzen hergestellt<\/p>\n\n\n\n
Seit 1994 wird der Corolla in Europa in vollem Umfang produziert<\/p>\n\n\n\n
Toyota Motor Manufacturing UK ist das europ\u00e4ische Produktionszentrum f\u00fcr den Corolla als Fliessheck und als Touring Sports<\/p>\n\n\n\n
Produktion der Corolla-Limousine durch Toyota Motor Manufacturing Turkey<\/p>\n\n\n\n
Bislang wurden in Europa fast 9,5 Millionen Corolla verkauft<\/p>\n\n\n\n
Europa wurde bereits in der fr\u00fchen Entwicklungsphase des Corolla als wertvoller Markt erkannt, und die ersten Modelle wurden im April 1967 geliefert. Ab 1971 wurden die Fahrzeuge aus CKD-Baus\u00e4tzen (\u00abComplete Knock-Down\u00bb) von Toyotas Produktionspartner Caetano in Portugal hergestellt.<\/p>\n\n\n\n
In den 1970er- und 1980er-Jahren wurden neue Corolla-Modelle so konzipiert und konstruiert, dass sie den europ\u00e4ischen Fahrbedingungen und Marktvorlieben besser entsprachen. Mit der Weiterentwicklung des Corolla stiegen die Verkaufszahlen stetig an, was 1994 zur Aufnahme einer vollwertigen europ\u00e4ischen Produktion in der T\u00fcrkei f\u00fchrte \u2013 ganz im Sinne der Toyota-Philosophie, Autos vor Ort in den M\u00e4rkten zu produzieren, in denen sie verkauft und gefahren werden.<\/p>\n\n\n\n
Dank der Investitionen von Toyota in Europa ist der Absatz des Corolla in dieser Region bis heute auf insgesamt fast 9,5 Millionen gestiegen \u2013 das entspricht etwa jedem sechsten weltweit verkauften Corolla-Modell.<\/p>\n\n\n\n
Heute ist Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) das europ\u00e4ische Produktionszentrum f\u00fcr den Corolla Hatchback und den Touring Sports. Ausserdem produziert das Unternehmen einen lokal umgebauten Transporter \u2013 den Corolla Commercial \u2013 sowie den Hochleistungs-GR-Corolla f\u00fcr den Export nach Nordamerika.<\/p>\n\n\n\n
Das Automobilwerk in Burnaston in Derbyshire begann 1998 mit der Produktion des Corolla in den Ausf\u00fchrungen als Liftback und dreit\u00fcriges Fliessheck der achten Generation und stellte ab 2001 auf die neunte Generation um. Die Produktion des Auris begann im Jahr 2007, und 2010 wurde TMUK als erstes europ\u00e4isches Zentrum f\u00fcr die Produktion von Hybridfahrzeugen bei Toyota ausgezeichnet.<\/p>\n\n\n\n
Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) begann 1994 im Werk Adapazari in Sakarya mit der Produktion der siebten Corolla-Generation und setzte die Fertigung der achten und neunten Generation (einschliesslich Kombi und Corolla Verso) sowie der elften und aktuellen Generation fort.<\/p>\n\n\n\n
Derzeit konzentriert sich die Corolla-Produktion bei TMMT auf die Limousine, die neben dem Toyota C-HR hergestellt wird.<\/p>\n\n\n\n
DIE COROLLA SWISS EDITION<\/p>\n\n\n\n
Auch in der Schweiz ist der Corolla seit jeher eine Erfolgsgeschichte. Mit grossem Abstand ist er kumulativ der beliebteste Toyota hierzulande. Seit 1967 wurden knapp 300’000 Corolla in der Schweiz zugelassen, womit fast jeder dritte von der Toyota Schweiz AG importierte Toyota ein Corolla ist. Mit jeweils \u00fcber 10’000 Verk\u00e4ufen pro Jahr war der E9, die sechste Generation zwischen 1987\u20131992, der bisher mit Abstand beliebteste Corolla in der Schweiz. Der erfolgreichste Corolla jemals war damit der f\u00fcnft\u00fcrige Corolla Liftback der 6. Generation.<\/p>\n\n\n\n
Den aktuellen Corolla der zw\u00f6lften Generation gibt es hierzulande als Hatchback, Touring Sports und Cross. Als attraktive Swiss Edition feiern Hatchback und Touring Sports die grosse Bedeutung des Corolla f\u00fcr die Schweiz. Die Swiss Edition basiert auf der beliebten Ausstattungslinie Trend, wird jedoch um zahlreiche hochwertige Features erg\u00e4nzt, die den Fahralltag sp\u00fcrbar aufwerten. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf der Sicherheit der Insassen. <\/p>\n\n\n\n
$So verf\u00fcgt das Sondermodell serienm\u00e4ssig \u00fcber einen Totwinkelassistenten sowie einen Querverkehrswarner hinten, die den Fahrer in un\u00fcbersichtlichen Situationen unterst\u00fctzen. Zus\u00e4tzlich sorgt der Safe Exit Assistent daf\u00fcr, dass das Aussteigen an befahrenen Strassen sicherer wird, indem er vor herannahenden Verkehrs-teilnehmern warnt. Auch technologisch pr\u00e4sentiert sich der Corolla Swiss Edition auf der H\u00f6he der Zeit. Das Multimedia-System Toyota Smart Connect+ mit einem hochaufl\u00f6senden 10,5-Zoll-HD-Bildschirm und integriertem Navigationssystem garantiert eine intuitive Bedienung und stets aktuelle Informationen. F\u00fcr die Nutzer des Touring Sports bietet die elektrische Heckklappe mit Kick-Open-Funktion zudem ein deutliches Plus an Komfort beim Beladen.<\/p>\n\n\n\n
Optisch setzt die Swiss Edition klare Akzente f\u00fcr einen souver\u00e4nen Auftritt. Das Fahrzeug verzichtet auf die klassischen Chromteile, die stattdessen in elegantem Schwarz lackiert sind. Passend dazu sind die Sommerkomplettr\u00e4der ebenfalls in Schwarz gehalten, was die sportliche Silhouette des Corolla unterstreicht. Damit die Kunden f\u00fcr jede Witterung ger\u00fcstet sind, z\u00e4hlt zum Lieferumfang ein Satz 17-Zoll-Winterkomplettr\u00e4der, die unkompliziert \u00fcber den Ersatzteilmarkt bezogen werden k\u00f6nnen. Mit diesem Gesamtpaket bietet der Corolla Swiss Edition eine erstklassige Kombination aus modernem Design und funktionalem Mehrwert f\u00fcr den Schweizer Markt.<\/p>\n\n\n\n
TOYOTA COROLLA CONCEPT<\/p>\n\n\n\n
Toyota Corolla Concept auf der Japan Mobility Show 2025 vorgestellt<\/p>\n\n\n\n
Ein Konzept, das f\u00fcr verschiedene Antriebsvarianten ausgelegt ist<\/p>\n\n\n\n
Das Design orientiert sich an den Themen \u00abMax Vision\u00bb und \u00abMax Space\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Die Geschichte des Corolla wird fortgesetzt: Mit der Vorstellung des Toyota <\/a>Corolla Concept auf der Japan Mobility Show 2025 lotet Toyota radikale Ideen aus, wie sich das Modell in Zukunft weiterentwickeln k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\nBei der Vorstellung des Konzepts erkl\u00e4rte Koji Sato, der damalige Pr\u00e4sident der Toyota Motor Corporation, dass der Corolla seit jeher das perfekte Sinnbild f\u00fcr Toyotas menschenorientierten Fertigungsgeist \u2013 auf Japanisch \u00abMonozukuri\u00bb \u2013 sei.<\/p>\n\n\n\n
Er sagte: \u00abUnabh\u00e4ngig von seinem Aussehen oder seiner Karosserieform war es immer der Corolla. Deshalb war der Corolla schon immer \u2039ein Auto f\u00fcr jedermann\u203a.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Die zentralen Ideen, die der Entwicklung des Konzepts zugrunde lagen, waren \u00abmax vision\u00bb und \u00abmax space\u00bb \u2013 die Entwicklung eines Fahrzeugs, das kompakt ist und dennoch ger\u00e4umig wirkt; das architektonisch anmutet und zugleich warm und wohnlich ist; das minimalistisch und dennoch voller Pers\u00f6nlichkeit ist, mit Elementen, die einen emotionalen Mehrwert schaffen, fast wie ein Wohnzimmer oder ein kleines Studio-Apartment. All das widerspiegelt sich in einem markanten Aussendesign mit einer grossen, stark geneigten Windschutzscheibe und einem ger\u00e4umigen Innenraum mit einer niedrigen Instrumententafel.<\/p>\n\n\n\n
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