![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nIn Situationen wie im Stau sorgt der Hybrid f\u00fcr besonderen Komfort: Die Klimaanlage kann weiterlaufen, ohne dass der Verbrennungsmotor aktiv sein muss. So bleibt es im Fahrzeug angenehm k\u00fchl, ohne zus\u00e4tzlichen Kraftstoff zu verbrauchen. Auch bei Kurzstreckenfahrten bleibt der Motor h\u00e4ufig stumm. Perfekt, denn dort, wo Verbrennungsmotoren ineffizient sind und schneller verschleissen, \u00fcbernimmt der Elektromotor nun den Antrieb. Ausserhalb der Reichweite der Batterie arbeitet dann der Verbrenner wieder in gewohnter Manier auf der Langstrecke \u2013 ganz ohne Ladestopps.<\/p>\n\n\n\n
Die E-Performance-Philosophie von Porsche<\/p>\n\n\n\n
Auf der Rennstrecke z\u00e4hlt neben Leistung auch Effizienz. Ganz besonders im Langstreckensport, der tief in der Geschichte von Porsche verwurzelt ist. So wundert es nicht, dass viele Innovationen der heutigen E-Performance-Modelle aus den rollenden Entwicklungslaboren aus Le Mans oder der Nordschleife entstanden sind.<\/p>\n\n\n\n
Ein Schl\u00fcsselmoment in dieser Entwicklung war der Porsche 911 GT3 R Hybrid: Mit seinem innovativen Schwungradspeicher \u00fcberzeugte er auf Anhieb mit seiner Dynamik und legte den Grundstein f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Entwicklung, die im 919 Hybrid gipfelte. Als Le Mans-Seriensieger und Rekordhalter auf diversen Rennstrecken war der Prototyp mehr als nur ein eindrucksvoller Beweis f\u00fcr das K\u00f6nnen der Motorsport-Mannschaft, er lieferte auch wichtige Erkenntnisse f\u00fcr die Serienproduktion.<\/p>\n\n\n\n
Denn die Kombination aus Porsche-typischer Performance und der Effizienz der Elektromobilit\u00e4t ist das Herzst\u00fcck der E-Performance-Philosophie. Mit dem Fokus auf beeindruckenden Fahrspass stehen geringer Verbrauch und hohe Fahrdynamik pl\u00f6tzlich nicht mehr im Widerspruch. Die Hybrid-Antriebe von Porsche sind der Beweis daf\u00fcr, dass nachhaltige Mobilit\u00e4t und aussergew\u00f6hnliche Fahrleistungen Hand in Hand gehen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Cayenne und Panamera als E-Hybrid<\/p>\n\n\n\n
Egal, ob E-Hybrid, S E-Hybrid oder Turbo E-Hybrid: Das Herzst\u00fcck der elektrifizierten Modelle von Porsche ist die Batterie. In den Plug-in-Hybrid-Modellen von Cayenne und Panamera ist jeweils ein elektrischer Kraftspeicher mit 25,9 Kilowattstunden Kapazit\u00e4t verbaut. Er sorgt f\u00fcr Reichweiten \u00fcber 90 Kilometern. Umgesetzt wird die gespeicherte Energie von einem Elektromotor, der in den Cayenne E-Hybrid-Modellen 130 kW (176 PS) und 460 Newtonmeter leistet. Im neuen Panamera Turbo E-Hybrid leistet die E-Maschine dank einer Optimierung des K\u00fchlkreislaufs sogar 140 kW (190 PS).<\/p>\n\n\n\n
In Kombination mit den effizienten Benzinmotoren decken die E-Hybrid-Modelle somit ein breites Leistungsspektrum ab. Der Cayenne startet als E-Hybrid mit einer Systemleistung von 470 PS, der S E-Hybrid bringt es sogar auf 517 PS. Topmodell der SUV-Baureihe ist der Cayenne Turbo E-Hybrid mit 739 PS Systemleistung.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Panamera ist als E-Hybrid ebenfalls in verschiedenen Leistungsstufen erh\u00e4ltlich. Das Spitzenmodell der Baureihe bildet der Panamera Turbo S E-Hybrid mit 782 PS und 1\u2019000 Newtonmetern.<\/p>\n\n\n\n
Laden der Batterie<\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer Vorteil der kraftvolleren Elektromotoren der E-Hybrid-Modelle ist die st\u00e4rkere Rekuperation. Die Cayenne E-Hybride gewinnen jetzt mit einer Leistung von bis zu 88 kW Energie aus der Bewegung zur\u00fcck. Das sind etwa 30 Prozent mehr als bei den Vorg\u00e4ngermodellen.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus laden die neuen E-Hybrid-Modelle nun auch an der Wallbox deutlich schneller. Mit dem neuen 11-kW-Onboard-Lader betr\u00e4gt die Ladedauer an einer geeigneten Lades\u00e4ule trotz der gr\u00f6sseren Batterie nur rund zwei Stunden und 40 Minuten.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcbrigens: Die E-Hybrid-Modelle k\u00f6nnen zur m\u00f6glichst intelligenten und effizienten Nutzung der Antriebsenergie die Batterie auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. Sei es, um im Sport- oder Sport Plus-Modus stets f\u00fcr h\u00f6chste Performance zu sorgen, oder am Ende einer langen Fahrt f\u00fcr ausreichend Energie f\u00fcr eine elektrische Ankunft am Ziel. Sowohl in den Sport-Modi als auch im E-Charge-Modus wurden deshalb die Ladestrategien auf die h\u00f6here Leistungsf\u00e4higkeit des Hybrid-Systems angepasst.<\/p>\n\n\n\n
Bremsenergier\u00fcckgewinnungBei der sogenannten Rekuperation (lateinisch \u201eWiedererlangung\u201c) funktioniert der Elektromotor wie ein Dynamo am Fahrrad, er produziert elektrische Energie, statt sie einzusetzen. In Fahrzeugen ohne zus\u00e4tzlichen E-Motor \u00fcbernimmt dies die Lichtmaschine. W\u00e4hrend der Rekuperation treiben die R\u00e4der also einen Generator an, der durch den elektromotorischen Widerstand Strom erzeugt. Den Widerstand nutzt das Fahrzeug gleichzeitig zum Verz\u00f6gern. Die Reibbremse, heute zumeist eine Scheibenbremse, kommt weniger bis gar nicht zum Einsatz. Das reduziert ihren Verschleiss.<\/p>\n\n\n\n
Der T-Hybrid: Vom Motorsport inspirierte Performance<\/p>\n\n\n\n
Mit dem neu entwickelten T-Hybrid-Konzept geht Porsche nun noch einen Schritt weiter in der Welt der Performance-Hybride. Anders als bei klassischen Plug-in-Hybriden steht bei diesem Konzept nicht prim\u00e4r das emissionsfreie Fahren im Vordergrund, sondern eine sp\u00fcrbare Leistungssteigerung. Das T-Hybrid-System ist klar auf Performance ausgerichtet und zeigt eindrucksvoll, dass Hybrid-Technik nicht nur in Richtung Nachhaltigkeit und Effizienz gedacht werden muss, sondern \u2013 gezielt eingesetzt \u2013 ein echtes Hochleistungs-Tool sein kann: W\u00e4hrend ein konventioneller Turbolader erst einen kurzen Moment ben\u00f6tigt, um den vollen Ladedruck aufzubauen, reagiert der neue T-Hybrid augenblicklich. M\u00f6glich macht das ein v\u00f6llig neuer leichter elektrischer Abgasturbolader. Dieser ist mit einer integrierten E-Maschine ausgestattet, welche blitzschnell Drehzahl und Ladedruck aufbaut, um das Ansprechverhalten des Motors entscheidend zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n
Parallel dazu fungiert die T-Hybrid-Einheit auch als Generator, der \u00e4hnlich wie die thermischen Energier\u00fcckgewinnungssysteme aus der Formel 1 und den Le Mans-Prototypen funktioniert. Die E-Maschine gewinnt elektrische Energie aus dem Abgasstrom und erzeugt dabei eine Leistung von bis zu 11 kW (15 PS). Die Systemleistung des T-Hybrid-Antriebs betr\u00e4gt somit insgesamt 398 kW (541 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 610 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Das Resultat dieser Verkn\u00fcpfung aus Motorsport-Technologie und Serieneffizienz ist eine signifikant gesteigerte Gesamtperformance bei geringf\u00fcgigem Mehrgewicht. Porsche beweist damit, dass Effizienz, Nachhaltigkeit und pure Fahrdynamik perfekt miteinander harmonieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
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\n ![\"\"](\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=31180&v=1006&q=20702&r=1229872\")
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