![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n\u00abDie knappe Mehrheit in der Kommission nimmt in vollem Bewusstsein wirtschaftliche Verwerfungen in der Schweizer Autowirtschaft in Kauf und gef\u00e4hrdet damit Arbeitspl\u00e4tze, Lehrstellen und Investitionen. Eine solche realit\u00e4tsferne Politik ist gerade auch angesichts der angespannten Konjunkturlage und der schwierigen wirtschaftlichen Lage der Schweizer Autobranche verantwortungslos\u00bb, f\u00fchrt Verbandspr\u00e4sident Peter Gr\u00fcnenfelder aus. <\/p>\n\n\n\n
Thomas R\u00fccker, Direktor auto-schweiz, kritisiert: \u00abWir standen voll hinter den Zielen dieser Kommissionsinitiative und sind masslos entt\u00e4uscht, dass die teilweise existentiellen Sorgen der Importunternehmen und vor allem ihrer Handelspartner kein Geh\u00f6r bei der Kommission fanden. Die Einsch\u00e4tzung der Kommission, Sanktionszahlungen von rund 125 Millionen Franken seien \u00abverkraftbar\u00bb, verkennt die wirtschaftliche Realit\u00e4t der Schweizer Automobilwirtschaft und deren finanzielle Sorgen aufgrund des tiefen Gesamtmarkts sowie der regulierungsbedingt unzureichenden Nachfrage nach Steckerfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n
Der Neuwagenmarkt befindet sich, Pandemieeffekte ausgenommen, auf dem tiefsten Stand seit \u00fcber 25 Jahren, die Margen stehen unter erheblichem Druck, und zahlreiche Betriebe sehen sich mit sinkenden Volumen und steigenden Kosten konfrontiert. Sanktionen in dieser Gr\u00f6ssenordnung entziehen der Branche dringend ben\u00f6tigte Mittel f\u00fcr Investitionen, Innovationen und den Erhalt von Arbeitspl\u00e4tzen. Entgegen der Darstellung in der Medienmitteilung<\/a> der Kommission betrifft dieser Entscheid keineswegs nur Grossimporteure, sondern belastet auch Garagisten und KMU in der ganzen Schweiz sowie Autok\u00e4ufer. <\/p>\n\n\n\n Die Branche hat im vergangenen Jahr alles unternommen, um die CO2-Emissionsziele einzuhalten. R\u00fccker sagt: \u00abDie dadurch entstandenen sogenannten Vermeidungskosten sind ausserordentlich hoch und \u00fcbersteigen die direkten Sanktionskosten.\u00bb Zu den Vermeidungskosten z\u00e4hlen beispielsweise: Senkung der Werbeaufwendungen, Abwertung von bewusst breit verf\u00fcgbar gehaltenen Demonstrationsfahrzeugen, die \u00fcberproportionale Abwertung von Occasionsfahrzeugen aufgrund schwacher Nachfrage sowie die hohen Lagerbest\u00e4nde von Steckerfahrzeugen und Ausgaben f\u00fcr den Emissionshandel. Der Verband rechnet bei seinen Mitgliedsunternehmen, die rund 95 Prozent des Schweizer Importmarkts abdecken, und den Partnern im Handel mit zus\u00e4tzlichen Sparmassnahmen zur Senkung der Betriebskosten und einer weiteren Ausd\u00fcnnung des H\u00e4ndlernetzes. <\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die Schweiz stur an ihrem rigiden Sanktionsregime festh\u00e4lt und dadurch die inl\u00e4ndische Autoimportwirtschaft j\u00e4hrlich mit Sanktionen belastet, wird im Rest Europas versucht, Sanktionsfolgen zu vermeiden. Zus\u00e4tzlich wird dort die stark belastete Autowirtschaft unterst\u00fctzt, um Nachfrage sowie Wettbewerbsf\u00e4higkeit zu st\u00e4rken. In der Schweiz wurde bereits in den vergangenen Monaten zus\u00e4tzlich belastend eine r\u00fcckwirkend und unterj\u00e4hrig angepasste CO\u2082-Regelungen und ab dem 1. Januar 2024 die 4prozentige Automobilsteuer auf Elektrofahrzeuge eingef\u00fchrt. Durch die weitere Erosion der Rahmenbedingungen r\u00fccken die Klimaziele durch diesen Sonderweg in weite Ferne. Mittlerweile ist die Schweiz auf den 13. Platz in Europa beim Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t abgerutscht und weist den \u00e4ltesten Fahrzeugbestand der Schweizer Geschichte aus.<\/p>\n\n\n\n Um diese wirtschaftlichen und \u00f6kologischen Verwerfungen abzumildern, bedarf es nun dringend eines Verzichts auf die 4prozentige Automobilsteuer und eine marktrealistischere Rahmenordnung<\/a>. auto-schweiz wird ihre Bem\u00fchungen zugunsten besserer Rahmenbedingungen auch nach dem abschl\u00e4gigen Entscheid der UREK-N fortsetzen. <\/p>\n\n\n\n