Mit dem neuesten Mitglied der Kundensportfamilie von Porsche schliesst sich der Kreis: Von jetzt an basieren alle vier GT-Rennwagen der Sportwagenschmiede auf dem Elfer. Gleichzeitig erweitert der neue 911 Challenge das Portfolio um ein neues Einstiegsmodell. Anders als der im August 2025 vorgestellte Cup-Rennwagen nutzt der Challenge grosse Anteile seriennaher GT3-Technik. <\/p>\n\n\n\n
Dazu geh\u00f6ren neben der Aerodynamik ein Siebengang-PDK-Getriebe, das Lenkrad aus dem GT3 RS mit erweiterten, rennsportspezifischen Funktionen und auch eine Klimaanlage. Einstellbare Fahrhilfen wie ABS, Traktionskontrolle und das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm ESC erleichtern den Motorsport-Einstieg ebenso wie variable Fahrdynamiksysteme. Hierzu z\u00e4hlt auch das mehrfach einstellbare Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Der 911 Challenge kann ab der Saison 2027 weltweit in zahlreichen Markenpokalen eingesetzt werden.
\u00abDie GT3-Modelle pr\u00e4gen seit ihrer Einf\u00fchrung das Selbstverst\u00e4ndnis von Porsche als Sportwagenhersteller wie kaum eine andere Fahrzeugfamilie. Sie werden im Schulterschluss mit dem Motorsport gedacht und entwickelt\u00bb, sagt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. \u00abMit dem 911 Challenge wird diese Tradition um ein Modell erweitert, das die Faszination des Motorsports in einem 911 f\u00fcr neue Kundengruppen erlebbar macht.\u00bb
Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche Motorsport: \u00abDer 911 Challenge \u00fcbertr\u00e4gt das Fahrerlebnis des strassenzugelassenen 911 GT3 so direkt wie nie zuvor in den Kundensport. Fahrer finden sich ohne lange Eingew\u00f6hnungszeit zurecht und k\u00f6nnen ihre ersten Rennstreckenkilometer auf einem vertrauten Fahrzeugkonzept absolvieren. Wir verfolgen hier ein Prinzip, das bis in die 60er Jahre zur\u00fcckgeht: Unsere Kunden erhalten ein einsatzbereites Rennfahrzeug inklusive Motorsport-Sicherheitstechnik, Datenerfassung, Ersatzteilsupport und technischer Dokumentation.\u00bb
Antrieb, Fahrwerk, Bremsen: Serienmotor und PDK-Getriebe aus dem 911 GT3
Der hochdrehende Sechszylinder-Boxermotor mit 4,0 Liter Hubraum stammt weitgehend aus dem Serien-GT3, erreicht aber eine H\u00f6chstleistung von 379 kW (515 PS) bei 8500 Umdrehungen pro Minute. Die maximale Drehzahl liegt bei 9000\/min. Der modifizierte Endschalld\u00e4mpfer verf\u00fcgt auch in der Rennversion \u00fcber einen Katalysator, kommt aber ohne Partikelfilter aus. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt analog zum Serienauto \u00fcber ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Funktionen wie das wahlweise automatische oder manuelle Schalten \u00fcber Wippen am Lenkrad bleiben bestehen.
Im Fahrwerksbereich erwarten den Challenge-Kunden viele Rennsportkomponenten, beispielsweise aus dem 911 Cup. Die Stossd\u00e4mpfer arbeiten mit einer motorsportspezifischen Kennlinie. Der Querstabilisator aus der Serie ist dreifach einstellbar. Die profillosen Rennslicks werden auf 18-Zoll-Felgen montiert und \u00fcber die serienm\u00e4ssige F\u00fcnf-Loch-Anbindung befestigt. Hier orientiert sich der Challenge am erst k\u00fcrzlich pr\u00e4sentierten 911 GT4 R. Die Rennbremsanlage mit Stahlbremsscheiben (vorn\/hinten 380 mm Durchmesser) entspricht ebenfalls der Technik im GT4 R.
Karosserie und Cockpit: Sicherheitsausr\u00fcstung auf h\u00f6chstem Niveau
Die Abmessungen des 911 Challenge stimmen mit denen des GT3 \u00fcberein, alle wesentlichen Karosseriebauteile ebenfalls. Eine Drei-Stempel-Lufthebeanlage geh\u00f6rt zum Auslieferungsumfang. Im Heckbereich wurde eine FIA-zertifizierte Regenleuchte hinzugef\u00fcgt, der Frontdeckel kann \u00fcber integrierte Schnellverschl\u00fcsse ge\u00f6ffnet werden. Der Heckfl\u00fcgel ist mechanisch in vier unterschiedlichen Anstellwinkeln justierbar. Innen wird der Unterschied zur strassentauglichen Version deutlicher: S\u00e4mtliche D\u00e4mm-Materialien, Teppiche und Verkleidungen fehlen. Daf\u00fcr versteift der eingeschweisste \u00dcberrollk\u00e4fig die Fahrzeugstruktur und sch\u00fctzt den Fahrer bei einem Aufprall. Zur weiteren Sicherheitsausstattung geh\u00f6ren beispielsweise ein 110 Liter grosser FT3-Tank, der einstellbare Rennschalensitz mit Sechspunktgurt und ein Feuerl\u00f6schsystem. Der Challenge ist als Wettbewerbsauto ohne Strassenzulassung konzipiert und geht bei der Rennstrecken-Auslegung keine Kompromisse ein.
Die neue Rennwagen-Hierarchie auf 911-Basis
Als Einstiegsmodell beerbt der neue 911 Challenge den urspr\u00fcnglichen Cayman GT4 Clubsport und den neueren 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Das preisg\u00fcnstigste Wettbewerbs-Fahrzeug von Porsche <\/a>spricht Rennsportneulinge und Routiniers gleichermassen an. Sein Hauptbet\u00e4tigungsfeld sind Markenpokalserien wie die Porsche Challenges und Trophies. Als direkter Nachfolger des 718 Cayman GT4 RS Clubsport ist der 911 GT4 R f\u00fcr die internationale GT4-Kategorie bestimmt. Sie geh\u00f6rt zu den weltweiten Kundensport-Segmenten, die besonders stark wachsen. Der 911 Cup geht im Porsche Mobil 1 Supercup, in den nationalen Carrera Cup-Wettbewerben und anderen Porsche-Serien an den Start. <\/p>